t3addx

Salut, Concernant le kit CSP, y'a rien à dire, c'est du beau matos qui se monte très facilement. Par contre, le budget est conséquent.... Pour les modèles en tambours 5 trous, il élargit la voir de 10,5mm par côté, pour les modèles en disques 4 trous, il rétrécit la voie de 2mm. @+ bertrand

Salut Stephane, Maintenant que je t'ai envoyé la procédure, mets-nous pleins de photos!!! @+ bertrand

Bonsoir, Bon, d'après le manuel vw d'origine, les rotules gros cône ont été montées sur les types 3 à partir du châssis 318 000 001 soit à partir de août 67 donc tous les modèles d'avant doivent être en petit cône. @+ bertrand

Oui, je sais, Jeanjean, mais comme on dit chez nous " tout vient à point à qui sait attendre".... bertrand

Salut, Pour ma part, je pense que tu peux monter un Engle 100 ou 110, ça ne posera pas de problèmes... @+ bertrand

Salut Will, Bonne nouvelle, ça va claquer!! Ce sont des originales ou Flat4? Auras-tu le temps de les monter pour ce week-end? @+ bertrand

Salut Jeanjean, Ci-joint les infos : - tambour 231,1mm jusqu'au châssis 0 221 974 - tambour 248 mm à partir du châssis 0 221 975 côtes de rectification pour les 231,1mm : 232,1+0,2mm pour les 248 mm : 249,1 + à,2mm @+ bertrand

Salut, Effectivemment, il faut diviser par 1,35 soit 54/1,35 = 40Kw. @+ bertrand

Salut, Malheureusement, je te confirme, il existe 2 modèles de carter de soufflante pour les 6V et les 12V justement à cause du diamètre de la dynamo. @+ bertrand

Salut Jeanjean, Pour les roulements avt, il faut prendre les roulements des cox 65-67 qui ont les côtes suivantes : - roulement int : 27mm int et 50mm ext (réf vw : 311 405 625) - roulement ext : 17,5mm int et 40mm ext. (réf vw : 311 405 645) Pour l'arrière, idem que cox à trompettes. @+ bertrand

Salut Nitro, En fait, les roulements de roue avt pour type 3 ap 68 sont les mêmes que les cox après 68, les côtes sont les suivantes : - roulement ext : 17,5mm int et 40mm ext - roulement int : 29mm int et 50 mm ext Ton roulement "made in germany" a pu se déterioré suite à un mauvais serrage mais comme tu es sûr du montage, c'est bizarre.... Les disques, étriers et plaquettes pour les t3 jusqu'en 08/71 sont les mêmes que les cox. @+ bertrand

Salut Guillaume, Concernant l'éclaté que tu as posté, voici le détail des réfs : - 62 : caoutchouc amortisseur - 63 : bague d'appui (caoutchouc) - 64 : bague entretoise (diam ext: 22mm, diam int : 18mm, longueur : 40mm. démontée sur un notch de 63) - 65 : cuvette - 66 : rondelle grower - 67 : boulon M 10 X 45 Pour les autres silents-bloc, il y en a aussi au sommet de l'attache de l'amortisseur sur l'étrier de train arr. Ils font la liaison aussi entre la caisse et l'étrier mais ils ne figurent pas sur ton éclaté. Ils sont sur la planche 77, pièces n° 47,48 et 49 si tu n'as pas la planche, je peux te la scanner demain, fais moi signe. Pour résumer, il t'en faut bien 10 2 pour la fixation avt étrier/châssis 4 pour la fixation de la caisse sur l'étrier au niveau du tube de barres de torsion 4 pour la fixation de la caisse sur l'étrier dans le coffre arr au niveau de la fixation supérieure de l'amortisseur arr. @+ bertrand

Salut Jeanjean, Ben mon pauv' vieux, t'as pas fini....beaucoup de pièces sont spécifiques aux modèles 62-63 mais on peut monter des éléments des années suivantes si besoin...merci de préciser le n° de ton châssis, c'est plus simple. Roulements avts-> normalement c'est du cox, le tout est de prendre les bons diamètres, je vérifie et te dit quoi demain garnitures avt et arr-> le plus simple est de les faire regarnir par un spécialiste du freinage, j'ai fait ça y'a 10 ans, j'en avais eu pour 50-60 euros à l'époque... cyl de roues avt-> spécifiques aux type 3 en sachant qu'il existe 4 réf différentes de 62 à 65. attention, plus dispo en neuf pour le moment, NOS ou refaire les anciens. 2 par côté jusqu'au châssis 27849 : 311 611 061/062 pour gauche et droit châssi 27849 à 221 974 : 311 611 061 A/062 A châssis 221975 à 483592 : 311 611 061 B / 062 B châssis 315 000 001 à 315 220 883 : 311 611 061 C / 062 C cyl de roues arr-> c'est du cox jusqu'au châssis 76 299 réf 113 611 057B 311 611 067 du châssis 76300 à 221 974 311 611 067 B du châssis 221 975 à 483 592 311 611 067 C du châssis 315 000 001 à 315 220 883 mais de mémoire sur le mien, n° de châssis 0086230, j'ai monté des cyl de roues avt de cox 58-64, à vérifier.... allez, bon courage...... @+ bertrand

Salut Mouloud, Oui, c'est vrai ça lui va bien mais c'est trop tape-cul, je vais le remonter surement! D'autres modifications sont prévues pour cette année...

Salut Guillaume, A mon avis, si tu roules avec ton type 3, tu dois déjà avoir les silents-blocs sur le train arr avec les vis et boulons sinon y'a rien qui tient....c'est chaud... Sur la photo de T3D, les 2 gros au centre vont sur la flèche du train arr. Pour les autre, ils sont positionnés en sandwich (1 en haut, 1 en bas) sur les côtés. Sur mon notch, ils sont encore démontés, je vérifierai pour te donner les infos. Pour les modèles à cardans, c'est normal, en fait c'est la barre de support moteur qui tient l'ensemble boite/moteur... @+ bertrand

Salut JeanJean, Tout dépend du mois exact du 67 mais normalement ce sont les mêmes! Vérifies mais ça doit être des petits cônes pour les 2... Sinon elles sont identiques aux cox sauf celle côté gauche côté boitier de direction... Pour les rotules de suspension, elles sont les mêmes pour tous les type 3 sauf que les 1er modèles avaient un graisseur intégré qui n'est plus nécessaire sur les autres. De toutes façons, tu peux les interchanger. @+ bertrand

Salut, Ce qui est dommage en plus de tout ça, c'est que l'espace type 3 va dans le sens de rendre attrayant le vw nat's pour les participants amateurs de type 3 ou non. Pour ma part, je prèfère voir tous les type 3 réunis (en plus, ça permet aux proprios de se mettre en contact ou de se revoir, merci Jéjévariant!) que de les voir dispersés dans la masse des véhicules. C'est sûr, l'année prochaine on aura de toute façon tous envie d'aller au nat's pour voir tout le monde mais on fera ça entre plutôt entre nous... @+ bertrand

Salut Jeanjean, Vas-y mets nous quelques photos!!! bertrand

Salut Nitro, Effectivemment, tu as raison, il y a 2 lamelles de chaque côté. Il suffit de passer la main derrière le compteur pour tirer un peu vers l'arrière le compteur et comprimer en même temps ces 2 lamelles et une fois qu'elles ne sont plus bloquées, tu peux pousser vers l'extérieur pour sortir le compteur. Pour l'adresse d'un spécialiste, je n'ai pas d'infos malheureusement. @+ bertrand

Salut Thierry, En fait, l'option M123 n'est pas très explicite dans les manuels vw... En français dans le texte j'ai "Pièces spécialement déparasitées à distance". c'est valable pour les modèles 311-368 et uniquement pour la France. Je pense que cela doit concerner l'allumage mais je n'en suis pas sûr... @+ bertrand

Salut Tham, En fait, il faut prendre les 63-66 car les modèles US n'ont pas les répétiteurs sur les ailes avants donc les baguettes sont plus longues à l'avant. les modèles après 66 sont les plus fines comme celle que tu dois avoir actuellement. Par contre, le clip de fixation étant différent, je pense que tu vas devoir élargir le trou de fixation. @+ bertrand

Salut Berenge, Pour info, comme la barre de torsion était restée scotchée dans le bras de suspension et comme je voulais remonter vite, j'ai décranté avec les crans intérieurs (2) mais c'est effectivemment de trop! Comme nous l'explique gentiment Ricky, l'idéal est effectivemment de jouer sur les crans extérieurs et intérieurs pour un droppage tip top. @+ bertrand

Salut, Je n'ai malheureusement pas pu me rendre en vw à Ninove ce week-end à cause de problèmes éléctriques (je n'ai plus de clignos!!!) mais bon, maintenant j'ai plus le temps pour y jeter un oeil... Quelques photos après le droppage (un peu violent entre nous car même avec les butées avt coupées en 2, ça tape partout!!)

Salut, Il est vraiment sympa ce fast récent! Surtout avec cet intérieur bleu en velours, je trouve de plus en plus comme nostalgiavw67 que les type 3 récents sont aussi vraiment attrayants que les plus anciens.... @+ bertrand

Salut, Je pense plutôt qu'il était placé dans le coffre avt du type 3. C'était une option pour certains pays comme la france ou la belgique mais monté en série dans les pays nordiques comme la suède, la finlande etc... ci-joint quelques photos du kit que j'ai trouvé il y a quelques années: