turbo_sleeper

oui, ca devrais fitter direct! Les 1zz et 2zz c'est les memes blocs, c'est les internes et les tetes qui sont differentes. et vu qu'un 1zz redline a 7200 rpm et un 2zz a 8200, les rapport de la tranny du 1zz (celle de gt) son plus longs que ceux de la 1zz (la 6 vitesses de la gt-s) donc tu vas te retrouver a mettre une 5 vitesses a rapport longs au lieu d'une 6 a rapports courts, sur un moteur plus ou moins torqueux qui vire haut... A mon avis, la 6 vitesses de gt-s est pas mal plus le fun a chauffer!

Effectivement, couper et souder des ailes cest mions simple que ca en a l'air!

Peut etre que ca te prendrait une rod de slave cylindre rallongée? je sais que ca se fait pour les tercel pour aider avec des clutch kits stage X qui sont vraiment raides

Bienvenue! et en effet, c'est les swaps de 4efte qui se font le plus! Ces un swap qui se fait bien et qui passe les civic, mais ca coute quand meme environ 2000 si tu fais la job toi meme ou 3000 si tu le fait faire.

bienvenue ici! Et pour les freins de yaris, c'est pas mal simple, ya pas de mauvais tours, 2 bolts pour enlever les gide pins du caliper, et 2 autres qui tiennent la bracket du caliper que tu dois enlever si tu change aussi les disques.

des skirts stock de civic ca se fitte mais tu dois couper une extremité pour les racourcir.

Bienvenue Dany! Pour un swap 4E, t'es a la bonne place, on est une couple sur le forum a rouler des tercel/paseo turbo et des starlet!

G2 et NE c'est 2 fils qui vont du distributeur a l'ordi, et ca arrive des fois qui sont inverser dans des swab, pis ca fait des no-start.

Belles photos marc! en passant, tes mags c'est des 15x8 avec combien de offset? pis tes pneus c'est su 205-50R15 ou du 195-50R15? Parce que je voudrais aller dans du 15x8 fitter pas mal comme les tiens!

Bienvenue! Et je suis officiellement jaloux!

C'est un trouble que plusieurs ont eu avec des swaps..

Bienvenue dans le club et au plaisir de te revoir aux carshows du mardi!!

j'avais oublie de dire aussi, le differentiel de la transmission lsd est plus gros et le support arriere est different, mais la pluspart du temps il vient pas avec la transmission et il est presque introuvable, donc ca en prend un custom. Et comme le differentiel est plus gros, le cardan de droite doit etre plus court, et ca non plus ca se trouve pas.. donc custom aussi... le best c'est d'y aller avec un swap 4efte+transmission c52 non lsd c'est deja en masse pour s'amuser! Perso, jai roulé un 4e fatigué sur mon ancien tercel pendant 2ans, jai changé de marques pendant six mois et je viens de revenir a un tercel turbo depuis quelques semaines. Le moteur est stock, je roule 12-13 psi, avec un front mount intercooler et jsuis agréablement surpris! jme souviens pas que mon ancien tirait de meme!

Cest la transmission c52 non lsd. La lsd est assez dure a trouver mais les gearage sont pas mal pareils.

et sa fait tu poutchiii se moteur la ou faut acheter un blow off valve Ya ce qu'on appelle une bypass valve sur un 4e stock. Ca fait la meme job qu'une BOV mais elle souffle dans l'intake au lieu de souffler dehors. T'as juste a la bouger pour qu'elle souffle dehors et ca va faire un son de blowoff, pis elle sonne quand meme pas pire! Pour les vitesses, c'est pas la meme chose, faut pas oublier que les gears des deux transmissions (4e vs 5e) sont pas les memes. Les redline des moteurs non plus 5e=5800rpm 4e=7200rpm. ca depend aussi pas mal de la transmission. Voila a peu pres ce que ca peux donner: 4e+tranny stock 1ere=65kmh 2e=110kmh 3e=150kmh 4e=180+ 5e=++ 4e+tranny tercel 1ere=50kmh 2e=105kmh 3e=165kmh 4e=180+ 5e=++

effectivement, mais attention! c'est pas de la 10w30 qui va la dedans! ca prend de la 15w40 ou de la 5w50! sinon ca aide a couser ou aggraver les problemes de consommation! pis pour le fillage, ya un gars du saguenay qui a une couette de 4e pour tercel de ta generation a donner avec un char qui vend, un tercel turbo 1994, peut etre qui te l'enverrait? ca te ferait un swap bolt on

bah, tu vas avoir un ronronnement, peut etre un peu cacanne, c'est plus un axleback avec un pipe qu'un exhaust ca...

oulah!!! C'est le grand pere!!! Elles sont vraiment rares aussi propres!!! Bienvenue et au plaisir de vous voir toi et ta bete dans un meet!

No way... C'etait un des meilleurs au quebec en plus.. C'est vraiment dommage...

Si je me trompe pas c'est le meme numero de map pour un 4e, mais appelle chez cp performance, avec la quantite de swap standalone qu'il a fait, yen a plein de map qui trainent! Pis ye pas cherant!

Tu regarde les cca de la batterie pus tu fuse le un peu Plus bas, ca va eviter d'overloader ta batterie.

Et ca depend toujours de l'installation, jai deja vu une batterie dans le coffre avec un fil a systeme de son 4 gauge comme fil positif... Fusé 150A. Au moins yetais fuse, mais le moindrement que le char aurait eu de la misere a starter, la fuse saute...

Dans ton cas marc, vu que le char roule pas l'hiver, tu devrais pas avoir trop de problemes! Pis pour la fuse, ca t'en prend ABSOLUMENT une sur le fil positif le plus proche possible de la pole de batterie, comme ca si jamais ton power vient a grounder qqpart ca va eviter qie le feu prenne ou que ta batterie explose dans le coffre...

x2 pour la fuse, et le type de batterie derange pas tant que c'est bien installe.

Non, en effet, et en plus, je l'ai trouver le trouble, le positif de l'alternateur a shorté sur le casing de l'alternateur et ca a fait bruler le fuse link qui est apres le connecteur positif de la batterie, cest cause de ca que j'avais pu de courant dans rien.