turbo_sleeper

Non. Ça fait 2 ans de ça... Regarde les dates lol

Wire tuck, relocalisation du fusebox au coffre a gants, cacher la couette le plus possible, boucher le plus de trous possible et reoeinturer

La tete du moteur a qupi comme modification?

Ca se fait pas vraiment sur des ordis toyota ca... Sorry..

C'est clair que si j'avais les Moyens, je te l'acheterais pour mettre mon setup fhe dedans... Maks si jamais tu as besoin d'un coup de main pour le terminer, fait moi signe! Ca me ferais olaisir d'aider sur un projet clean comme le tien!!

Bonne chance dans ta vente jo.. Si jamais tu vends en pieces, fais moi signe, ta sway bar arriere m'interesse..

Dit tu as l'argent cash, tu peux facilement dealer 200$ ou plus!

Moi non... Fouille sur tercelonline.com. Pis oui. Avec la transmission manuelle, 2plug=ep82 et 3=ep91

Tu serais mieux avec un ep82. Cest facile a voir, sur l'ecu ya juste 2 plug

Pour la switch, au pire, cest juste un ground. Elle est dans le char sur la couette interieure, donc chaner la couette de moteur fera rien... Si tu te penches sous le dashe coté conducteur, ua surement un connecteur 2 fils lousse a gauche de la pedale a frein. Ca serait celui de la switch de clutch. La switch elle meme est sur le framing du pedalier de clutch. Soit tu branches celle la, soit tu fais juste joindre les deux fils de la switch de park du levier aitomatique, dans quel cas tu te retrouverais avec aucune switch et capable de partir le char sans appuyler sur la pedale de clutch.

Un muffler straight magnaflow avec un resonateur sur une ligne 2.5 ca devrait sonner pas si pire sans sonner cacanne!

T'as aucun management sur le tien. On parle la de SAFC, F/I c, SAFC Neo, emanage blue pis des affaires de meme. A moins que t'en a installer un, J-r en avait pas. Ton air fuel gauge, c'est un wideband ou un narrowband? si c'est celui qu'on voit sur ta photo facebook, c'est un wideband, fak ca te prend le sensor custom qui vas avec, pis tu devrais trouver des diagrammes pour le plugguer sur google. Sinon, ben jai un narrow band super facile a brancher qui traine, jte le plug gratos pis je t'achete ton gauge que t'as la! :P

vite de meme, as tu checker les DEUX fuse box? Generalement, sur les toyota, yen a un en dessous du hood, et un en dedans coté conducteur, sous le dash normalement. Tu t'es pas trompé, le fil orange de la couette aftermarket, cest celui pour l'éclairage de soir. Tu l'as branché sur quel fil sur la radio?

On veut des photos!!! :P

Ben certain! Cest l'ancienne a Horsehead, une des admins du Forum! En fait, je te dirais que pas mal tous les membres reguliers du forums connaissent cette celica la! Bienvenue a toi! et felicitation pour ton achat!

Mais tout fitte direct, comme mic a dit, une suspension de paseo ca droppera pas.

Ya plusieurs personnes sur le forums qui peuvent le faire, cest aurtput d'en trouver une qui voudra le faire..

4000 ca semble raisonable!

Bienvenue ici! Les Fr-s sont pas mal recentes pour nous aussi, mais on va faire notre possible! ;)

dans les memes années, un paseo pis un tercel, c'Est pareil. les exceptions c'est le cluster pis les bancs, et les brakes en avant sont plus gros sur le paseo

Pour commencer, un 4e, dans n'importe quelle shop jdm ca se trouve complet. Mais tu dois refaire le fillage pour le rentrer dedans. Pour la drop, un tercel ca aura jamais de camber a cause d'une drop. En arriere tu peux juste pas en avoir, et en avant avec des camber plates tu peux, mais t'en a pas besoin a moins de rouler avec ben du offset. Sur les tercel, une drop a pour seuls effet de désaligner le parallelisme des roues avants, et de décentrer l'essieux arriere. Plus tu drop, pire c'est. Donc tu vas avoir besoin d'un alignement avant, et si tu veux recentrer l'essieux, ca prend un Panhard rod ajustable. Whiteline en fait. Un bon conseil, verifie ton budget avant de mettre un 4E dans le trou, parce que si tu vise un 225-250 hp, c'est une grosse perte d'argent de le plenter dans le trou en premier et de le refaire apres. On parle de 1000-1500 que tu depenserait pas en te préparant un gros setup en partant, minimum. Pour commencer, tu vise 225-250 hp aux roues (265+ au moteur) ou 225-250 hp au moteur (200-210 aux roues). Pis pour le reste, a viser aussi haut, ca te serait mieux de te monter un setup ''hybride''. C'est a dire, une base de 5E (1.5 au lieu de 1.3), des rods forgées pour 5E, et des pistons forgés (des pistons de 4E font aussi pour la basse compression, mais moins solides que forgés) et une tete de 4e. Avec ca, tu te retrouves avec un bloc qui va etre capable de prendre du boost en masse! Pour le turbo, un TD04l de subaru WRX pourrait aller pour un 225-240 WHP, mais il va etre pas mal au bout de ses capacités. On parle d'un boost de environ 20psi, qui tombe full boost vers 4200 rpm. Pour plus de budget, plus de potentiel et plus de durabilité, un Garrett GT2560R a ball bearing aurait un lag semblable, mais vas etre capable d'en donner plus a haut régime. Et si tu veux vraiment un setup solide a tout casser, un GT2860RS a ball bearing. Full boost vers 4600-4800 rpm si je suis bien renseigné, mais capable de donner 26-27 psi (a mes souvenirs, je peux me tromper) jusqu'au redline, en masse pour atteindre ton but. Tu peux aller voir sur le site de WEPR pour une idée de ce qu'un kit turbo paut faire sur un 4E/5E. WEPR Manifolds & Turbo Kits Ensuite, il reste l'électronique, tu roules l'electronique du 4e (deja faite pour prendre du boost)avec un piggyback(apexi SAFC ou aem FI/C) ou un standalone (ordi programmable), tout depend vraiment du potentiel que tu veux et de quel degré d'ajustements de tes parametres tu charche aussi. ET du budget, un standalone coute quand meme assez cher. Je pense que ca resume pas mal le peu que j'en sais...! Si jamais t'as des questions, hésite pas! Bonne chance dans tes projets! En passant, si t'as deja un peu de cash, ya un gars, Jo, qui vend son projet pour 3500 dans la section a vendre. C'est un des projets les plus cleans que j'ai vu a date. http://www.clubtrdquebec.com/t2452-tercel-99-megasquirt-et-projet-turbo

Faut rallonger la couette parce aue elle est pas faite pour passer a la meme place que la couette stock de tercel, je peux pas te dire exactement prce que jai jamais fait de swap mais ca ressemble a ca.

Si tu parles de modifications pour le faire fitter, ca rentre direct dans ton tercel, mais faut refaire le fillage. Si tu parles de modifications de performance, debranche le boost controller stock, tu tombe a 12psi, front mount intercooler, et exhaust complet 2.5" sont les plus communes et ca vaut la peine! Pour ma part, je pose bientot un manifold custom avec un downpipe 2.25" et une wastegate externe 38mm sur le turbo stock histoir d'avoir un meilleur flow et un boost plus stable.

Tres belle photo!

Tres beau! C'est tu moi ou on voit pas mal plus de FR-S que de BRZ? LOLL :P