Clousot

Il fini de grandir et perd ses boutons. Je suis méchant....;-)

Ouf !

Dites à Fernando qu'on a pas 5 vies...

Tu fuis Cergy pour arriver dans une ville en pleine mutation à ce que je vois. Jamais tranquille, te voilà pisté..

Là il est fatigué. Heureux mais fatigué..;-)

Dju!

McLaren et STR vont gratter partout pour tenter la chose moi je vous le dis...

Help Sean Bull.... Ceci sans rien enlever de l'accord Ferrari, Alfa Sauber.

On avance on avance... Cette batterie externe au graphène de 6 000 mAh se recharge en seulement 20 minutes. (CCM) — C'est la première batterie de ce type à utiliser le graphène. Grâce à cette technologie, la batterie USB Apollo se recharge entièrement en 20 minutes avec un chargeur de 60W. Elle bénéficie aussi du standard Power Delivery 3.Les constructeurs l'ont compris : les batteries traditionnelles Lithium-Ion montrent leurs limites. Mais le secteur a peut-être trouvé un second souffle en intégrant un matériau inédit, le graphène. Les ingénieurs de Samsung sont en train de réaliser des expérimentations dans ce domaine, mais c'est du côté des start-ups que l'innovation sort en premier. Un projet est sur le point d'aboutir sur Kickstarter, la plateforme de financement participatif. Destinée aux smartphones et terminaux mobiles, la batterie Apollo offre une capacité standard de 6 000 mAh, mais sa véritable promesse est dans le temps de recharge : 20 minutes seulement, en la connectant à un chargeur USB Type-C de 60W, compatible avec le standard Power Delivery 3. Selon la start-up à l'origine du produit, il suffirait d'une charge de 10 minutes pour recharger entièrement un iPhone 7 Plus, comportant une batterie de 2 900 mAh. L'utilisation d'un chargeur moins puissant augmenterait le temps de charge, mais les chiffres annoncés sont toujours alléchants, 30 minutes avec un chargeur de 45W. La batterie Apollo comporte un connecteur USB Type-C, compatible avec les technologies de charge rapide Power Delivery 3, ainsi que Qualcomm Quick Charge 3.0. Si ce port est utilisé en sortie, deux ports USB Type-A sont aussi prévus. Question prix de vente, la batterie Apollo est annoncé en précommande à 59 dollars pour le modèle standard, ou 79 $ avec un chargeur de 60W. Livraison prévue en mars 2018, pour cette première batterie grand-public au graphène

La route continue à gauche vers la douane en dessous du raidillon lorsqu'on descend de la source..

Yes Renaud j'en avais 15 (bien sûr) et regarde en dessous du raidillon la route continue, le circuit n'était pas encore fermé.

Ca reste raisonnable tout ça. Du moins au regard de notre très dépensière et chère F1.

Le détail qui tue l'affaire et on ne voit que ça. Je connais..;-)

C'est très bien et les proportions sont respectées...

Ferrari vise également les 1000 chevaux en cours de saison 2018 Les mêmes performances que Mercedes sont envisageables 24 janvier 2018 - 09h05, par Emmanuel Touzot La barre des 1000 chevaux n’est plus une chimère pour les motoristes, puisque Mercedes aurait atteint les 950 chevaux en fin de saison dernière et viserait désormais les quatre chiffres. Il se dit aussi que le motoriste allemand ne serait pas le seul à être proche de cette limite. Les données GPS auraient montré un moteur Ferrari à 15 chevaux du Mercedes et Leo Turrini, journaliste proche de Ferrari, a entendu à Maranello que la Scuderia viserait les 1000 chevaux pour 2018 également. "Un effort énorme a été fait pour mettre le moteur au régime" a expliqué Turrini. "L’un des avantages de Mercedes était la perte de poids de la voiture mais Ferrari a réussi dans cette mission. Sur le banc d’essai, les 1000 chevaux ont été vu à puissance maximale, même si Mercedes l’a déjà accompli". Mercedes aurait donc toute raison de s’inquiéter du retour en forme de Ferrari, qui se concrétiserait sur le plan de la puissance moteur, mais aussi sur la voiture elle-même. "Sur le plan aérodynamique, les données de la soufflerie montrent un pas important, bien qu’il ne sera possible de comprendre cela en détail que lors des essais de Barcelone. Mais c’est beau de rêver" conclut Turrini.

Di dju c'est clinique aussi...

J'adore que j'adore de voir de telles photos.... C'est une ambiance aseptisée comme dans une clinique, c'est incroyable, bravo Brail..;-)

Key : Le halo ’ressemble un peu plus à de la Formule 1’ Grâce à son intégration aérodynamique 23 janvier 2018 - 17h07, par Emmanuel Touzot Les essais effectués avec le halo ont amené de grandes craintes sur son apparence, une fois qu’il serait monté sur l’intégralité des 20 voitures du plateau, puisqu’il est obligatoire à partir de cette saison. Toutefois, la FIA a permis d’y installer des appendices aérodynamiques et de le caréner, dans la limite du raisonnable. Toutefois, cela suffit à le rendre plus acceptable et mieux adapté aux monoplaces, selon le directeur technique de Toro Rosso. "Nous verrons comment ça se passe" explique James Key au sujet de l’apparence du système. "Je pense qu’avec quelques pièces aérodynamiques installées dessus, il ressemble un peu plus à de la Formule 1, plutôt que le simple cadre que nous en avions vu avant. Il sera un peu affiné visuellement car les équipes ont eu le temps de travailler sur son perfectionnement aérodynamique. Au fond de moi, je pense que nous nous y habituerons. Il y aura des discussions en tous genres et tous types d’opinions à son sujet, qui seront toutes valides, mais je crois que nous nous y ferons et que nous reviendrons rapidement à nos inquiétudes habituelles". Toro Rosso a accompli tous ses crash tests la semaine dernière et a ainsi obtenu l’homologation de sa monoplace en vue des premiers essais, mais James Key reconnaît que cette approbation n’était pas gagnée d’avance. "Je crois que c’était plus difficile pour deux raisons. La première est que les essais étaient nouveaux et qu’il y a toujours des inconnues. Il n’y a pas de référence historique que l’on peut prendre avec quelque chose de nouveau et de très différent comme l’ont été les tests pour le halo. C’est aussi parce que ce sont des tests difficiles. Le halo doit être un cadre très robuste autour du pilote et il impose que des charges lourdes et des conditions difficiles lui soient appliquées de manière à nous assurer qu’il remplisse son rôle. Il a fallu faire ces nouveaux tests et prévoir ces nouvelles demandes au niveau du design du châssis mais ça a fonctionné comme prévu"

Il est lisse et donc déroutant par rapport aux autres.

Ca fera tache sur toutes les couleurs sauf le blanc. Maintenant il faut voir le cahier des charges et les obligations dans l'exploitation du logo mais ce ne sera pas simple à intégrer.

C'est le temps qui par la force des choses fera que Ferrari ne sera plus comme un aimant et valorisée comme tel (à l'époque) par Bernie. LM va remettre tout ça à plat et à sa manière c'est à dire au grand jour.

Si c'est ça ce sera la plus moche de toutes..help Sean Bull ;-)

C'est vraiment vivre sur la route et au boulot. Ces ricains tout de même..

Force India va révéler son nouveau nom et sa monoplace le 25 février L’équipe va bien changer d’identité 23 janvier 2018 - 12h45, par Emmanuel Touzot Force India va révéler le 25 février, à la veille du début des essais hivernaux, sa nouvelle monoplace, son nouveau logo et surtout son nouveau nom. L’équipe n’a jamais caché sa volonté de changer de nom ces derniers mois, afin de la rendre plus internationale et de s’éloigner de l’Inde et des problèmes judiciaires de Vijay Mallya. Le sujet était tombé dans l’oubli en fin de saison 2017 et l’on se demandait si un changement était toujours à l’ordre du jour, mais Bob Fernley confirme que c’est le cas. L’équipe voulait garder le mot ’Force’ dans son nouveau nom, afin de garder un lien avec Force India, mais il se pourrait que la nouvelle identité soit totalement différente. Le premier nom sélectionné était Force One, mais son abréviation possible F1 a rapidement poussé la discipline à rappeler qu’elle était seule détentrice des droits du nom ’F1’. Le mot ’India’ va disparaître du nom de l’équipe et de son logo. "Nous avons toujours dit que nous changerions le nom de notre équipe" rappelle Otmar Szafnauer à Auto Moto und Sport. "C’est toujours d’actualité, le nom va changer et nous comptons le dévoiler en même temps que notre nouvelle monoplace. Mais il doit d’abord être approuvé par la Formule 1". Anciennement Jordan, Midland ou encore Spyker, Force India aura donc gardé cette identité durant dix saisons en Formule 1. Durant ces dix années, elle aura progressé quasiment à chaque saison pour passer de 11e, son classement en 2008, à 4e, sa place au championnat en 2016 et 2017. Ses couleurs resteront inchangées avec la présence toujours massive de BWT, qui donne sa couleur rose à l’équipe

Problème de transmission de photos à l'intérieur du forum pour le moment, sais pas!