Clousot

Ocon va découvrir l’Albert Park Une première course plus difficile pour lui que pour Perez 20 mars 2017 - 15h49, par Valentin Vilnius L’heure du grand jour approche pour Esteban Ocon. Le Français fera bientôt ses débuts en tant que titulaire chez Force India, ce week-end à Melbourne. L’ancien pilote Manor connaît l’objectif qui lui a été assigné : marquer des points dès l’Australie… « Je me sens dans une forme formidable après un long hiver, et je suis très excité d’aller à Melbourne. Ce sera la première course à Albert Park pour moi, donc je ne connais pas vraiment la piste, mais l’an dernier, je m’y suis rendu, et j’ai aimé ce que j’ai pu y voir. C’est une piste à l’ancienne, et ce sont ces sortes de circuit que j’apprécie vraiment. Bien sûr, ce n’est pas facile quand vous ne connaissez pas la piste à l’avance, donc c’est particulièrement important d’apprendre rapidement durant les sessions du vendredi et d’écouter le retour des ingénieurs – où je peux être rapide, où nous pouvons rendre la voiture plus rapide… Je pense que j’ai tous les outils et tous les gens autour de moi pour le faire. Rejoindre cette équipe s’est fait de manière très fluide de mon point de vue. L’équipe m’a accueilli et m’a fait sentir à l’aise tout de suite. Je pense que nous avons fait un bon travail avec l’équipe durant les essais hivernaux et je me sens aussi en confiance après tout le travail dans le simulateur que nous avons fait durant l’hiver. Nous continuons de pousser dans le simulateur et j’étais à l’usine il y a quelques jours pour faire les préparations finales pour Melbourne. J’étais très ouvert à l’équipe. Je leur ai dit que j’étais disponible au QG autant que nécessaire durant l’hiver et je me sens satisfait du travail que nous avons accompli jusqu’à présent. Je pense que nous sommes sur la piste pour extraire tout ce que nous pouvons de la voiture, ce qui est notre objectif. » Ocon devra rapidement prendre ses marques face à un coéquipier plus bien expérimenté que lui en la personne de Sergio Perez. Le Mexicain veut lui aussi être dans les bons coups dès l’Australie. « La première course de l’année est toujours amusante. Nous avons eu un long hiver pour recharger les batteries mais maintenant, je veux simplement courir de nouveau. L’Australie est le meilleur endroit pour commencer la saison. C’est un pays formidable. Il y a tant à faire à Melbourne et c’est un week-end amusant, même s’il est plus occupé que durant certains autres Grands Prix ! Il est important de ne pas se distraire. Nous voulons bien commencer et trouver le rythme, pour nous atteler au travail. La piste en elle-même procure pas mal de plaisir et elle représente un défi, parce que c’est presque un circuit urbain. Plus vous roulez, plus vous avez d’adhérence et de confiance dans votre nouvelle voiture. J’ai confiance, nous pouvons bien faire et marquer des points dès la première course. L’Australie est un endroit où tout peut arriver et nous avons vu ici quelques courses imprévisibles par le passé. Vous ne savez jamais quelles opportunités vont se présenter durant une course donc vous devez être prêts tout le temps pour les saisir. »

Allez pour le fun, découvert ça sur un site de revente. Pour un café racer sur une base de Honda 500 twin elle est vraiment réussie je trouve.. Il y a des heures dessus di dju! La même ou plutôt la base c'est dire le boulot.

Encore une et de bon goût. En passant, il ne faut pas se demander la montagne que transporte ce porte containers. C'est dire ce que la Chine est en capacité d'exporter Le même bateau "UE Shipping Line" ça n'existera jamais. On peut rêver.

Et notre Dani Pedro qui se porte au mieux pour l'instant et 13 pilotes dans la seconde svp...;-)

Yes MB c'est un très beau couple. Je me suis souvent dit que le Romain était bien tombé.

C'est Marion qui porte la culotte chez Grosjean mais ce n'est pas elle qui saurait conseiller son mari sur son métier. A l'inverse j'ignore l'attitude de Romain à l'égard du métier de sa "petite femme".

Thanks MB c'est parti pour notre saison 2017. Je ne place pas ici le topic "Pronos Australie 2016" qui doit rester dans la case "Pronos GP F1" pour ton info si jamais ;-)

Verstappen : Je ne changerai pour personne Déterminé à tracer sa route 18 mars 2017 - 15h23, par Elisabeth Nay L’année 2016 a été un tournant dans la carrière de Max Verstappen. Il a commencé la saison au sein de Toro Rosso, pour se retrouver très vite dans le baquet de la Red Bull de Daniil Kvyat, et a décroché dans la foulée sa toute première victoire en Grand Prix en Espagne. Beaucoup de choses se sont passées pour lui, il a eu les honneurs, l´admiration du paddock et des fans, mais aussi connu les critiques sur son style de pilotage. Pour le Néerlandais, l´année 2016 lui a apporté plus d´expérience, sans pour autant lui avoir apporté quelque chose de plus en particulier. "Grâce à l’expérience de mon père, j’ai été préparé au fait que ce monde-là peut être difficile. Mais à la fin de la journée, tu dois donner le meilleur en tant que pilote ; tu dois aller chercher les meilleures opportunités pour toi. Alors oui, c’est cruel, mais de nombreux pilotes ont eu à vivre ce genre de choses," explique-t-il à propos de son arrivée à la place de Kvyat. "En 2016, je gagne en expérience de course en course. Ce n’est pas une chose figée pour laquelle tu peux dire « j’ai appris ça ou amélioré ça », je pense que tout fonctionne à 95 pour cent, et chaque fois que tu t’améliores d’un pour cent sur un aspect, alors il y a un pour cent qui agit sur autre chose. On essaie d’atteindre les 100 pour cent. On ne sait pas quand cela arrivera, mais on y travaille doucement. Tout n’était pas rose tous les jours l’an dernier." La saison dernière, le pilote Red Bull a donc fait l´objet de nombreuses critiques concernant son pilotage. Ses manœuvres de défense ont agacé beaucoup de ses rivaux. A Austin, il a été convoqué en tête à tête avec Charlie Whiting. Mais rien n´y fait : Verstappen veut continuer comme il l´a toujours fait. "Cela m’importe peu. Chacun a le droit d’avoir son opinion. Je suis de nature plutôt calme. Ils peuvent dire ce qu’ils veulent. Je ne changerai pas mon style de conduite. Ils doivent faire avec. Sinon cela ne va pas. C’est comme avec un footballeur : si tu es attaquant, tu ne peux pas tout à coup devenir défenseur. Ta nature est d’être attaquant et même si l’on te dit que tu dois devenir défenseur, l’attaquant reste en toi. C’est comme ça que ça fonctionne. Alors non, je ne changerai pour personne." Malgré son jeune âge, le pilote garde le cap sur ses objectifs et il n´est pas prêt de se laisser influencer par qui que ce soit. "Tu dois t’écouter toi-même, pas les autres, sauf bien évidemment ceux à qui tu fais vraiment confiance. Des doutes ? Pourquoi ? Je fais simplement ce que j’aime faire le plus : piloter une voiture de course. Et il s’agit bien de cela. Je dois le faire du mieux que je peux." Durant le Grand Prix d´Interlagos 2016 qui s´est déroulé sous une pluie battante, Verstappen a suscité l´admiration pour son habileté à rouler dans des conditions difficiles et, surtout, pour sa superbe remontée. Mais cela l´a laissé de marbre... "Parce qu’il s’agit de F1 : tu n’es bon que par rapport à ta dernière course. Une course et on parle de toi positivement, une autre et ça peut être vraiment négatif. C’est pour ça que c’est mieux de ne pas suivre les médias. Je ne suis ni sur Twitter, ni sur Facebook ni sur Instagram." A écouter le jeune homme, un tel exploit n´est pas sorcier… du moins pour lui. "C’était du bon sens. Quelque chose que tu apprends en karting. Tu essaies toujours différentes voies et mon père m’a précisément appris à faire cela sous la pluie : les points d’adhérence peuvent changer extrêmement vite. Une fois que tu es sûr d’avoir trouvé cette adhérence, tu freines plus tard, plus fort ; ça génère plus de température. La température va des disques aux jantes, réchauffe le pneu et ça va de mieux en mieux. La plupart des mecs plus âgés ont oublié, en ne faisant pas beaucoup de karting, ne s’entraînant pas sous la pluie. Peut-être pensent-ils aller plus vite d’une manière plus complexe, alors qu’en fait c’est plutôt basique. Plus on vieillit, plus on devient prudent. C’est normal. Je pense que quand j’aurai 65 ans, je serai pareil ! Plus tu es jeune, plus tu cherches le meilleur résultat, tu as ce feu en toi ! C’est peut-être moins le cas avec les années. Mais je pense que je me trouve là, en ce moment, dans une zone de risques acceptables." A-t-il tendance, comme on le dit, à être sans pitié, à avoir cet instinct nécessaire à qui veut devenir champion ? "Oui, je pense. Il faut avoir cet instinct si on veut obtenir quelque chose en F1. Cela ne vient pas tout seul. Il faut travailler, se battre, sur et à l’extérieur des circuits. Il doit y avoir un respect mutuel avec son équipier," précise Verstappen pour conclure. "En dehors et sur les circuits et je pense qu’on s’en sort très bien. Même si on commence à s’affronter pour un championnat du monde, je pense qu’il y aura toujours autant de respect car c’est une des valeurs qui rassemblent les pilotes. Dans des cas comme ça, on est amenés à voir qui est le plus rapide sur le circuit, mais toujours dans un esprit sportif, et je suis sûr que ça se passera de cette manière entre Daniel et moi si ça se présente."

Oh là là quelle affaire mais où vont ils chercher tout ça !? "C'est un peu technique.." J'adore Us...

Allez c'est bien fait et ta machine est en bon état bravo ..;-)

Force India : le meilleur châssis jamais ...çu par l’écurie ? Andy Green l’assure 18 mars 2017 - 08h48, par Valentin Vilnius Comment faire la différence quand on est une petite écurie privée avec moins de moyens que la concurrence ? Quelle est la recette du succès de Force India, qui a réussi à obtenir la 4e place du championnat l’an dernier, damant le pion à Williams, Renault ou McLaren ? Adny Stevenson, le directeur sportif de l’écurie, rappelle que la remise en question est incessante au sein de Force India. Et qu’il faut sans cesse tout remettre en jeu à chaque intersaison. « Le personnel est très enthousiaste après avoir été épuisé par la fin de la saison dernière. Ils ont beaucoup mis de ce qu’ils avaient durant toute l’année et ensuite, durant les dernières courses, quand notre bataille avec Williams était si serrée, ils ont dû puiser encore dans leurs forces pour assurer la 4e place. Nous gérons leurs attentes pour 2017. Notre équipe veut réellement s’améliorer. Mais nous devons nous assurer que nous ayons d’abord une bonne base. Ce que nous recherchons pour cette année, c’est de s’assurer que nous nous améliorons au niveau des procédures et de la fiabilité. Nous devons aussi nous assurer que les gars dans les stands soient plus en forme, plus forts, parce qu’évidemment avec les nouvelles voitures tout est un petit peu plus gros. Cela rendra les arrêts plus exigeants, donc nous nous y préparons depuis la fin de l’année dernière. Nous avons estimé qu’ils seraient 20 % plus exigeants en raison des pneus plus gros, et les voitures seront plus lourdes quand il faudra les soulever. » Le défi est sensible pour les mécaniciens, mais il l’est encore plus pour les ingénieurs qui ont dû concevoir une monoplace totalement nouvelle en raison du nouveau règlement. Andy Green, le directeur technique, raconte la genèse de la VJM10…« Nous ne sommes pas partis de zéro dans le design, parce que même si des éléments ne peuvent être transposés directement, du point de vue de la philosophie, c’est celle que nous avons utilisée durant ces dernières années, et elle semble toujours de mise avec le nouveau règlement. Notre manière de travailler n’a pas beaucoup changé. Nous nous sommes attendus à ce que le rythme de développement s’accélère et cela a été le cas. » Andy Green a souhaité que le travail sur cette monoplace commence plus tôt que prévu…« Nous avons reconnu le fait que nous avions besoin d’être plus réactifs, donc nous avons commencé il y a un bon moment. Le châssis est réellement la partie la plus complexe sur la voiture ! C’est ce qui tient l’ensemble, mais c’est un ensemble assez complexe. » Force India travaille maintenant en toute indépendance au niveau aérodynamique, ce qui réjouit Andy Green. « Le processus s’est déroulé de manière très propre et nous devons nous demander pourquoi nous n’avions pas procédé ainsi depuis longtemps parce que logistiquement, c’était un cauchemar d’avoir le châssis ...çu hors de l’usine, à quelques kilomètres. Donc maîtriser le processus de conception nous donnait un vrai mal de tête. » Et la confiance semble de mise : « C’est le meilleur châssis jamais sorti de cette usine, c’est sûr ! ».

Il y a aussi la manière de freiner. Un pilote a souligné que la distance de freinage était totalement différente avec les pneus plus larges. Les repères 2016 ne sont plus les mêmes. Romain le sait tout de même.

exact et rare à constater.

Thanks MB je prends tout..

Thanks pour les liens à notre bon'Us..;-)

Non tu sais voir la vidéo via Youtube comme indiqué par la Dorna!

C'est pas moi je ne connaissais pas chef !

Ouf et bonne soirée Renaud....

Quelle marque de préservatifs à l'époque ?

Le gorille "Official Nascar" qui lui "explique" de se calmer après son coup de sang di dju !

Et Ken c'est qui ?

Di dju tu vas retirer ton filtre à huile après la vidange et peut être avoir remis de la nouvelle huile. C'est quoi ça ? N'oublie pas de changer ton filtre avant de remettre ta nouvelle huile

Essais 2017 aux Qatar C'est vrai que les motos ont l'air plus petites que l'année passée. Plus compactes du moins. Regarde très brièvement au début (0.41") le carénage avant de la Ducati étudié comme pas possible ;-)

Un 4 cylindres qui ne visera jamais une appli en F1 donc...