vinze66

Salut Notch66, on est du même département, moi je suis de Font Romeu !

Ils sont bô c'est clips !!!! Envoie un MP pour me dire le prix des 4 + FDP !!!!! Merci m'sieur !

Oui, je n'est rien trouvé sur les barres gros diam pour l'avant... Je pense qu'il faut adapter une de cox ... Pour l'arrière ça existe pour trompettes donc ça devrai ce monter ! Pour les koni donc je vous suit

Ok ! et personne n'as mis de barre stab gros diamètre ????

Tite question, que faire pour avoir une meilleure tenu de route ? surtout à l'avant, le nez plonge trop dans les virages... quel amortos ?

Y a t'il un différence de hauteur entre crans intérieurs et crans extérieurs ??, me faudrait juste un demi cran de moins...

les encoches restent à leurs places, juste les rigoles sont un peu plus grandes...

On termine les modifs du bloc : création d'un passage d'air au dessus du palier central ( alors la franchement, j'ai fait entièrement confiance à PanelVan car j'arrive pas à comprendre pourquoi ici...) La même à été faite sur l'autre côté du bloc. Agrandissement de l'évacuation d'huile du pignon d'aac : Agrandissement des gorges de lubrification des coussinets d'aac : Voilà pour les modifs du bloc . Le tout étant pour assurer la meilleure circulation d'huile possible . " Met de l'huile !!!"

Alignement de la pompe à huile Shadek 30 mm "gros débit", agrandissement des "petits" conduit du bloc : ensuite petit travail sur la pompe afin de crée un gorge plus grande pour lubrifier sur toute la surface du pignon, tiré d'une modification "BERG" aprés avoir vérifié que la pompe tourne sans point dur ( ce qui n'était pas le cas "sortie de boite"... ), j'ai passé un coup de papier à poncé sur les arrètes, nettoyage et rangement à l'abris de la poussière

B'soir !!!! est il possible de retrouvé le jonc chromé que l'on à sur le joint de pare prise version luxe ???? ou qui à déjà adapté un autre modèle ???? Et autre question, qui à déjà adapté autre chose que des joints de porte d'origine, car ils sont assez cher ...

Bon !!!! Maintenant que le garage se libère un peu et que l'on à fini le déménagement dans NOTRE appart j'ai pratiquement de koi fermer le blok et j'ai commencé quelques usinages, avec l'aide du blog de http://panelvan.skynetblogs.be/1835-camper-cruiser/ Alors aprés l'usinage de puits de cylindre ça ressemblai à ça : et aprés un peu de "Dremelissage" : agrandissement des passages entre les cylindres pour que ça respire idem l'autre côté carter :

je suis entièrement d'accord sur le "si c'est d'origine, c'est que ça sert", ils étaient loin d'être con à l'époque !!!!! Mais pourquoi sur les type 3 plus récents, cette isolation n'y est plus ????

Bonsoir, je suis en galère !!!!! d’essuie glace !!! quelqu'un serait ou trouver des bras d'essuies glace pour type 3 de 63 ???? ce sont ceux qui se fixent à l'aide d'une petite vis sur le côté... Ceux que l'on trouve sur les shop (pour cox 64/69) sont trop petits ( ça c'est pas grave...) et le trou est trop petit...

Voilà une boîte de chauffe isolée : Aprés j'ai vu ce type d'isolant uniquement sur les types 3, les cox et combi en sont dépourvu... Elles doivent quand même avoir leurs utilitée car c'est d'origine, et tout ce qui est d'origine... sert à quelques chose...

Bonjour, je voudrai savoir pour ceux qui roulent encore en boîte de chauffage, si vous aviez encore l'isolant autour de celles ci et à quoi sert-il ? Pour ma part, ils y sont encore, mais imbibés d'huile, donc dés que ça chauffe, ben ça fume au taquet... Merci!!!

Yes merci Ludo !!!! Personne n'aurai de la pièces en rab ??? je n'est que les volets monté sur la tringle... ça doit être réalisable en home made, mais franchement pas envie ...

Euh, je suis à côté de la plaque... c'est vrai c'est pas du Porsche... En 5*205, je crois qu'il y à en disque, uniquement le kit CSP à trés cher pour l'arrière, il y a soit élargisseur, soit mettre des tambours de type 3 en 5*205, il me semble que ça se monte...

http://www.metal-shop.fr/disques-etriers-plaquettes/10152-disque-avant-867--perage-porsche-5x130.html pour les adaptateurs, cela élargi la voie d'au moins 2 cm... *A voir si tu à la place.

pour les disque OK mais pour les tambours, les type 3 sont plus large que les T1 alors je ne croit pas... moi en passant de 5/205 en 4/130 j'ai mis des tambours complets de KG 14, donc je pourrai changé directement par du cox...

800 dolls ???? Non , 2 X 65 pour deux disque en percage 5/130 et un peu moins pour reperçage des tambours, si cela peut ce faire sur les tient ...

Au fait une question, avez vous des trous (d'origine) dans le planché pour évacuer de l'eau ??? j'ai un pote qui à ça sur sa cox Quelqu'un aurai un schéma ou photo du système de volets de refroidissement sur la turbine avec le calorstat, en fait je voudrai le mettre mais je n'est que les volets ...

Bon c cool ça alors ... Pour tes Brm, pour devant il te faut des disques en 5/130, je crois pas que repercer les disques soit trop bon... aprés ça se fait pour l'arrière donc voir les autres avis... Pour l'arrière, peut pas te dire, tu serai en 5/205, là tu pourrai faire repercé, mais avec le 4/130 et sont système en 2 parties ... Au fait lors de tes essais, si tu peut regarde si tu arrive à bloquer les roues avant, moi je n'y arrive pas, alors que le MC est aussi neuf... Merci .

bah on s'en souviendra de Balma 2012 ... Pour moi et ma troupe, départ de Font Romeu en passant par L'Ariège ... aprés la bourse, avant de rentrer, visite d'une coque de 70 pour un pote, du côté de Lavelanet, résultat on fait affaire Donc retour du côté de Font Romeu en coupant par de petits bleds... jusque là tout va bien... Quand tout à coup (suspense !!!!), le Pat y s'arrête, parce que toute façon il à pas le choix... résultat, les cannelures des disques ou s’emboîtent les trompettes, ben c'est tout HS !!! trop de watts le 1600 heureusement que le 2.3 turbo injection et en cour de remontage En plus de ça, on était donc dans l'Ariège avec un magnifique temps, donc TRES HUMIDE Donc on cache plus ou moins la cox derrière une haie et on se barre à 4 dans le variant (tous ça pour faire un tour de Variant ) Nous voilà repartis pour un petit cruising jusqu'à la case dans un superbe engin qui marche du feu de dieu (sauf quand ça monte) et qui est super confort, c'est bien le type3 !!!! d'ailleur même à 4 le square il chauffe pas : quand tout à coup (re-suspense !!!) : " Oh, il y à des petits flocons !!" "Oh, il y à des gros flocons !!" "Oh merde on avance plus..." Arrivé à l'Hospitalet, on se pose sur une grande aire de chaînage, sauf que l'on à pas de chaîne... "roulez bas vous l'aurais dans le baba" donc on abandonne ma monture, une de moins... tain' il est bien posé derrière !!!! heureusement que Manu et K-roll sont venu avec leur super T5, avec 4 gommes contacts !!!! donc tout le monde se retrouve pour une super Teuf au fond du Kmion ( avec mon moteur en pièces, une galerie...) jusqu’à destination. Un GRAND merci à Manu et K-roll en espérant que vous êtes bien rentrés Donc cet aprém, comme on se fesait chier avec Pat on es repartis en Ariège.Il est quand même tombé 50cm de neige dans la nuit, on a tout récupéré sans problème !!! Résultat, va falloir remettre du chauffage dans le Square ( faut plus dire "traîneau du père nowel parce que là, dans la puff, il a pas assuré..) "En Avril ne te découvre pas d'un fil" et surtout prend des chaïnes pour ta VW ...

Pour la purge tu commence par le plus loin, arrière droit arrière gauche avant droit avant gauche pour les étriés, moi j'ai purgé avec la vis du bas puis du haut.. (étrié Varga)

tu peut mettre une photo du MC ???