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Salut Maz, Si tu veux récupérer la durite rigide, je crois que c'est foutu car comme la vis est HS, tu ne pourras pas ré-utiliser ce morceau car il ya un collet battu qui t'empêchera de la remplacer. Le plus simple est de refaire à l'identique le morceau de durite rigide par ton pote. bertrand

effectivemment, vu comme ça, ça donne des idées... Je crois qu'il a eu la même idée que toi Cobart, les freins porsche sont presque déjà en place.... bon courage en tout cas et n'hésites pas à nous illustrer le montage! @+ bertrand

Salut Sylvain, Lilgrey a raison, bien que les cylindres de roues de combi ressemblent fortement à ceux de type 3 (en plus, il ya en a 2 par côté comme les combis aussi d'où la confusion), ils sont différents. Il existe même plusieurs modèles entre 62 et 65, 3 en tout si je me souviens, j'ai tellement galéré pour en trouver.... @+ bertrand

encore des photos....

Salut, Si je ne me trompes pas, il doit s'agir de celui-ci qui m'avait bien plus aussi au niveau de la finition, encore bravo. Qu'est devenu le 62?

Salut, Tu gardes le châssis d'origine ou tu modifies le berçeau arr car il me semble que le flat 6 est quand même plus long, non? bertrand

Pour info, les notch avant 65 n'ont jamais été importés officiellement aux USA, ce qui fait un peu augmenter les tarifs à cause de la rareté chez eux mais pas chez nous. De plus, les annonces placées par Tham ne sont pas toutes récentes, ce qui montrent que les prix sont quand même élevés et que les véhicules ne partent pas si vite et surtout pas forcément à ce prix là.... bertrand

Salut Vincent, Effectivemment, à l'avant, le flexible est un mâle/femelle, le côté mâle relié au tambours et le côté femelle relié à la durite rigidr qui elle va directement se connecter au maitre-cylindre. Par expérience, à moins de tout saccager, il est pratique d'avoir une clé spécifique pour les démontage de la tuyauterie rigide. @+ bertrand

salut, Il s'agit d'une durite rigide de frein ou le flexible? bertrand

Salut nitro, Pour ma part, je pense que tous les vitrages de type sont identiques a fortiori les vitres de custodes de fastback. Par contre, il n'y en avait par encore en 62, les fastback sont arrivés en 08/65 avec le moteur 1600. @+ bertrand

Salut Vincent, As-tu résolu ton problème de commodo? Sinon, je vois que le sticker du club est bien en place ;-)))) @+ bertrand

Salut, Vu le type de freinage, j'imagines que le moteur doit être assez sympa! Peux-tu nous donner des détails svp? bertrand

J'ai également branché ces feux de stationnement latéraux sur mes veilleuses en faisant un pontage car comme ils sont peu utilisés et en plus c'est assez sympa. Pour la p'tite histoire, dans certains pays (Italie, Autriche, Finlande, Norvège et Danemark,option M46 ou M278)il s'agissait de répétiteurs latéraux de clignotant à cause de la réglementation, on peut le voir quand les cabochons sont oranges (réf vw du cabochon: 311 949 109 A) Pour l'inverseur code/phares, regardes bien les branchements ou niveau de la colonne de direction ou alors du commodo directement car il a tendance à foirer. @+ bertrand

Je te confirmes Ivan, si tu as des trompettes courtes, fais le montage maintenant comme ça tu ne seras jamais embêté avec les problèmes de déport. Les jantes d'origine ont un ET46 (c'est pourquoi les jantes de Tham devraient passer sans problème) mais les brm ont un ET15, ce qui fait que le bord de la jante vient toucher l'aile. Parfois, on arrive à régler le problème avec une bonne combinaison taille de pneus/droppage mais dans ton cas, montes-donc tes trompettes courtes et tu sera tranquilles! @+ bertrand

Si, si j'en ai eu aussi notemment un fastback de 69 qui a fini aussi à la casse. J'ai récupéré le moteur, vendu intérieur et ciel de toit, le bloc avt est parti sur Paris et les reste à la benne! Sinon, un p'tit fastback de la 1ere génération ne serait pas pour me déplaire ou alors un reddash mais là on est dans le rêve!! Je vais retrouver des photos du fastback mais à l'époque il n'y avait pas encore de numérique, @+ bertrand

je confirme, l'ET d'origine des jantes de type 3 est un ET46 (pour info, celui des cox est en général un ET34) et avec les jantes alu actuelles, il y a toujours un problème de déport car l' ET est bien moindre ET15 etc... (regarde sur tes jantes, c'est gravé dessus normalement) J'ai le même problème sur mon variant de 65 avec les radars (ET15...) Une solution est de monter des arbres de transmission de cox en voies étroites (avt 65) pour gagner un peu d'espace sinon il faut taper un peu dans le repli de l'aile... @+ bertrand

Voici la photo du variant dans la caisse du double cab.

Salut à vous, Il faut dire que j'ai commencé la collection en février 92! Et encore, j'en ai eu d'autres dont j'ai dû me séparer comme ce variant de 69 granada rot que j'ai découpé à l'époque pour le mettre à la casse. Pour info, la benne d'un double cab est suffisante pour la caisse complète! Ivan, j'avais reconnu ton notch dans un précédent message, bon courage pour le châssis. As-tu bien reçu les photos que je t'ai envoyées avec les planchers de karmann? @+ bertrand

Salut, Bon allez je me lance à mon tour, voici les différents véhicules actuellement en ma possession : - vw 1500N variant de 05/62 complétement à restaurer - vw 1500N notchback de 12/62 avec toit ouvrant le tout premier type 3 que j'ai acheté actuellement en cours de resto complète - vw 1500N notchback de 03/63 dégotté pas loin de chez moi avec l'immat d'époque - vw 1500S notchback de 03/64 complet pour la pièce -vw 1500S variant de 05/64 importé d'allemagne en 2000 tel quel à son arrivée et aujourd'hui avec les jantes radar chromées qui ne passent,trop larges! (( à suivre.... bertrand

Salut, Oui, à ce jour les t-shirts sont arrivés dans les boites à lettres avec la cotisation pour l'année 2005-2006 (normalement ;-) ). n'hesites pas à me contacter pour l'adhésion au club. @+ bertrand

Salut Gusdigo, Je me présente, je m'appelle Bertrand et je suis le trésorier du club. Pour l'instant, on est encore dans la phase mise en route du club. Sinon, les avantages sont multiples. Le premier, c'est déjà de mettre en relation des propriétaires de type 3 et de partager une passion commune plutôt que de rester dans son coin. Un autre avantage, c'est les commandes groupées chez certains fournisseurs (comme ISP west aux USA afin de partager les frais d'expédition et d'obtenir de meilleurs tarifs). C'est aussi de se regrouper lors de meetings (Super vw nat's et Troyes pour l'instant). C'est aussi de mettre en ligne via le site web de la documentation technique volkswagen spécifique type 3. Notre philosophie aussi, n'est pas de fournir comme dans la majorité des clubs malheureusement, des avantages clés en main pour les membres. Etre membre d'un club comme le nôtre n'est pas, "comme j'ai payé ma cotisation, je peux tout demander sans retour". Non, ce n'est pas ça pour nous! Il faut un minimum de partage et d'investissement de soi, et c'est à c'est instant que c'est enrichissant! En tout cas, n'hésites pas à me contacter pour de plus amples renseignements ou questions que tu pourrais te poser au sujet du club. Cordialement, Bertrand