rwdfreak

En dessous du code bare il y a toute les informations requise. Dans ce cas çi: A/TM Axle: A03B Transmission: A340F Sinon c'est le vieux format: /discussions-toyota-f7/vin-decoder-apprendre-a-pecher-t579.htm

All right je suis plus tout seul... Je suis un gros fan des camions Toy depuis que mon oncle à acheter un 4runner 87 qui m'a par la suite lèger et qui à vue les 500 000km. Je me suis ensuite acheter mon rutilant Pick-up 1990 king cab 2WD (ce que je considère comme une gaffe selon la consomation qui n'est pas si bonne que ça et les derniers hivers). Éventuellement j'aimerai bien acheter un Hilux Surf turbo Diesel 1993+ JDM, mais je doit avouer que la finition et l'insonorisation est bien meilleur sur les modèles 1996+. Le tien est vraiment nice, Domage que tu l'ai poluer avec du GM :P . Non non!! je te niaise. Dans le temps j'y pensait aussi car les kit sont relativement facile à trouver et complet. La modification est straight forward. C'est un L98, un LT1 ou un LS1 ou autre???? Belle job pour le reste. En passant bienvenu sur le club.

Avec le temps j'ai découvert quelque chose. À part si tu veux coursé en strippant l'interieur pis que tu te balance de toute les accessoires de confort, un char en bas de 3000lb c'est une cane de tôle. Bruit de vent, rattle, sans compté torque steer, cassé des morceaux parce que tu tente de doublé la puissance sur un char minimaliste. Ne perdez pas votre temps sur un char mou à moins d'avoir l'intention de tout stripper et de mettre une cage. Je le sais ça fait 5 ans que je perd le miens dans un char trop mou. J'ai les 2 pieds enfoncé dedans et j'ai mis trop d'argent pour reculer. Je veux voir le résultat juste pour prouvé aux autres et me prouver à moi même que le véhicule peut être rapide. Prend un véhicule qui à un historique de course. Si c'étais à recommancer c'est un MKIII turbo que j'aurais acheter ou un MR2 SW21 JDM. Le marché du JDM est là entre 6 et 10 000$ tu as un char qui se vendait 50 000$ il n'y a pas si longtemps et qui as généralement plusieurs miliers de dollard de pièces et de travail dessus. Un Mr2 turbo JDM ça se trouve entre 6000 et 8000$ casse toi pas le bicycle. Un MR2 c'est track ready

Je suis pas un gros fan de Montréal pour une question d'espace. Ça dépend combien de monde sont attendu. J'aime bien les parking de gros centre d'achat (Galerie d'Anjou, laval, Guzzo de Brossard ou bien encore le dix trente et les promenade). Ça dépend aussi ce que les gens veulent faire. Il y a moyen de trouver un resto à Montréal ou le stationnement exterieur est sécuritaire et amplement suffisant(je ne connait pas assez Montréal, mais je sais que le centre ville et le vieux port sont des endroit excécrable pour le stationnement. Le Julep est une bonne idée il faut juste trouver une place pour manger avant. Ça pourait se faire à Laval ou en banlieux sur la route de ceux qui vienne de Quebec ou de Trois-riviere Je ne te critique pas Joe, mais je fais juste flagger que le vieux port est merveilleux pour chiller et avoir une bière, mais ça n'a pas été conçus pour le voiture...

Le vieux port c'est une bonne idée, mais c'est un peu merdique pour le stationnement. Ça va être un bon 12$ et on va être éparpiller et les voiture vont resté sans surveillance (pour les parano en tout genre). À moins que tu ai un bon truc

Wow cette journée là j'ai vraiment répondu comme un vrai trou du cul. J'espère que gostracer ne m'en a pas voulus. DSL Je pensait même m'inscrire sur se site, mais j'ai changer d'idée à la dernière minutes.

L'année passer à St-Eustache j'avais un problème d'understeer quand je n'utilisait pas le gas. Il y a deux possibilités: 1. le moteur va fournir assez de puissance que dès que je vais pousser un peu trop l'accélerateur le véhicule va vouloir faire de l'oversteer. Si toutefois le véhicule reste en understeer sans trottle, dans ce cas je vais devoir resté conservateur et vivre avec un char qui se conduit avec la pédale d'accélérateur. 2. Le devant va continuer de faire la charus jusqu'a temps que je me tanne et que je commande un set de coils spring plus rigide en arrière ou que je remette la sway bar d'origine en avant. Je vais aussi me servir de pneus de même dimension entre le devant et l'arrière pour éviter l'understeer. Je suis présentement à la recherche de mags dans le 17 x 8, 8.5 ou 9 pour pouvoir mettre du 245 ou 255 dans le Azenis Rt615 ou direzza sport Z1. Le problème c'est que en bas de 500$ chaque, il n'y a pas grand mags qui ont un offset inferieur à +10 tout en ayant un poids et une qualité acceptable. Et pour compliquer le tout c'est du 4x114.3. Je veux rien savoir de mettre des spacers. En parralèle je vais instaler des caliper wildwood 4 pistons et des disques de 12.19"x 1.25" en avant. Je vais aussi instaler une proportionning valve ajustable pour pouvoir compenser pour la compression moteur et la puissance supérieures du système avant. La différence de poids n'est pas pire que d'instaler un turbo, un intercooler, le systeme d'air climatiser complet(dans mon cas j'en ait jamais eu) et/ou d'avoir un passager de 150 livres. Si jamais j'ai vraiment des problèmes, je vais relocaliser la batterie, renforcir le train arrière et jouer sur la rigiditer des composantes de suspension. Il y a toujours moyen de corriger, mais je suis sûr que ma marge de manoeuvres est suffisante. J'ai vue des vidéo du même bloc dans des AE86 et d'autres char beaucoup plus léger et ça ne semblait pas posser problème. Contrairement à beaucoup de véhicule plus récent ou a configuration FWD ou AWD, la Celica 85 à une répartition presque parfaite de 52/48. Le même gars qui a poster ça à instaler un LS1 dans le siens depuis. Il n'a pas sembler se plaidre de rien à part du prix des pneus.

Merci du support, ce n'est pas parce que je ne répond pas que je ne lis pas et que je n'apprécie pas... Update J'en est découvert une bonne. La tête coté passager à déjà été traficoter. Premièrement, elle à une couleur deux fois plus pâle, moins de dépôt de sludge et les caps des camshafts ont été assembler à l'envers. À part de cela en faisant un peut de nettoyage et de peinture, j'ai trouver le moyen de rentré de la cochonnerie (mélange huile/terre/poussière) dans le chambre de combustion et je ne suis pas capable de les aspirer. La majorité des gaskets sont sec au boute et plusieurs hoses de vaccum, de PCV et d'EGR ont fendu en les déplugant. J'ai été acheter plusieurs pieds de différentes grosseurs de hose et je vais toute les remplacer pour être sûr que rien ne fuit. À propos du starter on n'a rien pus déceler d'anormal au niveau du moteur (pas capable de démonter les pôles, mais les brosses sont en bonne états et tout le reste est A1). On a pas été capable de sortir le rotor du trous. Les bearings du bendix avait mal à la tête alors j'en ait acheter des neufs. Je vais faire d'autre test, mais si je ne réussi pas à augmenter la vitesse de rotation du starter, je vais utiliser des moyens plus barbare pour accéder à toute les composante du moteur quitte à le peter et à devoir en acheter un autre. Je ne veux pas retourner dans ce boute là avant un bon boute et avec la conversion j'ai l'impression que le starter va servir souvent et longtemps quand je vais vouloir partir le moteur (je suis pas 100% sûr de mes compétence d'électricien). Passager: Conducteur: Quand ça va être fini, je vais tenté de démonter le moins de pièce possible pour éviter des mauvaises connexions, un bris ou de désajuster un sensor en jouant après. Je commence à me dire que ce n'étais pas une bonne idée de me rendre là ( y quelques connecteurs sec dont le système de retenus à cassé en voulant les déplugger)

Honnêtement moi je ne trouve pas la mode Bososoku si moche que ça. Je suis du genre pratique avant apparance, mais dans certains cas la job est vraiment bien faite. Celui avec la pipe en étoile en est un bonne exemple. Coupe la pipe à la sortie du pare choc et tu as une bagnole splendide et de bon gout. Même Chose pour la Supra enlève l'aileron avant et elle est clean. Selon moi un ricer c'est un wanabe qui n'a ni les connaissances ni l'argent pour faire mieux. Dans le cas du Boso il y a beaucoup d'argent en jeux (facilement 3-4000 dollars juste dans les mags) et le travail de peinture et de moulage est généralement sans reproche. Il y a beaucoup de travail dans un Bososoku et souvent il y a autant dans le power. Il faudrait différentier le terme ricer entre des body kit en carton et un travail artistique un "peu" extreme, mais bien fait.

Parle moi de ça Joe, tu l'a retrouver...(humm je commence à me demander si c'est une bonne chose. 2 seconde de plus de visionnement et j'aurais saigner des yeux) J'espère juste qu'il ne se prend pas au sérieux. Belle perte d'argent. Les gouts sont dans la nature et il disent que les plus grand génie sont souvent des incompris... au moins il a un des deux adjectif...

C'est un Toyota Chaser. Il n'a qu'un body kit et personnelement je le trouve clean.

C'est d'valeur le reste est vraiment nice La mode des grosse roue est elle aller trop loin?

Rock-On!!!!! :yeah: Y est 100 fois plus en forme et inteligent que ce que le show à MTV l'a laisser croire. (Bon ok 100 fois pas beaucoup ça donne encore pas beaucoup, mais il n'est pas aussi fini que les media le laisse croire). Je les vus dans ses deux dernière tourné à Montéal et il à encore du jus. P.S. Le video d'intro du dernier concert reprennait différente scène de films ou Ozzi remplacait les acteurs principale. j'ai jamais réussi à trouver le video, mais c'étais malade (avec la reine, en capitaine Jack Sparrow, etc).

J'en avait pas non plus dans mon truck carbu et je l'ai integré quand j'ai swaper à l'injection (le petit incone et la lumière sont dans le dash, mais pas les fils ni les connecteur). J'ai pris la pin du seat belt warning et je l'ai relocaliser dans la plug.(onnnnn!!! ya pus la tite lumière pour me dire qui faut que je mette ma ceinture, comment vais-je faire pour y penser!!!). C'est vraiment pas compliquer de s'arranger pour que toute marche, il faut juste trouver comment.

Pas besoin de scanner tu plug un fil dans la borne t et e1 (si ma mémoire est exacte), tu met la switch à on et tu compte le nombre de fois que le petit check engine allume. S'il n'est pas alumer il peut quand même y avoir des code caché. Quand tu dit qu'il fait froid c'est tu froid été ou froid hivers? L'EFI des moteur du Japon n'ont pas la même séquence et les même paramêtre de warm-up. Si tu arache vraiment à trouver ton problème appelle Charles chez CP performance 450-572-1686. Il connait très bien ces moteurs là et à eu plusieurs AE86 swappé au non. Sur ton moteur je croit qu'il y a des trottle body individuel donc je crois qu'il n'y a pas de cold start injector. Si c'est les cas, il faudrait vérifier si l'injection de carburant est normal ou si la pompe à gaz tourne avant que le moteur est en marche. Comme ton moteur à été swapé ce n'est pas évident à diagnostiquer. Il y a beaucoup de paramêtre et sans shop manuel ce n'est pas évident. Je pense qu'il y a un club de AE86 au quebec qui serait plus être en mesure de t'aider (je n'ai aucune experience sur ces moteurs). Moi je regarderait du coté de l'injection et du système de carburant en premier. Pour le distributeur, si tu y va avec un standalone, tu pourais mettre un systeme EDIS ou HEI (Ford et GM). Le standalone le moins couteux c'est megasquirt, mais c'est pas toujours évident à tuner. Là encore un forum de AE86 va être en mesure de t'éclairer. Pour plus d'information http://www.megamanual.com/index.html

UPDATE!!!!! Bon j'ai fini par me donner un gros coup de pieds dans le cul et j'ai fini par commencer quelques job que je voulais faire. Le starter tournait pas comme il le faut et puisque que c'est une @#$% de job, j'ai décider de prendre le temps de le rebâtir. Mes premières remarques: 1- Tout les petit batince de conecteur et de hose sont tellement sec qu'il y en a qui se sont désintegré dans mes mains (même le gros fil du stater entre le moteur et le plongeur m'a fait un gros strip tease dans les mains) 2- Un moteur en V c'est chiant quant tu as pris l'habitude de te servir du couvert de valve et du plenum comme tablette à outil, à boulons et a écrous, parce que quand tu l'échape ça fous le camps dans le fond du V et tu l'oublie jusqu'a temps que tu ait le courage et 100$ de gasket à scrapper pour aller le cherché. Y a un paquet de cochonerie qui va dans le V pour ne plus jamais en resortir. T'aurais pas pus faire le ménage Pascal 3- Sur un ton plus sérieux je me demande si c'est le fait que le bouchon d'huile soit coté conducteur qui explique que le bloc soit plus huileux de se côté. Sinon je vais devoir pensé à changer le gasket de couvert de valve. 4- Le power steering n'est pas de bon coté. Je vais essayer de voir si je peut instaler celui du Celica avec la bonne poulis à la place du compresseur d'air climatiser. Je me demandait si tout les pompe de power steering développait la même pression. La sensation au volant d'un Ls400 est atroce et je ne veux pas que le Celica devienne comme ça (j'aimerai mieux roulé sans power steering dutout que d'avoir de la guenille entre les mains) J'ai commencer à nettoyer les morceaux qui paraisse le plus. L'aluminium ça se nettoye quand même bien. J'ai enlever le Tag lexus et je suis présentement à la recherche de ce que je vais apposer sur le devant du plenum. J'avais penser à coller un Tag Toyota Gros T fait avec 3 ovales des modèle 1991 +. Selon moi un Cress TRD sans relief ne serai pas aussi beau. Je continue de réunir mes informations et de résoudre le plus de problème avant de me faire surprendre cet été.

Quoi que... http://videos.streetfire.net/video/Leaf-Blower-Bolt-on-Dyno_7514.htm

Y a un dicton qui dit que tu paye pour ce que tu as. Il y a toujours moyen de faire plus avec moins, mais il y a des limites. Je ne croit pas beaucoup à ce genre de guidi, pour la simple raison qu'un alternateur fournis environ 70ampères soit 1000 watt de puissance à 14.4 volt. Ça c'est sans utiliser aucun autres accessoires. En utilisation dans le top ca pourait-être un compresseur de 1hp. Tu brassera pas grand air avec un compresseur de 1 hp. Je pense qu'un supercharger standart draine au dessus de 20hp. Il y a toujours des méthodes getto de mettre un turbo ou un supercharge de char sortis de la scrap un collecteur maison quelque sensor, un piggy back et plein de pièce de scrap pour faire des frankenstein et c'est possible de doubler la puissance en ne sortant pas plus de 1000$ de ses poches. Toutefois ce n'est pas garantis que ça va être fiable, ni économique en carburant, ni écologigue, ni smooth et ça va prendre des connaissance et du temps.

Joe je veux pas poluer, mais Fred à un boost controler programmable avec cette fonction. Msmemble que ça fait un bout et il n'est toujours pas vendu, tu pourais le négocier vers le bas: http://www.supraquebec.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=4550&highlight=boost+controler Aussi Joe quest-ce qui se passe? Tu voulais pas le vendre et aller cherché quelques chose qui commence par un S et fini par un A qui vient avec .5 litres de plus??? J'ai tu bien compris ou tu a déjà commander un S-AFC. C'est dommage que tu n'ai pas vu la vente de stroke pis que tu n'ai pas parlé plus longuement avec Walter Si tu veux jouer sur la transmission pour une meilleur réponse: http://www.lextreme.com/forums/showthread.php?t=3763&highlight=automatic+transmission. et un paquet d'information varier sur les modèles semblables. http://www.lextreme.com/tech_maintenance.html

J'ai remarqué la même chose. De ce que je sais l'usine du Tundra et le bureau de recherche est au États-Unis. Je sais pas ou le Tacoma est fait, mais semblerais qu'il n'y a pas de marché au Japon pour des Pick-up de plus de 5.5m(18pi) de long. Il ont pas mal de flat nose pis des van de transport. Les Pee cup c'est pas mal une affaire d'Australien pis de nord américain (sans oublier l'Afrique et tout les pays en vois de développement ou seul les camion Toyota même après 1 million de kilomètre et 30ans d'abus continue de roulé)

Il dit vrai, j'ai fait le test (fait étonnant, pour la première fois il semble qu'il ne nous manque aucun moteurs aucun modèle (du moins chez Lexus), dans les années 80-90 on aurais dit qu'il n'envoyait que les modèles poches en amérique du nord) ex. 4AGE Silver, blacktop, 3TGTE, ARISTO avec le 2JZ Soarer avec le 2.5 Turbo, Toyota Crown et Century, et un packet de moteurs diesel http://lexus.jp/ Edit oublier ça, il y a un packet de char qu'on aura pas http://toyota.jp/carlineup/name.html. C'est pas évident de naviguer sur leur site internet quand tu connait pas le Japonnais.

Ben quoi??? Au moins la marchandise est intacte. Avec tout le crash zone qu'il y a eu, toute la force de l'impact à été amortie. Si c'est Volks qui à fait ça, j'imagine que leur clientelle cible c'étais des Juif??? lol Bon assez dit de naiserie. Comme quoi c'est pas toujours les véhicules que l'on croit qui sont les plus sécuritaire. La question c'Est à quel vitesse il rentrait?

Tailgate party!!!!! :yeah: Reste juste à décider si je prend le balcon portatif (pickup) ou le le système de cinéma maison mobile (voir Ampli 5 canal de 740 watt RMS dans la Celica)

Y a deux système hybrid Parallele ou un ou l'autre peut fonctionner sans influancer l'autre. Pour se faire ça prend une CVT :thbd: Ça c'est le style Prius. Les deux peuvent aussi fonctionner en même temps. C'est le système le plus économique en ville car il permet de jouer dans le traffic en utilisant que le moteur electrique et les batterie. En séries celui là est généralement en sandwich entre le moteur à combustion et la transmission. Il agit un peut comme un supercharge et permet de faire du freinage regénératif. Je pense que ce dernier pourait-être accoupler à une transmission manuel, mais il n'aimerai probablement pas ça au niveau de la gestion. Il ya plusieurs exemple de modèle hybrid performant. La LS600h et la GS400h en sont de bons exemple. Le deux véhicule ont des accélérations époustouflante. Toutefois il faut trainer le poids des baterries et ça ce n'est pas bon. J'ai hâte de voir comment les Formule 1 vont gérer le nouveau système de freinage regénératif avec des super capaciteur. Je ne suis pas un gros fan de hybrid, mais il y a énormément de potentiel à court terme avec cette technologie. Moins de 10 litres au 100km pour une berline ou un AWD munie d'un moteur de 270hp ça sonne bien à mes oreille (je pense ici au GS et au RX400h). Je ne vois toutefois pas le point de munir un véhicule aux vocation sportive de cette technologie. La majorité des propriétaire de voiture sport on d'autre véhicule et font rarement plus de 10 000km par année (même que c'est plus dans le 6000km au Quebec). Selon moi il y a plus d'inconvénient que d'avantage dans ce cas. Pis à coté il y a le diesel. Si ont regarde une BMW 335d il est possible de faire la même consomation tout en ayant 280hp tout en ayant des sytèmes électronique plus simple, une transmission manuel et un poid moindre. Pourquoi pas une Supra Turbo diesel tant qu'a faire??? :cavapas:

retourne lire ton guide de l'auto 2009.. Nissan ils ont actuellement le char qui détient le record de temps sur le circuit de Nurburgring pour un véhicule de production en avant de la Porsche 911TT, en avant de Corvette Z06 et un méchant paquet de monstre sacré. Mais il n'ont pas que la GTR, il ont aussi la 350Z (rendu avec un 3.7) et les G37 berline et coupé. Je ne fait pas dutout l'éloge de Nissan (je suis le premier à détester la GTR pour plusieurs raison), mais il font au moins un effort pour gardé leur porte étandard vivant. Je vais arêter de posté quand le monde vont finir par avouer qu'a part la IS, Toyota n'a pus rien pour jouer dans les ligues majeurs.