turbo_sleeper

Si tu veux, dans les miens, celui conducteur a un trou dans le siege mais ils sont fermes et tout, jte les donne change pour change contre tes bncs de tercel.

Mais sinon pour tercel 97+ ya les bancs de paseo 2e gen, sont plus bas un peu que les bancs de tercel, je mesure 6 pieds et ca a fait une bonne difference pour moi! J'en ai de paseo 99. ils sont assez confo quand meme!

Effectivement lol!

Pour les shocks kev, jles ai pris sur ebay, au lieu de payer 100 chaque ca ma couter 202 plus shipping les 4 faq a peu pres 250 devant ma porte!

Moi, sans contredire kmunist, en magasinant bien, pour un tercel ca mavait coute 500 max shipping compris et j'avais mes sprigns et 4 shocks kyb, mes sprigs cetait des vogtland et perso je les trouvait trop mous..

Mais si vous lisez bien les boys, le gars a un caster kit avant, une swaybar arriere whitwline, un caster kit whiteline, des strut bars avant et arrieres, pis des shocks et des springs, mais je sais pas si cest des coilover ou pas, et pour les brakes, slottés drillés en arrieres et des disque slottes de mrs en avant avec des calipers universels 4 pistons wilwood, j'en oublie peut etre, ya des liens dans le thread de T.O. pour un article dans un magazine. Inquietez vous meme pas que le gars a tout travaillé pour que le char tienne sa puissance

Certains d'entre vous ont surement deja vu ce topic la sur tercelonline.com. Je sai ca date de quelques annees mais cest quand meme une preuve qu'il y a de quoi de vraiment le fun a faire avec un 4e! Le gars vien d'Australie, il a reussi a aller chercher 240 a 13 psi et 380 a 21 psi, on parle d'un gars qui sait ce qui fait! voila quelques liens pour voir la machine! LA starlet!

Ca devrais pas se bourrer de neige a moi que t'aime ca aller tamuser dans les bancs de neige folle loll Pis pour le fini Hosehead, au pire, couvre le avec du plastique ou de quoi comme ca ca va le proteger! ;)

Personellement je crois pas que ca derange, si yavait ete dans le bumper ou dans l'aile oui, pour pas pogenr d'eau mais la, ya tres peu de chance que ca se rende juque la lolll donc ca devrait pas etre risqué. Belle modification en passant!

Ca aonnerais tu un alternateur plus gros ou une deuxieme batterie marcan? lol

Moi le seul probleme que j'ai eu ac la bov d'origine du 4e, cest que a regime constant genre sur autoroute, quand le vacuum approche 0, elle ouvrait tt seule. Aucune perte de performance mais cest fatigant de l'entendre sans arret, Fak jai mis une ssqv, Probleme reglé!

Une difference de son cest sur! Mais en hp... si comme y disent ds leurs annonces ca fait une difference de 15 sur un sti tu irais chercher genre 3-4 hp, mais de la a dire que ca va se ressentir dans la conduite personnellement je crois pas, mais ca a un beau look et un beau son! ;)

Check tes fils a l'ecu, tas pt un fil de coupe entre le distributeur et l'ecu

Cest good! merci les boys, jprend vos conseils en note et je vous redonne des nouvelles!

Mais justement, ce que je te disait marcan, cest quand tas du feu mais un mauvais feu, ce qui donne que le moteur va etre vache jusqua temps que le feu soit bon, la y va donner un coup subitement et vouloir tt suite.

Ok! Serais tu capable de me dire la couleur du fil et a quel endroit dans le dash je peux le trouver? Merci!

Bon, je m'adresse a ceux de vous qui ont deja branchédes gauges supplementaires dans leurs tercel (boost, oil pressure, voltage, etc..) jai trois geuges de lesquels je veux brancher les lumieres, mais je sais pas trop par ou prendre mon positif. Ou serait la meilleure place selon vous, le dimmer est optionnel, merci!

En passant marcan, le syptome que tu me decris cest exactement le meme probleme que jai eu, ye vache au decollage pis y decolle d'un coup, et cest du a mes fils de plugs pcq ca fait pas un bon feu.

Je crois peut etre avoir une piste pour vous. J'ai un probleme semblable, c'est un trouble d'allumage. Le fait cest que t'as du feu mais il est pas assez fort.. ya pas de perte nulle part. cest seulement que quand tu le fait fircer a bas regime, comme en partant d'un stop, le feu est trop mauvais pour la puissance demandee, et quand le regime monde et que ca devient moins forcant, oups! la tout dun coup le feu se fait bien et le moteur se met a tirer d'un coup! cest le probleme que jai eu, et ca le fait seulement a l'humidite. Je viens de faire mon tune up cap rotor, ca a regle pire et maintenant cest le fillage qui va y passer. Pour etre certain de ce que je dis la faudrait jessaie le char mais sinon selon les details que je vois dans vos descriptions, regardez plus un probleme de feu que autre choses. ca fait 2 3 fois que je vois des problemes semblables et cest des problemes de feu

Mais pout ''l'outil'' tu peux le trouver en cherchent sur des sites de modification comme andy's autosport. Voila le lien pour un outil du genre que kmunist parle que j'utilise parfois. outil pour mags

Au pire, tu vas chercher des mags plus larges mais avec une lip. En plus ca pourrais meme te couter moins cher que des mags toyota!

les bolts de roue

Ben en fait, ca derange pas pour le centrege de la roue, vue que les noix de roues sont fait en cones dans le bas en general, ou comme les noix de mags toy qui rentrent fit dans le trou, ce qui centre la roue dans avoir besoin du hub. Le hic selon moi, cest que si tu met un spacer de 5mm ou plus, tu te retrouve a reduire considerablement la quantite de filets qui vont mordre dans ta noix, ce qui augmente les risque de stripper les noix et de perdre une roue a force de rouler...

Moi le meilleur conseil jpeux te donner cest de faire un tune up cap rotor! Moi, le miens buckais a l'humidité, jai fait mon tune up hier et la y roule comme un neuf! Si tu veux les numeros de pieces clique ici. Ca ma coute 33$ tax in et ca roule merveilleux! Le bout le plus chiant cest que ca va te prendre du stock pour faire le timing. Bonne chance!

J'ai hate de voir ca fini!!