NeoStef

Le néo'multi'services était gratuit en tout cas... Et à plus de 1000 km de là, j'ai pas pu lui piquer de trucs dans le coffre... Après, les mecs de la concession, je sais pas

Simplement parce qu'il a reduction de la "fenetre thermique sous capot", le tout est de verifier si le couple vibration /thermique n'accelere pas le vieillissement de certaines pieces sous capot. @Steph69: Dès que je récupere la bête , je tente la liste des pièces , certains elastoméres techniques peuvent être touchés. Fred certains elastomères peuvent s'affaiblir en effet avec la température mais la seule chose à montrer dans notre cas pratique est que même si élévation minime de température il y a, cela reste largement en dessous des limites supportables

Très belle explication en effet... Mais en pratique il n'y a que l'expérience qui peut montre l'influence de l'ajout de la prise d'air... en prenant le temps de placer qq capteurs il serait facile de voir si écart il y a entre moteur en BMC seul et moteur en BMC + admission... mais faut avoir le matos...

Je pense que ces pièces comme toute pièce mécanique (même si elles ne sont pas soumises à des contraintes dynamiques comme les pièces du moteur), sont calculés avec une marge largement suffisante quand à leur tenue en température. aussi bien qu'en RDM (Résistance Des Matériaux), on applique assez souvent un coef de sécurité suffisant aux contraintes, au niveau des propriétés thermiques de pièces plastiques ou calculo électronique, il en est de même. Qu'entends tu par roulage pleine charge ? mode de conduite ? a fond a fond (gravier) ? J'ai déjà pu sacrément me faire plaisir (en pleine charge...) avec cette admission depuis un moment et je t'assure que j'ai pas de mauvaise surprise. La section d'entrée de l'air en face avant entre le PC et le capot, (et même voir l'espace entre le haut des phares et le capot) est pour ma part (avis personnel de qq'un qui a fait ces études et qq années dans l'automobile) largement dimensionné. On ne retire à cela qu'une partie limité dont les effets thermiques restent à mon avis infinitésimales. PS : qu'entends tu par combinaison température/vibration ?

sujet déjà débattu mais pour faire simplement, la section qu'obstrue la prise d'air représente 1/3 de la section d'entrée sous capot... Je ne pense pas que cela représente une conséquence significative sur la température haut moteur... d'ailleurs depuis quelques milliers de kilomètres avec, je n'ai pas remarqué d'élévation de la température d'eau...

je pense que l'admission maison atténuera cela facilement.

C'est clair que la douille de 12 et la petite rallonge résistent bien au burin et à la vis récalcitrante...

Alban, peu importe ton choix, ce sera ton choix... qu'on aime ou pas... Mais c'est vrai que tu commences à te kékéifier

Pour m part, 9 mois que j'ai pas remis de Cire NXT2, et ca continue à déperler aupassage du mammouth bleu

vraiment navré pour toi..

Je suis en Star Performer UHP depuis quasi 10000 km... très très accrocheure sur le sec, il ne se désunit que peu sur le mouillé... reste à voir le maintien de sa perfo dans le temps : pas de bruyance ou de facettes pour le moment mais les MAXXIS me l'avait fait qu'à + de 40000 km de roulage

j'ai déjà tourner plus de 6 mois au E85 à 70% sur chaque plein... pas de souci sur le V6 194Cv non mux

Juste pour info... je remets le lien

Salut stephinou, un V6 210 sera bientôt équipé. oui, faut que je te montre plus de photos de mon nouveau garage

Bon ben ca c'est fait Installation chez l'artisan le WE dernier Une petite présentation lors d'un passage à l'éléphant bleu "Présentation de l'admission" Impression immédiate d'un mieux en accélération... ca envoie (encore mieux) du paté Je vous laisse voir la vidéo

Je vais partir sur la boite magnusson dispo chez bricodepot

dès début 2001, les settanti ont eu l'ESP non ?

En résumé : Je n'ai fais que mesurer et donner des résultats les plus précis possible. Mais pour faire court, le gain entre BMC et BMC+Admission est en général plus marqué lorsque on part des 3000 tr/min et il est moins marqué lorsque l'on part de 2000 tr/min sur une longue reprise. Mais cette règle n'est pas en effet une constante dans les 4 cas de figure... Mais quoi qu'il en soit, comme je l'expliquai dans un autre post ou autre forum, les chiffres sont là et l'association BMC + air frais et en frontal via l'admission permis selon moi un gain non négligeable d'une seconde en moyenne... ce qui n'est pas rien pour un budget modeste non ? Et effectivement je ne crois que ce que je vois... mais je ne crois pas voir au delà des chiffres... Donc Seb, tu peux chercher la petite bête si tu veux... là, après des mois de projet, je ne peux plus, et ne veux plus me recouper en 4

Oui en ce qui concerne le montage sans Admission ni BMC VS le montage Admission + BMC Pour satisfaire l'indécision de certain j'ai du refaire un essai en BMC seul après coup sur une route quasi identique

"C'est que le début mon pauvre monsieur"

Si tu ne veux pas touché à la plage arrière pour favoriser le passage d'aimant plus conséquent sur des enceintes dignes de ce nom... et pas les JBL d'origines (enceintes cartons pas à la hauteur du nom JBL)... je n'ai pas de solution pour toi... Si tu veux des enceintes types FOCAL, JBL ou Infinity qui assurent vraiment pour un budget correct, c'est sur qu'il faut prendre qq minutes pour adapter la plage arrière et les supports...

pas bien compliqué à trouver... Dans une boiboite grise comme la batterie mais à l'opposé

Rien de compliquer. De mémoire : - une longue vis sous la poignée - le joint de porte à déposer partiellement - le bas de porte à démonter : 1 vis à défaire sans déposer tout le bas de porte - de préférence, retirer l'assise de la banquette et basculer le dossier - la contre porte vient ensuite normalement sans forcer et en tirant un peu vers l'avant.

C'est bien 85-150 Alors, tu lances une CG, dav ??

Pas de sushi Je te laisse attiré du monde sur ce forum pour voir si d'autres sont intéressés