Clousot

Je m'y attendais di dju ! Il doit encore s'en vouloir le bougre.

C'est une bonne chose de voir l'Indycar en vrai ici en Europe. Cela permettrait également d'harmoniser ces deux disciplines qui s'éloignent de plus en plus l'une d'elle par la force des choses.

Je dois reconnaître que c'est déroutant au début et surtout dans l'angle de vision direct du pilote. En même temps ceux ci sont à l'air libre et en "toit ouvrant". Aucun autre système ne pourrait mieux les protéger puisqu'il faut en passer par là. C'est une nouvelle manière de voir les choses et la piste, il faudra s'y faire de toutes façons dirons nous.

C'est une expression mais qui veut bien dire que Toto n'y connaît rien en mécanique.

Superbe Brail vraiment superbe cette réalisation. Il fallait le faire...

Le V6 Mercedes bénéficie de nouveautés ‘considérables’, assure Cowell Sera-t-il aussi fiable qu’en 2017 ? 22 février 2018 - 17h45, par Alexandre Combralier Andy Cowell, le responsable du développement moteur chez Mercedes, est un homme-clef du dispositif de la structure allemande. A l’aube d’une nouvelle saison, et à l’occasion de la présentation officielle de la W09, l’ingénieur de talent en a dit plus sur la conception de cette nouvelle voiture. Andy, l’équipe a lancé sa nouvelle voiture avec une nouvelle unité de puissance, nommée M09 EQ Power+. A quel point ce V6 a-t-il changé par rapport à l’an dernier ? « Le nombre de changements apportés sur cette nouvelle unité de puissance pour cette année est assez considérable. Et c’était nécessaire pour différentes raisons. Le plus gros défi que nous avons dû affronter, était d’adapter la durabilité de nos moteurs avec la nouvelle règle de trois moteurs seulement autorisés par saison – et deux systèmes ERS. C’est une augmentation de 40 % en termes de durée de vie exigée cette année par rapport à 2017. Nous nous sommes concentrés de manière à essayer d’augmenter la durée de vie de notre matériel sans perdre de performance. » Sur quels autres aspects du moteur avez-vous travaillé en parallèle ? « Nous voulions aussi changer l’intégration du moteur pour le bénéfice de la performance d’ensemble de la voiture. Nous avons travaillé très étroitement avec nos collègues de Brackley [usine châssis] pour essayer de trouver la meilleure intégration possible du moteur dans le châssis – en tenant aussi compte du système de de transmission et l’aérodynamique de la voiture. Nous avons aussi travaillé pour améliorer l’efficacité du système de combustion et pour réduire la friction du V6, en partenariat avec Petronas. " La règle de trois moteurs par saison donne déjà des maux de tête aux ingénieurs moteurs. Mais quelle est l’origine de cette règle qui peut sembler dommageable à première vue pour les fans ? « Nous avons basculé à trois moteurs par saison - et à deux ERS - pour essayer de réduire le coût des V6 pour les écuries clientes, aussi bien que pour réduire le coût de notre propre travail de développement. A l’heure actuelle, nous avons dû en revanche investir pour mener un travail significatif de développement, mais par la suite, cela nous profitera, ainsi qu’aux écuries clientes. Si un moteur dure 40 % plus longtemps, vous n’avez pas besoin de construire autant de V6. Cela aura un impact positif sur le travail de développement relatif à la performance du moteur que nous devons mener à l’usine, mais cela réduira aussi le prix du moteur pour nos clients, et enfin le coût total nécessaire pour couvrir une saison de 21 courses. Donc nous tirerons très vite le bénéfice de cette nouvelle règle. C’est une formule qui a fait ses preuves pour réduire les coûts. Si l’on remonte 14 ans en arrière, nous avions les premiers introduit l’idée selon laquelle des V10 et ensuite des V8 devraient durer pour l’ensemble d’un week-end d’un Grand Prix, et finalement, nous avons fini à huit V8 autorisés par pilote et par championnat. Tout cela a aidé à contenir les coûts. » Mercedes n’a jamais connu l’échec depuis le début de l’ère V6 turbo. Quel est l’impact de cette période de triomphes à Brixworth ? « Nous essayons de rester humbles et de simplement continuer à faire le même travail que par le passé. Il n’y a pas de formule magique de notre côté. C’est du travail d’ingénierie assez simple et honnête. S’il y a une idée qui nous vient pour réduire la friction ou améliorer l’efficacité de la combustion, nous en discutons sur notre forum sur un ton très libre. Les sources de toutes nos idées ? La créativité humaine, la passion et l’enthousiasme. Nous avons des milliers d’idées et nous utilisons notre expérience et nos ingénieurs pour essayer de distinguer les idées qui nous permettront – selon nous – de gagner des courses. Ensuite nous commençons notre travail de développement, avec des bancs d’essai et des moteurs de développement, avec aussi des moteurs à un seul cylindre pour mener un travail de recherche, et ainsi de suite pour vérifier nos théories. C’est ainsi que nous procédons, ainsi que nous essayons de conserver notre avantage. Dans un peu plus de neuf mois, après la course d’Abu Dhabi, nous saurons si nous y sommes parvenus. »

Ducati ou Susuki après Yamaha pour mister Hervé et Tech3 en 2019 ?

Yamaha et Tech3 se sépareront fin 2018 2018 marquera l’ultime année de collaboration entre Yamaha et le team français Tech3 en MotoGP™. Tags MotoGP, 2018, Monster Yamaha Tech 3 L’équipe Tech3, qui était associée à Yamaha depuis près de 20 ans, a annoncé qu’elle ne poursuivrait pas son contrat avec la marque japonaise au-delà de 2018. Une décision, que Yamaha a accepté avec regret, tout en assurant garantir un soutien total à Tech3 lors de cette ultime campagne 2018. La structure française précise par ailleurs qu’elle annoncera ses plans pour 2019 à une date ultérieure, tandis que Yamaha est en train d’examiner la possibilité d’aligner une équipe satellite en 2019. Kouichi Tsuji, General Manager Motorsports Development Division – Yamaha Motor Corporation : « Hervé Poncharal, patron de l’équipe Tech3, nous a très récemment informés de sa volonté de ne pas poursuivre son contrat avec Yamaha. Après plusieurs discussions avec lui, son désir de s’orienter vers un autre motoriste pour la suite apparaissait évident. À contrecœur, nous étions donc obligés d’accepter sa décision. C’est toujours triste lorsqu’un tel partenariat se termine, d’autant plus que nous étions associés depuis de très longues années. Nous sommes très reconnaissants de sa fidélité et son soutien accordés à la marque Yamaha, ainsi que des résultats obtenus tout au long de cette longue période. Nous continuerons d’être pleinement impliqués auprès de Tech3 et de ses pilotes lors de la saison 2018, tout en évaluant les options pour une équipe satellite en vue de 2019 et d’au-delà. Hervé Poncharal, Team Manager – Monster Yamaha Tech3 : « Difficile de résumer ces 20 ans de partenariat entre Tech3 et Yamaha en quelques mots. Depuis que j’ai rencontré M. Lio en 1998, nous avons connu une aventure extraordinaire en compagnie de Yamaha Motor Corporation. Je ne garde en mémoire que de fantastiques souvenirs. Cette atmosphère et ces moments que nous avons pu passer avec la toute la famille Yamaha, resteront à tout jamais dans mon cœur et dans ma mémoire. Clairement, clore ce chapitre est une grande décision de ma part. Tout ce que je souhaite dire, c’est un énorme merci à Yamaha, à Messieurs Tsuji, Tsuya, Jarvis et Nakajima, sans oublier tout leur staff, qui nous ont soutenus et aidés. Tech3 est une petite entreprise, qui doit penser à son futur et qui doit peser les différentes options. Une offre, qui comporte ce que nous attendions depuis des années, nous a été faite… Je ne pouvais pas refuser. Mais nous resterons le team Monster Yamaha Tech3 jusqu’au dernier tour du Grand Prix de Valence. Johann Zarco et Hafizh Syahrin lutteront pour figurer aux avant-postes et Yamaha peut compter sur nous : nous serons un partenaire loyal jusqu’au bout. Une fois de plus, un énorme merci à Yamaha pour son soutien. Je leur souhaite tout le succès qu’ils méritent et de trouver une équipe pour remplacer Tech3. »

Dites moi pas qu'elle est venue avec son potiron je ne vous croirai pas. Di Dju!

On ne prête pas sa moto sauf devant toi si jamais.

Cette voiture est la championne du monde et donc à battre. Je sens une saison d'enfer.

Yes Brail Ferrari a bien intégré le Halo, on dirait même qu'il fait partie de la voiture à la base.

Toto Wolff est grand où ce sont les deux petits...;-)

Je la trouve très réussie et bien dans la tendance Alfa Sauber / RB14 avec cette admission d'air latérale très sophistiquée. On observe bien ces déflecteurs verticaux (marqués Lenovo) qui canaliseront l'air vers ces deux bouches d'aspirations qui semblent si petites.

Assis sur la moto le pilote doit pouvoir faire bouger la chaine de haut en bas sur +- 2.5cm na!

Ca promet du plaisir à découvrir le vrai visage de la voiture d'Adrian hé hé !

Ferrari présente la SF71H, la voiture du retour au sommet ? Une monoplace pour défier Mercedes et Red Bull 22 février 2018 - 15h16, par Alexandre Combralier L’an dernier, la SF70H de Ferrari était née sous les meilleurs auspices. Grâce à une monoplace particulièrement travaillée, la Scuderia avait été capable de tenir Mercedes en respect durant la première moitié de saison, avant de s’essouffler pour des raisons tenant d’ailleurs plus à la fiabilité qu’à la performance pure. La nouvelle voiture rouge, la SF71H, aura donc la lourde tâche de se montrer à la hauteur de sa devancière, et même de concrétiser enfin les espoirs de titre mondial de Ferrari. Car quand l’on s’appelle Ferrari, il n’y a pas à transiger : les espoirs et les attentes des Tifosi sont tels, surtout après une saison 2017 exaltante, qu’un pas en arrière serait inacceptable. L’écurie historique de la F1 sera toujours emmenée par Sebastian Vettel et Kimi Räikkönen. Une hiérarchie s’est nettement installée l’an dernier : le Finlandais joue occasionnellement des podiums, tandis que l’Allemand joue souvent pour des victoires. Pour ce qui sera peut-être sa dernière saison, Kimi Räikkönen entend bien montrer qu’il n’est pas fini ; quant à Sebastian Vettel, il doit digérer la déception de l’an dernier. A Barcelone, aux essais privés, en 2017, la nouvelle Ferrari avait impressionné les observateurs. En sera-t-il de même cette année ? Sebastian Vettel pourra-t-il gagner le premier Grand Prix de la saison, comme à Melbourne la saison dernière ? La tâche ne s’annonce pas mince pour la Scuderia ; elle est pourtant incontournable.

Wolff : Donnez-moi une tronçonneuse, je scierai le halo moi-même L’Autrichien exècre le halo malgré son apport en sécurité 22 février 2018 - 13h06, par Emmanuel Touzot Toto Wolff avait déjà exprimé son aversion pour le halo il y a quelques semaines, disant qu’il serait ravi de le scier lui-même de la monoplace. Visiblement en colère contre ce système de protection, il se dit désormais prêt à l’enlever... à la tronçonneuse ! "Je ne suis pas impressionné par le halo" explique le directeur de Mercedes. "Donnez-moi une tronçonneuse, je scierai le halo moi-même. Nous devons faire attention à la sécurité des pilotes mais ce que nous avons ajouté est repoussant, esthétiquement. Nous devons nous en occuper et trouver une solution qui ait une meilleure apparence. C’est un poids énorme au dessus de la voiture, on perturbe grandement le centre de gravité avec cette chose. Bien que la statistique disant que l’on peut mettre un bus londonien dessus soit impressionnante, ça reste une monoplace de F1". Le halo a été testé par la FIA pour tous les cas, y compris les extractions du pilote dans le cas d’un gros accident qui le laisserait inconscient, et Wolff reconnaît que les tests ont été concluants pour la sécurité des pilotes. "La FIA a conduit toutes sortes d’essais et de scénarios possibles et le halo confère une grande sécurité au pilote. Ils ont certainement tout prévu au cas où un pilote se retrouverait coincé, mais dans l’ensemble, c’est bien plus sûr avec le halo que sans lui"

Mercedes dévoile les premières images de sa W09 en piste Sa nouvelle arme pour le titre mondial 22 février 2018 - 11h30, par Emmanuel Touzot Comme prévu, Mercedes échelonne sa présentation et avant de révéler sa W09 sous toutes les coutures et en version HD, ce qui sera à retrouver dans la galerie de Nextgen-Auto.com, l’équipe allemande a dévoilé une première photo de sa nouvelle monoplace. C’est Valtteri Bottas qui lui a offert son premier roulage ce matin à Silverstone... un roulage limité à 5 mètres au moment de s’élancer pour son premier tour. Le Finlandais est sorti du garage, a coupé son élan et a été repoussé au fond du stand par les mécaniciens, qui ont fermé la porte coulissante directement ! La Mercedes W09 arbore une livrée proche de la saison précédente, pour ne pas dire similaire, et affiche de nouvelles solutions aérodynamiques de diverses inspirations, en plus d’avoir adopté de manière obligatoire le halo. La tâche confiée à cette monoplace sera importante puisqu’elle succède à quatre Mercedes championnes du monde et qu’elle doit rattraper le côté complexe de son aînée, la W08, surnommée la ’Diva’ par Toto Wolff et ses pilotes en 2017.

c'est normal est sur sa béquille ;) Très belle réalisation sur base d'une MBK, j'ai regardé dans le détail c'est du travail de pro bravo!

Le premier roulage de la nouvelle Toro Rosso a été positif Les pilotes et l’équipe sont satisfaits 22 février 2018 - 08h18, par Emmanuel Touzot C’est à Misano qu’a eu lieu hier le premier roulage de la Toro Rosso STR13 à moteur Honda. La monoplace a été utilisée pour un tournage promotionnel et finalement dévoilée via une seule photo, légèrement floue et sous la pluie, suite à une photo volée qui avait été révélée sur les réseaux sociaux. Les pilotes Toro Rosso se sont montrés satisfaits de ce premier roulage, Pierre Gasly y allant même de sa blague sur le moteur Honda : "Une journée sans problème ! Sans blague" a-t-il dit sur Twitter, avant de rajouter que ça avait été une "belle journée". Brendon Hartley s’est plaint de son côté d’une piste "détrempée" mais a tout de même trouvé du positif à ce roulage promotionnel : "La nouvelle petite a très bien roulé". Un porte-parole de Toro Rosso a confirmé que la journée avait été productive : "Tout s’est déroulé sans problème et selon le plan initial. Nous avons terminé le programme sans aucun problème et nous avons satisfait à toutes les demandes promotionnelles en gardant un peu de marge sur le programme, c’était une journée parfaite".

Un nouveau casque pour Pierre Gasly en 2018 Les couleurs françaises sur la tête ! 22 février 2018 - 11h09, par Emmanuel Touzot Pour sa première saison en Formule 1, Pierre Gasly a décidé de revoir en profondeur le dessin de son casque. Le Français a décidé de mettre le bleu, le blanc et le rouge à l’honneur et n’aura pas le design Red Bull habituel sur le côté. S’il garde les mêmes formes sur l’avant du casque, le design est revu avec une adaptation du drapeau tricolore dont le bleu est en réalité celui de Toro Rosso sur le côté, puisque l’équipe italienne garde la même livrée que l’année dernière. Enfin, l’habituel rond jaune avec le taureau rouge pour symboliser Red Bull, qui prend en théorie une grande place sur la partie latérale, a été remplacé par une simple inscription "Red Bull" sur le côté, d’un gris métallisé rappelant la troisième couleur de Toro Rosso.

On l'avait bien vu... Red Bull a bien pris soin de camoufler l’entrée de ses pontons Une trouvaille à cacher le plus longtemps possible ? 22 février 2018 - 09h28, par Olivier Ferret Red Bull n’a pas voulu dévoiler tous les secrets de sa RB14 lors de sa présentation en début de semaine. L’entrée des pontons a été notamment bien camouflée grâce à une peinture noire qui leur donne une apparence bien plus imposante que la normale. Ce camouflage a été accentué aussi bien sur les photos studio qu’en piste, à Silverstone. La question est de savoir pourquoi Red Bull a voulu autant camoufler ce détail, surtout qu’il ne s’agit pas d’un nouveau concept : les formes sont proches de celles qu’utilisaient Ferrari sur sa voiture de l’an dernier. McLaren avait même envoyé une demande de clarification à la FIA parce que cela allait à l’encontre de l’esprit du règlement. Grâce à des entrées d’air plus fines qu’elles n’apparaissent en réalité, on peut aussi supposer que le moteur Renault a fait de gros gains en termes de refroidissement.

Mon dieu mon dieu....

Qu'est ce que la MP4 de Senna était instable en étant si courte. Il fallait pouvoir maîtriser ce kart F1.