Clousot

Compliquée au milieu elle est mais bon ça change et monsieur Peter doit se gratter le dôme comme moi.

C'est simplement une autre idée de la moto. Une idée qui ne m'a jamais traversé l'esprit si ce n'est par curiosité. Thanks MB ;-)

Des essais peu galvanisants mais essentiels pour Bottas Il dévoile le programme de Mercedes 24 février 2018 - 17h32, par Emmanuel Touzot Comme tout pilote, Valtteri Bottas n’est pas acharné au sujet des essais et préfère de loin l’environnement de course, mais il reconnaît l’utilité de ces essais hivernaux pour découvrir la monoplace et explique la différence de programme des deux semaines d’essais à venir. "En tant que pilote, on préfère l’environnement de course et les week-ends de Grands Prix" explique Bottas. "Mais les essais font partie du métier et c’est la chance pour nous de découvrir la nouvelle voiture et ses secrets. J’aime travailler, donc j’aime les essais qui permettent de trouver des petits trucs qui peuvent faire la différence. La première semaine est axée sur le travail global des réglages et sur le fonctionnement de l’ensemble aérodynamique de la voiture, ainsi que celui des pneus. La deuxième semaine est plutôt basée sur la performance et sur des réglages plus fins". En cette semaine de présentation des nouvelles monoplaces, Mercedes ne sait pas sur qui garder un œil parmi les équipes rivales. Ainsi, le Finlandais confirme qu’il voit encore les mêmes concurrents directs mais qu’il ne veut oublier personne. "Ce sera Red Bull et Ferrari, ils étaient très forts l’an dernier, parfois plus que nous. Il ne faut pas oublier McLaren avec leur nouveau moteur, ni Williams. Il y a aussi Renault. Il y a beaucoup d’équipes à surveiller et nous ne commençons pas la saison en nous disant que nous serons loin devant"

Yes Us et je pense même qu'aucune écurie n'a présenté son chef d'œuvre que du contraire..

Et c'est la faute à qui ? Au propriétaire de l'auto bien sûr. Et mon bon 'Us va rejeter un vulgaire Chevrolet V6 comme il les aime temps aux states..

Allez zou en page d'accueil la belle Indy...;-)

Yes je comprends d'aller voir ailleurs mais lorsque l'on paie le prix fort pour un pack réputé on est en droit d'obtenir tout ce qui va avec pour la saison. Partir du principe d'aller voir ailleurs sous entend d'avoir épuisé tous les recours et d'être déjà passé par la case juridique. Ca fait des mois de procédure. On est loin de l'idée de départ. Ce n'est plus du sport ça.

Je préfère la bleue si c'est (je crois) la version 2018. Et celle ci elle est belle aussi na!

Tout à fait d'accord Us et je souhaite même que des sanctions soient appliquées à Mercedes dans la mesure où celle ci se garderait bien de garder pour elle des mises à jour essentielles. Il serait facile de vendre son "pack énergie" à Force India et puis de l'oublier tout au long de la saison réduisant ipso facto toutes les évolutions susceptibles de faire évoluer son produit. Pas de service après vente ni de suivi technique. C'est interdit ça.

V6 bridés pour les écuries clientes ? La FIA hausse le ton Vers plus d’équité ? 24 février 2018 - 09h26, par Alexandre Combralier La F1 est divisée entre écuries d’usine et écuries clientes. Ces dernières (comme Red Bull, Sauber, Haas…) ne construisent pas leur propre unité de puissance et doivent donc s’appuyer sur des motoristes comme Renault, Ferrari, Mercedes ou Honda. Théoriquement, les moteurs fournis aux écuries clientes doivent fonctionner dans les mêmes conditions et délivrer la même puissance que les moteurs des écuries d’usine. Ainsi Mercedes ne peut désavantager Force India, en fournissant des V6 bridés. Cependant, la FIA doute que cette obligation soit respectée et entend mettre un coup de pression supplémentaire sur les motoristes. La FIA croit savoir en effet que « certaines unités de puissance fonctionnent d’une manière différente alors qu’elles sont fournies par le même motoriste ». De ce fait la FIA a durci le règlement technique il y a un mois. Elle exige désormais des motoristes de s’assurer que le matériel fourni « puisse opérer précisément de la même manière » quelle que soit l’écurie. Les écuries clientes pourront toujours choisir de faire fonctionner leurs V6 selon des spécifications diverses pour adapter leur consommation d’essence ou d’huile, si nécessaire. En revanche, la limite de puissance maximale devra nécessairement être la même pour toutes les écuries, clientes ou non. Cette clarification réglementaire est issue de la directive technique TD/005-18. Cette directive dispose que « toutes les unités de puissances fournies par un seul motoriste doivent être identiques à tous les égards. Or, nous avons de bonnes raisons de croire que ce n’est peut-être pas le cas. Alors que les dossiers fournis par chaque écurie peuvent être identiques, il se pourrait que certains moteurs fonctionnent de manière différente alors qu’ils sont fournis par le même manufacturier. Cela rend la règle actuelle absolument vaine. Par conséquent, selon nous, toutes les unités de puissances fournies par un seul manufacturier devraient être identiques, non pas seulement comme stipulé par le dossier technique fourni pour chaque écurie, mais aussi dans leur fonctionnement opérationnel. Avec cela à l’esprit, nous nous attendrons à ce que toutes les unités de puissances fournies par un même manufacturier : I/ soient identiques du point de vue du dossier fourni pour chaque équipe ; et, à moins qu’une équipe nous informe avoir décliné l’application des points II/ et III/, II/ fonctionnent avec des logiciels identiques pour pouvoir être utilisées précisément de la même manière ; III/ fonctionnent selon des spécifications identiques en termes de consommation d’essence et d’huile. » Reste à voir les moyens dont entend se doter la FIA pour faire respecter ce point de règlement. Si cette règle d’équité n’est plus ignorée, cela sera une très bonne nouvelle pour Red Bull, McLaren et toutes les autres écuries clientes.

Aldo j'adore...;-)

Implacable Us. Dju!

J'arriverais à me glisser entre les branches du Halo comme Ricciardo avec quelques cours de yoga...hi hi !

"La biscotte" avec Tognazi et Serrault et de 1978 ça alors je ne m'en souvenais plus de celle là. Thanks Us

Le public va vite s’habituer au halo selon Ricciardo L’optimisme est de mise 23 février 2018 - 17h57, par Alexandre Combralier Le halo cristallise beaucoup d’attention, et de critiques négatives, en cette période de pré-saison. Daniel Ricciardo a pu tester ce nouveau dispositif à Silverstone, lors du tournage promotionnel de la RB14. Après ce premier aperçu, l’Australien s’est montré plutôt rassurant et optimiste sur la viabilité de ce système. « Donc, quel est mon premier verdict sur le halo ? Vous savez, je pense que ça va bien se passer. Qu’on ne s’y trompe pas, je n’adore pas son look. Mais je pense que ça se passera bien. Ce sera un sujet de discussions important quand nous commencerons les essais privés. Et on en parlera même encore plus une fois arrivés à Melbourne. Mais nous aurons rapidement d’autres sujets de discussions. En particulier après le début de la saison : la lutte pour le championnat commencera à prendre forme. Ce qui est déjà certain, c’est qu’il faudra s’habituer à bien rentrer dans la voiture, et ça va prendre un peu de temps. C’est très différent. Je vais devoir faire un peu de yoga ou quelque chose du genre pour devenir plus souple. Quant au look du halo, je pense que les gens vont s’y habituer assez rapidement, et nous n’en parlerons pas très longtemps. » Le pilote australien de Red Bull se fait un temps historien pour étayer son optimisme sur des faits précis. « Rappelez-vous, en 2009, l’année où Brawn a gagné le championnat… Les voitures avaient vraiment l’air différent avec les petits ailerons arrière, comme des F3. Les gens en ont beaucoup parlé au début de la saison, et ensuite, nous nous y sommes tous habitués et nous sommes simplement passés à autre chose. Et je dois reconnaître que le look des voitures en 2009 était plus impressionnant que le halo. »

Haas entre en piste à Barcelone avec sa VF-18 (+ photos) La voici en réel 23 février 2018 - 13h18, par Olivier Ferret McLaren n’est pas la seule équipe à rouler aujourd’hui en Espagne. C’est aussi le cas de Haas F1, qui baptise ainsi sa VF-18. Si l’équipe de Woking fait rouler sa MCL33 sur le circuit de Navarra, Haas avait directement réservé le Circuit de Catalunya, où commenceront les essais privés officiels lundi matin. Romain Grosjean a été le premier à rouler à bord de la VF-18, ce matin. Kevin Magnussen aura aussi le droit de rouler cet après-midi, dans le cadre de cette journée de tournage promotionnel limitée à 100 kilomètres. Haas F1 fera une présentation pour les photographes de sa voiture, lundi matin, à 7h40, dans la voie des stands. Il y aura encore un shakedown, dimanche, sur le Circuit de Catalunya : celui de Ferrari, qui testera les systèmes de sa SF71H avant les essais du lendemain, qui débuteront à 9h. Photos :

Yes MB et ce après le crash de Schumi du temps de Rosberg équipier.

Force india ne s'est pas encore présenté il me semble. Ce sera à Barcelone je crois. Je la mets en projet tiens..;-)

Tout à fait, ce qui s'est instauré au gré du temps (de Bernie) est complètement dépassé et antilogique. On ne peut pas ignorer un calendrier planétaire et toute sa logistique dans la réduction des coûts. Toutes les écuries paient pour cela et des centaines de personnes suivent le train. C'est un paramètre considérable dans le confort de vie de ces gens là. On y pense même pas, mais cela entre également en ligne de compte il me semble.

Superbes échanges les gars.....vraiment !

Si vous connaissez des sponsors on ne sait jamais ? Alonso : Nous avons fait des compromis sur la partie arrière Il a fallu intégrer le moteur Renault dans la McLaren 23 février 2018 - 13h57, par Emmanuel Touzot Après la présentation envoyée aux médias, McLaren a lancé sa nouvelle monoplace en piste sur le circuit espagnol de Navarra. Après cinq saisons sans victoire et quatre ans sans podium, l’optimisme est de rigueur après le départ de Honda pour l’équipe anglaise. "Les bons moments sont devant nous" a déclaré Alonso. "C’est un moment important pour McLaren. Après plusieurs années à ne pas nous battre pour le championnat, il est temps d’y revenir. Nous devons nous assurer que nous optimisons la voiture durant les essais hivernaux mais jusqu’ici, je suis optimiste et heureux. L’équipe a fait un travail fantastique ces derniers mois. Nous devons travailler car il y a eu des changements avec l’arrivée du moteur Renault, nous avons modifié la voiture et fait quelques compromis sur sa partie arrière. Il faut d’abord mettre la voiture en piste, puis l’essayer et l’optimiser pour voir à quel point nous pouvons être rapides. Avec le travail effectué, nous chercherons à nous battre pour les podiumss et les victoires". Sans se positionner comme un candidat au titre, Alonso veut jouer un rôle à l’avant du peloton, lui qui n’a pas fait mieux qu’une cinquième place depuis son retour à Woking, début 2015. Il peine cependant à donner une hiérarchie. "C’est difficile à dire car personne ne sait où les autres en sont. J’espère que McLaren sera dans la bataille. Je dirais que Mercedes et Hamilton sont favoris car ils sont les champions en titre. Ce sera l’équipe à battre en début de saison et j’espère que nous pourrons le faire" Stoffel Vandoorne quand à lui va disputer sa deuxième saison en Formule 1 chez McLaren et après un premier exercice très compliqué, il espère mettre à profit l’expérience de sa première année pour vraiment lancer sa carrière au volant d’une monoplace plus performante. "Je ne pense pas que l’année dernière ait été très significative pour Fernando et moi" déclare Vandoorne. "Je pense que nous attendions beaucoup plus de la saison dernière et avec les changements de cette année, nous voulons marquer beaucoup plus de points. Nous allons voir comment la saison débute et j’espère qu’elle sera un succès pour nous." Le Belge se félicite néanmoins d’avoir comblé une grande partie de l’écart significatif qu’il y avait entre lui et Alonso en début de saison dernière, au moment où le Belge rencontrait des difficultés à s’extraire de la Q1. "A la fin de la saison 2017, nous étions très proches Fernando et moi, je me qualifiais devant parfois, il se qualifiait devant les autres fois et je pense que c’était très bon pour l’esprit d’équipe. Cette année, avec un peu plus d’expérience, je pense vraiment que je peux passer à un autre niveau, alors j’ai hâte de débuter cette saison."

McLaren dévoile la MCL33 : de l’orange pour retrouver la lumière La voiture du redressement, du renouveau ? 23 février 2018 - 08h02, par Alexandre Combralier Après trois saisons de désillusions et de lamentations avec Honda, McLaren a décidé de rompre les amarres et de quitter le motoriste japonais pour signer avec Renault. L’écurie d’usine est devenue écurie cliente, mais qu’importe pour elle : en retrouvant un moteur censé être enfin fiable et performant, McLaren - 9e l’an dernier - escompte faire un bond en avant au classement des constructeurs. Comme prévu, la MCL33 adopte un orange "papaye", une couleur historique de l’écurie. Une couleur qui devrait aussi faire plaisir aux fans, qui attendent cependant beaucoup plus que de simples changements cosmétiques. En effet, il faudra impérativement que McLaren casse cette année la spirale du déclin dans laquelle elle est inexorablement enfermée depuis 2013 – deux ans avant l’arrivée de Honda. La structure de Woking n’aura plus l’excuse du moteur cette saison : se faire battre par Red Bull serait envisageable, par Renault serait douloureux, par Toro Rosso serait évidemment humiliant. Fernando Alonso, après un long feuilleton, a finalement prolongé son contrat avec McLaren. L’Espagnol ne devra pas se disperser entre le WEC et la F1 cette saison. Quant à Stoffel Vandoorne, il devra confirmer les progrès aperçus en deuxième moitié de saison dernière. Le Belge a la pression, car un certain Lando Norris tambourine déjà à la porte… Que valent vraiment les ingénieurs châssis de Woking ? La signature tardive de McLaren avec Renault a-t-elle perturbé la conception de la monoplace ? Les réponses ne devraient plus tarder…

Sans envenimer la chose tu as raison Dom, et force est de constater que depuis des années les F1 se bardent d'antenne de toutes sortes sur le capot. Personne n'en faisait mention pourtant elles sont de plus en plus grosses et si on ne regarde qu'elles... Petit exemple vite fait

Le repli de l'Indycar sur le continent américain fait partie de la logique d'économie qu'ils ont adoptée à l'époque. Je les comprends lorsque l'on voit les budgets de logistique F1 c'est littéralement affolant mais invisible pour le téléspectateur. Il ne m'étonnerait pas de voir un jour Liberty Média s'attaquer à cela en revoyant le calendrier F1. Partir au Canada après Monaco pour revenir en France la course d'après, on n'est plus dans la logique de "baisse des coûts" il me semble.