Titi_206S16

Jamy a écrit:

C'est un échangeur eau-huile en quelque sorte.

Ça équipe les 206 S16 (je ne sais pas quels modèles exactement) : ça se monte au niveau du filtre à huile.
Le principe, c'est que la modine est branchée sur le circuit du liquide de refroidissement, et que la température de l'huile soit abaissée quand elle passe par le filtre (le liquide de refroidissement chauffant moins que l'huile)

Ça a aussi pour avantage d'amener plus vite l'huile à température (le liquide de refroidissement chauffant plus vite que l'huile)

le PPS c'est la valise officiel de concession de chez Peugeot/Citroën

moi j'ai commandé sur nsb-concept.com.

c'était les moins cher à l'époque, pour ma 206 hein je parle

Antoine a écrit:

Utilisation : Compétition.
Son point d’ébullition : 325°
Bidon de 500 ml.
Prix : 21 euro

mic a écrit:

Bonjour je viens presente mon petit coupe . Un petit 2litre en 138 cv que j ai u la joie d avoir en mars 2009 bleu byzance pack cuir avec le pack jbl . J espere que vous voyez la photo 137000 km actulement . J ai u l idee de prepare ma voiture
1er etape : changement de la ligne d echappement[img][/img] suppression de la ligne acier d origine remplace par une inox
2 eme etape : injecteurs en 220cc instalee avec un kit d amission d air simota
la suite je monte un collecteur de 206 rc et une admission de 406 en 2L2.

Didier a écrit:

Titi_206S16 a écrit:

Bed a écrit:

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Je crois qu'il faut commander en ce moment sur le site EBC .
http://www.ebcbrakesdirect.com/

moi je commande sur www.camskill.co.uk c'est encore moins cher

je confirme, c'est la ou on commandé nos rainurés pointés.
j'y commande aussi tres souvent des pneus.
la livraison se fait en general en 48h

Didier

Steph69 a écrit:

Bonjour,

Avec le 2L 137cv, l'huile monte rapidement et assez haut en T° effectivement dès qu'on pousse la mécanique. J'ai souvenir de voir l'aiguille dépasser la verticale pour toucher le trait des 120° régulièrement.

Pour le reste, je ne sais que te répondre.

Stéphane

pour donner un ordre d'idées j'ai une Groupe A (diametre 63mm), j'ai posé un Silencieux Simmons au cul, et je fais moins de bruit qu'un Groupe N

Bed a écrit:

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Didier a écrit:

Titi_206S16 a écrit:

et qu'est ce que t'en penses après montage ?jme tate moi sur ma 206 en plus je suis un peu prépa...

vas y sans hesiter.
en les commandant a l'etranger elles sont a peine plus chere que des normales, et beaucoup ont eu des resultats perceptibles

Didier

merci ! moi je vais laisser tenter par des Yellow...pour mettre sur mes Etriers de 207 RC

je vous dis sa quand c'est commandé

déja tu peux commençer par une pose de AAC, alors la moi je te dirais des routiers, pour Gain de couple à bas régime, puissance dans les tours, Ok à mi régime aucun gain, et puis aussi ralenti stable !

car plus tu prends des AAC pointus, plus tu gagnes de la puissance dans les tours, mais en bas PLUS RIEN ! et payes ton ralenti....

et si tu prends des routiers pas besoin de s'emmerder sur le calage !

Moi j'ai des CatCames, je sais pas si ils le font pour votre bloc, mais regarde c'est de la bonne marque !

InoxCar c'est de la très bonne cam' , tu as Iresa aussi qui est pas mal du tout, mais bien plus cher

Groupe N + 2500 c'est un bon couple

pour completer ce qui a été dit, surtout pas de perçé sa fragilise le disque.

En rainurés interessant, tu as les Brembo Max avec traitement thermique type Groupe N.

En plaquettes moi je suis plus pour du EBC du Yellow par ex,équivalent du DS3000, mais ne demande pas de temps de chauffe à froid, et le prix bien moins cher ! Par contre sa tient moins la chaleur que la 3000.

Antoine a écrit:

Titi_206S16 a écrit:

si tu as des pièces performances pourquoi ,sinon non, moi par contre j'y ai pensé

Tu as renforcé quel pièce dans ton moteur, ci tu as des adresses de pièce je suis preneur

Antoine a écrit:

Lost in Coupé a écrit:

Salut surfeur,
ça fait un p'tit moment que t'as mis ton décata maintenant, tu sent une différence ou pas ?
Parce que j'ai mon cata qui est mort et comme ça fait un moment que j'veux changer ça en plus on me propose une décata (montage compris) pour moitié prix du simple catalyseur. Ce qui me fait hésiter ??? le controle technique dans 1 an donc quand même obligé de racheter un cata...
Mais si tu me dit que ça vaut le coup j'me lance . à savoir que j'ai le même oteur que toi.

As tu acheté un tube decata finalement ?
J'ai pas vu de grosse différence sur mon coupé mais je penche de plus en plus sur un cata compétition afin de passé le controle technique à chaque fois sans rien démonté car je suis refusé de peut à chaque fois avec mon décata , car il faut savoir que de nos jours les voitures de courses sont équipés de cata spécifiques.

si tu as des pièces performances pourquoi ,sinon non, moi par contre j'y ai pensé

Steph69 a écrit:

Oui, tout juste, la voix de la sagesse.

Stéphane

quand j'ai posé ma Groupe A, j'ai senti une legère perte de couple en bas régime mais j'ai aussi liberé en haut régime.

Donc quelqu'un qui roule tranquil et au couple on lui conseillerai de garder son cata, et quelqu'un qui veut se faire plaisir un peu et avoir un peu de bruit de décatalyser

comme déja dit il faut faire refroidir les disques,rouler tranquille après une session mais aussi les faire chauffer, pas taper dedans direct ! tu les fais monter progressivemnt en température avec quelques freinages appuyés et après tu peux te régaler...
en fait c'est comme le moteur, tu fais chauffer et après avant d'arreter tu fais refroidir

moi je nourris mon EW10 à la total Activa 9000 est c'est niquel !
pas trop cher est aucun soucis avec cette huile