vinze66

Je te donne ça demain !!!!

ok, ben je vais checké tout ce qu'il me faut, et je vais me faire ça cet été, quand j'aurai tombé le moteur... merci !!!

Alors, Vidange moteur, ok vidange boite, ok nouvelles bougies, ok circuit essence, ok réservoir propre, ok filtre à essence, ok remontage boite chauffage, ok échappement neuf, ok batterie,,,,,,,,,,,,,,,,,, naze elle charge pas... donc pas de démarrage... même en poussant, sous la neige avec -2°, elle à pas voulu, elle à juste ratatouiller quelques secondes, mais c'était pas loin !!!! Dés que je trouve une batterie en 6, ça pète !!! J'ai même changer la bague de tringlerie de boite

Bonjour, j'ai lu les posts sur le passage de 6V à 12V et jme pose des questions, est on obligé de changé le support de la dinamo ??? ou peut on trouvé le support( soufflante) ???

Donc voila à quoi correspondent mes numéros Année / Chassis / Moteur / Train AR / Train AV le mien / 0 202 629 / 0 225 970 Mai 63 / 0 202 878 / 0 227 033 / 0 200 722 / 0 201 739 Juin 63 / 0 215 416 / 0 265 438 / 0 214 310 / 0 215 248 Don ça semble correspondre !!!!! Ce qui voudrai dire que le moteur et le châssis sont d'origine

je viens également de trouvé cette citation sur un forum flat4 : "Une petite précision concernant les 1500. Les tout premiers 1500 (de 1962 à 196?) n avaient pas de lettre pour les distinguer. On les trouve principalement sur les Type 3 et les type 2 avec l'option 1500. On peut donc les confondre avec les moteur 1200 d'avant 65."

comment ça plus recent ???? c'est un 1500 simple carbu, filtre à bain huile, et c'est tout ce que je sait aprés je sait pas si il y a des trucs a voir pour savoir si c'est un vieux ou pas...

Apparament, (j'avait pas vu...) du moteur 000001 (avril 61) au moteur 1 100 000 (juillet 65) , ben y a pas de lettre, ca commence en aout 65 avec le K 0 000 001 mon variant est de 63 donc si j'ai bien compris, pas de lettre

Il y a un truc que je ne comprend pas, pour remplir les papier pour le certificat de conformité, on me demande le numéro moteur, avec une lettre repère, ben y a pas de lettre sur mon moteur, uniquement des numéros!!!!! Normal ???

ca se trouve comment ( si c'est pas indiscret) en neuf ? en tout cas j'adore !!!!!!!!!!

C'est un découvrable de quoi ?????????

voilà quelques nouvelles fraîches : LES FREINS FONCTIONNENT !!!!!!!!! A y est, l'arrière est nettoyé et remonté, la purge à été faite, (merci Uj), apparemment pas de fuites sur les cylindres de roue, ni sur le maître cylindre... Nouvelles durits rigides, nouveaux câble de frein à main, nettoyage des 1 ère boite de chauffage, début de nettoyage de la bôite à "trompette" Petit souci rencontré, les cylindres de roue neuf de 1303, qui devrai se monté à l'arrière, ben sa marche pas, il y a 2 mm de décalage pour le vis de fixation... Donc j'ai monté les originaux qui ont été refait. Je verrai tout le peaufinage des réglages une fois sur route "fermé", avant le CT Avant Aprés Il reste encore de la crasse mais sa partira au karcher chaud !!! J'en est profité pour voir pourquoi mon levier de vitesse à autant de jeu, en fait il y à une bague manquante, qui doit se trouvé dans le tunnel, j'ai retiré la trappe qui se trouve devant au niveau de train pour voir, je démonterai une fois les pièces reçus... C'est bien pensé, on peut sortir entièrement la barre de tringlerie, ça passe par l'avant de la caisse !!!!! Ils sont fort ces allemand Ah c'est ça la lumière au bout du tunnel !!! je sort... Voila ou il manque la bague . Maintenant j'ai démonté les boites de chauffage et le pédalier pour le nettoyé et changé les ressorts car il à un jeu de ouf ... Puis prochaine étapes, le redémarrage du moteur !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :a13: :a13: :a13: :a13: :a13: :a13: :a13:

Salut, je viens d'acheter un joint de capot avant, y a t il une marche à suivre spécifique pour la pose de ce joint ? Est il collé ?? merci

Le père Noël est passé ce matin !!! Par contre il a zappé les étriers, qui devrai partir bientôt, et il y a même un amortisseur de direction ainsi que le boitier de direction !!! amazing !!!!!!! et une pour le plaisir ( comme dirait Herbert ...)

Alors je fini les freins avant, après avoir galéré à décoincé une durite rigide de frein, j'ai donc acheté un kit durite pour variant à partir de 67 ( puisque il n'y a pas avant ...) Donc j'ai changé les deux durites récalcitrantes et j'ai tout remonté. Pour le moment je laisse passer les fêtes (trop de boulot), puis je m'occuperai de l'arrière. Comme il n'y as toujours pas de neige, j'ai pu tourné la voiture est nettoyé le coffre avant, c'est assez propre !!! Et j'ai trouvé une annonce sur Flat4, pour un train avant COMPLET de type 3 de 1967, avec fusées, disques... il à reçu un traitement époxy, donc il est en route vers la case !!!! Ce sera pour plus tard, mais j'ai sauté sur l'occase.

Bon ben aprés réflexion j'achète le train avant, il est de 1967 et complet avec disques, étriés, fusées... Je le monterai plus tard...

Salut et joyeux nowel !!!!!! savez vous si tout les train de type 3 ( n'importe qu'elle année) se monte sur mon variant ???? Tout ça pour passé en freinage disque, car j'en ai vu un en vente....

Yes c'est bien comme ça !!! C'est quoi que tu as mis ? tu as soudé une plaque à la place ???

Qui à déjà commandé ces planché ?????

Bon alors quelques news du traîneau du père Nowel: J'ai commencé les freins, c'est un peu un puzzle pour moi, après quelques recherches j'ai compris le sens du montage des tambours... Nettoyage des fusées, j'ai poncé les flasques et le dessus des tambours et j'ai mis une peinture antirouille, je sais pas si ça marche bien, mais ça ne fera pas de mal et c'est plus propre. Parcontre, il y a des pièces neuves, comme les flexibles, les joints des cylindres de roue ont été changés mais bon tout à traîné je ne sait où donc renettoyage des pièces, changement de tout les ressorts, avec des pièces de tout véhicules, comme les ressorts avant de Split, les cylindres arrière de 1303..., il y a apparemment quelques similitudes entre véhicules. Là j'attend un kit durits de frein rigide, car il y en a un qui fait de la résistance... il est soudé par la rouille cet espèce de .........!!! Du coup j'ai retiré la moquette pour voir ou passe la durit qui va sur les freins arrière, et c'est la que je démoralise, quand je vois ça C'est con le reste est en bon état, je savais que les planchés été fatigués, que j'aurai les bas de caisse à changé mais pas autant.. A mon avis faut les changés :... aprés je ne m' connait pas alors c'est pour ça que je panique un peu. C'est clair que la j'suis vraiment dégouté

Ça y est, j'ai réussi à débloqué ces satanées vis de purge, j'ai tout nettoyé et je commence le remontage du côté droit, y a t il un joint qui se met entre la fusée et la flasque de tambour ?? vivement que je reçoive ma rta ...

Aller, bin maintenant que je pense avoir trouvé toute les pièces, bin se sont mes vis de purge des deux cylindre de roue avant qui sont grippé et pas moyen de les bougé, y aurai t il une solution ????

woah c'est ça !!!!!! tu pourrai pas m'envoyer par mail un scan de ces deux page??????? en tout cas merci

Alors je crois que j'ai réussi à dissocié les pièces du tambour arrière et avant. Pour l'arrière, je pense que ce kit devrai aller : http://www.mecatechnic.com/COX_VH27401_FR_Kit-ressorts-et-necessaires-de-montage-de-machoires-avant-pour-Coccinelle-depuis-08-65.htm Mais pour l'avant ... j'ai deux grand ressort par tambour, les 4 garnitures, les 4 cylindres, deux tuyau de frein qui vont entre les cylindres et c'est tout... Si quelqu'un aurai une belle photo d'un montage d'un tambour avant, cela m'aiderai énormement !!!!

Salut, quelqu'un aurai une vue éclaté d'un tambour avant de 63 (avec deux cylindre de roue) Car tout est en kit sur mon variant et je sait pas si il manque un truc. Iy aurai t il un kit de ressort ( comme chez meca) pour cox qui pourrai aller sur les arrières?