vinze66

C'est quoi cet échappement ?

Ah ouai je suis bien preneur des photos du montage full flow...

Salut joker, merci pour les infos des poussoirs, j'en prends compte, mais quel diamètre ? 30 mm 31 mm ? et au fait, tu as un full flow ? quel montage as tu fait avec la soufflante ?

Salut, je compte décranter l'arrière du variant, et en même temps changer les silents blocs, par contre il y a plusieurs tailles différentes... Lesquels il faut ??? Une autre question pour le décrantage, il manque pas beaucoup, juste pour rentré "légèrement" la roue dans l'aile, combien de crans faut il retirer ??? devant j'ai -2 Merci amigos !!!!!

Dernière semaine de vacance... J'ai sorti le moteur, pour changer la soufflante pour le nouveau alternateur, en positionnant le tout, ben ça passe pas... Alors on fait koi ??? Gégé, j'ai pas tenu, j'ai découpé... mais c'est bon ça rentre !!! du coup la poulie est revenu à sa place. Manque juste à refaire la bride de maintient et trouvé une courroie un chouilla plus courte, la mienne est en 10X1005 . J'en ai une en 10X950 et c'est trop court... petite surprise quand j'ai retiré la tôle de refroidissement refroidissement vous dite ??? heureusement que je n'ai pas de mano température d'huile, sinon je crois que j'aurais pas beaucoup roulé...

Très Belle outil, bienvenue !!!l

donc voilà, aprés l'acquisition d'un moteur de type 3 (merci Gèg ), j'ai un projet de 1835, pas pointu du tout, pour pouvoir récupérer 80/90 ch avec du couple à bas régime ( et oui ça grimpe par chez nous...) et si possible avec un entretient proche de l'origine, sans avoir besoin de mettre les mains dedans constamment... Pour info budget très serré et je n'y connait pas grand chose à la mécanique, heureusement un pote ancien mécano, m'aidera à réaliser ce projet... ainsi que différents blog ( bloc moteur, rectif pipe, alignement pompe à huile...) J'ai discuté avec plusieurs personnes pour la config du moulin donc je pense partir vers ça : Bloc moteur contrôlé et rectifié kit 1835 chemise épaisse Vilebrequin origine équilibré Bielles origines mise au poids avec nouvelles bagues Arbre à cames 110 des chez Pat Culasses 1835 qualitée ++ des chez Speed Shop Rampe de culbu origine + set de vis basculeur articulés CBperf Poussoir Scat renforcés volant moteur origine équilibré + 4 pions Pompe à huile 30mm + full flow ( si je trouve un montage correct...) Pipes courtes type 3 et Carbu 40 des chez Pat Échappement type 3 en céramique si possible... Carter Sup Allumeur 009 le montage sera fait avec mon collègue, et le démarrage et réglage sera fait chez Speed Shop Voilà je pense rien avoir oublié, le reste sera d'origine... le projet sera "normalement" finalisé fin été 2012... Je pense avoir plein de questions au fur et à mesure, j'espère que vous pourrez me répondre... D'ailleur je commence, pour l'embrayage origine ou renforcé de genre "Kennedy machintruc" ? En ce moment je suis en embrayage non guidé, faut le passé en guidé ??? Si vous avez des conseils ou autre sur la config, je suis preneur, plus de conseils il y aura, mieux se sera...

Bon ben je vais d'abord retirer un amortisseur afin de calculer la taille une fois compressé au max, puis je vais calculer si avec les butées en moins il ne sera pas compressé à mort pour pas l'éclaté...

Bon ben on verra, moi j'ai des KYB, le truc c'est qu'il ne faudrait pas que les amortos arrivent en butée, et qu'ils s’abîment... Vous avez 2 ou 3 crans en moins ?

Du coup ça reste bien confort alors ? Tu arrive à "taper" quand même ?

Une tite question, je suis à - 2 crans devant, et évidement les butée sont assez souvent sollicitées, malgré des amortisseurs neuf... Mes butées caoutchouc sont des butées cox recoupée pour les réduire, et je n'est que 2 cm de débattement... pensez vous que je peut complétement couper la butée et sont support, en mettant sr le bras une sorte de bande de protection pour qui n'y ait pas contact fer contre fer ??? Auriez vous une idée ? ( à part recranter...)

Pose des Longues Portées ( Merci juju ), puis connection... et en plus ça marche !!!! J'ai monté tout ça pare choc retiré, et en fait les butées pare choc ne sont pas exactement alignées, donc léger décalage par rapport à la plaque d'immat... Mais ça me plait cette histoire

Yes, tout marche nickel !!!!!

Petit coup de propre sur les compteurs : bon c'est pas digne d'un show car, mais c'est quand même plus propre...

En cherchant sur schéma et sur d'autres forum, j'ai trouvé ça : le rouge -- 30 le marron/gris --- S le blanc --- 56a le blanc/noir-- 56 le bleu --- 56b J'ai branché tout sauf le marron, ça fonctionne !!!! Merci à tous.

Salut, pour l.'alignement poulie, c'est mieux chez moi... C'est une grosse rondelle qui tien une pièce qui elle appuie sur les rondelles de tension. D'ailleur la tension se fera grâce à des cales sous l' alternateur et serrage de la bride de maintient. Car pas de vis côté poulie trop cour pour passé toute les rondelles de tension .

salut, j'ai trouvé ce montage réalisé sur The Samba, et même à l'envers, cela fonctionne... http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=335193&postdays=0&postorder=asc&start=0

En attendant l'alternateur pour le 12 v et l'hiver, bin oui on peut encore en profité de la VéVé !!!! J'ai rencontré le Père Noël !!!!! il m'a fait un cadeau avant l'heure : Un 1600 double admission de type 34, ouai je sait le père noël roule en KG !!!! Donc ben voilà, on à la base, d'abord dépoilage du bestiau. Et voilà, donc il est en côte standard... D'ici les fêtes, il partira du côté de Toulouse pour avoir sa vérification, sa réctification, et son équilibrage complet... Ps: t'inquiète pas père Noël, je te revaudrai ça

B'soir, alors donc on avance petit à petit dans le passage en 12V, mon ancien relais de phare 6V à 6 broches, et je ne trouve que du 5 broches en 12v, on fait comment ??????

Terrible !!!! Je l'avais vu en vente chez les Radikal..... Profite en !!!

Ok je viens de comprendre, c'est par rapport à la soufflante...

B'soir , Je vais refaire un 1835, avec comme base un 1600 de kg34, une question, puisque j'utilise uniquement des pièces de type 1, est ce qu'un échappement de type 1 pourrai ce monté ???

Une question, c'est un remplacement par un moteur de type 3 ? ou cox ?

Voilà également d'autres montages home made, mais pareil, aucunes infos sur les alternateurs, puis comment font ils pour régler la tension de la courroie ????