Corrado1111

Très intéressant, merci ça peut toujours servir de connaitre les démarches à suivre en cas de pertes...

En attendant la sortie officielle française du coupé Scirocco, Volkswagen se donne les moyens de nous faire patienter. La marque nous propose un calendrier 2009… très glamour. A la rentrée 2008, devrait débarquer le coupé tant attendu de Volkswagen : le Scirocco. L’événement n’étant pas imminent, la marque Allemande s’est offerte les services de quelques mannequins, avec entre autre la sensuelle Heidi Klum, pour dévoiler un calendrier 2009… So sexy. La sortie de ce calendrier n’est évidemment pas une innovation dans le domaine de la communication publicitaire mais Volkswagen prouve par ce biais qu’elle s’oriente dorénavant vers des campagnes plus féminine. La marque Allemande devrait tout de même se pencher plus sérieusement sur la qualité de son futur support qui est encore loin de concurrencer la marque de pneumatique « Pirelli » et son calendrier annuel. Texte MissMP pour www.auto-museum.net

bien ce petit sujet, fallait y penser à utiliser le ciment comme "polisant".....

L'Audi R8 est la toute première coupé GT (2 places) de la marque allemande aux quatre anneaux : Audi. Celle-ci rivalise ainsi pour la première fois depuis sa création en 1910 avec les grandes marques en la matière, à savoir Porsche (la 911), Ferrari ou Aston Martin. L'Audi R8 tire son nom de la voiture victorieuse aux 24 heures du Mans, qui possédait le même nom (voir : Audi R8 (voiture de course)). Le show-car Avus du salon automobile de Francfort de 1991, le prototype Audi Quattro Spyder ou encore le concept-car Audi le Mans Quattro furent les inspirateurs de l'actuelle R8. L'Audi R8 fut officiellement présentée au mondial de l'automobile de Paris de 2006 et est présente dans les concessions Audi depuis avril 2007. Elle est produite à Neckarsulm (Bade-Wurtemberg) en Allemagne. Audi souhaite vendre une centaine d'unités en France en 2007, sachant que le prix de base est de 106 900 € en version boîte manuelle 6 rapports et de 114 350 € pour la version robotisée. Performances Avec son moteur V8 (4 soupapes par cylindre) FSI de 4,2 L en position centrale arrière emprunté à la berline Audi RS4 , l'Audi R8 passe de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes et de 0 à 200 km/h en 16.5 secondes. Ce moteur peut atteindre un régime de 8 500 tr/min, déploie du 100 ch au litre et une vitesse de pointe de plus de 300 km/h, supérieur à sa concurrente l'Aston Martin V8 Vantage. Son couple atteint au maximum 430 Nm (soit 43,8 mkg) à 4 500 tr/min. La transmission Quattro de dernière génération installée sur l'Audi R8 privilégie le couple sur le train arrière à 56%. L'Audi R8, avec 4 163 cm³ de cylindrée, déploie 309 KW soit 420 ch à 7 800 tr/min et surclasse ainsi ses principaux concurrents. Cette performance est possible grâce au châssis tout aluminium lui conférant ainsi seulement 1 560 kg, mais également grâce à l'attention toute particulière d'Audi à l'aérodynamisme. En effet, l'Audi R8 propose un Cx de 0,345 et une portance négative. Le rapport poids/puissance est alors de 3,7 kg/ch. Le freinage de l'Audi R8, par l'intermédiaire de quatre disques ventilés, dotés chacun de 8 pistons à l'avant et de 4 à l'arrière, est très mordant. A basse comme à haute vitesse, l'Audi R8 profite d'une stabilité remarquable grâce aux suspensions à double triangulation mais également grâce à l'option (facturée 2 100 €) Audi Magnetic Ride qui permet d'adapter la force d'amortissement en continu. Cette technologie utilise une huile contenant de fines particules métalliques de quelques microns (appelé fluide magnéto-rhéologique), qui sous l'effet d'un champ électrique crée par une bobine placée dans le corps du piston, fait varier la position des particules et modifie de ce fait la viscosité de l'huile, engendrant ainsi l'affermissement des suspensions. Design Les optiques de l'Audi R8, rappelant les yeux d'un faucon, sont soulignées par un chapelet de 12 LED (diode électroluminescente), une des nouvelles technologies en matière d'éclairage (bien plus efficace que le xénon), pour un éclairage de jour. La calandre de l'Audi R8 reprend le design Single Frame qui équipe toutes les Audi récentes. Cependant les quatre anneaux de la marque sont cette fois sur le capot et non sur la calandre. Les optiques de l'Audi R8, rappelant les yeux d'un faucon, sont soulignées par un chapelet de 12 LED (diode électroluminescente), une des nouvelles technologies en matière d'éclairage (bien plus efficace que le xénon), pour un éclairage de jour. La calandre de l'Audi R8 reprend le design Single Frame qui équipe toutes les Audi récentes. Cependant les quatre anneaux de la marque sont cette fois sur le capot et non sur la calandre. Par ailleurs, le coloris de la carrosserie de l'Audi R8 n'est pas forcément uniforme grâce à la présence de Side Blade (sur les flancs) dont le ton peut être différent du reste du véhicule. Dans certains cas, cette possibilité à un surcoût. L'Audi R8 est sportive et sobre à la fois : l'intérieur soigné typique de la marque allemande, les quatre sorties d'échappement et l'aileron qui se soulève à partir de 100 km/h (et qui se referme en dessous de 80 km/h) en sont les témoins. La R8 reprend par ailleurs le volant non cyclique à base plate apparu sur l'Audi RS4, et qui équipe désormais l'ensemble des gammes S et RS. Habitabilité - Confort Coté habitabilité et confort, l'Audi R8 s'équipe de nombreuses technologies dès la version de série comme : les projecteurs xénon, la climatisation automatique, l’autoradio CD, le système idSAT (immobilisation et localisation par satellite) et la sellerie cuir (sièges sport). L’habillage intégral en cuir est quant à lui en option. Audi propose ainsi tout de même un chapelet d'options comme : l'Audi Hill Hold Assist (assistant de démarrage en côte), le système d’aide au parking avant et arrière (avec ou sans caméra de recul), l’allumage automatique des phares, le régulateur de vitesse ou le système audio Bang & Olufsen. Cependant, le volume accordé au chargement est assez restreint : 100 dm3 dans la partie avant de l'Audi R8 et 90 dm3 derrière les sièges. L'Audi R8 est équipée de très nombreuses aides électroniques : ABS avec amplificateur et répartiteur de freinage, blocage électronique de différentiel, ESP désactivable à deux niveaux, antipatinage... Version Targa L'Audi R8 version Targa, sera en fait une Audi R8 sous la déclinaison découvrable. Elle ne sera commercialisée qu'en Mars 2009, mais sera sûrement présenté un peu avant sous la forme d'un concept-car. Elle sera très probablement produite à Neckarsulm (Bade-Wurtemberg) en Allemagne comme l'Audi R8. Son prix pourrait atteindre les 130 000 €. Version R8 V10 La version Audi R8 V10 ne diffère esthétiquement que peu avec l'Audi R8. Les Side Blades sont plus ouverts afin d'y engouffrer un maximum d'air pour le refroidissement du moteur. L'aileron arrière est légèrement plus imposant pour maximiser l'appui au sol à hautes vitesses. C'est uniquement sous le capot que se trouve la principale différence : l'R8 V10 sera équipé, comme son nom l'indique, d'un moteur V10 développant 490 à 500 ch contre "seulement" les 420 de l'Audi R8. Par contre les ingénieurs ont des difficultés à faire entrer ce moteur dans la voiture. Le système de freinage a été légèrement modifié pour lui accorder plus de mordant. La date de lancement de ce modèle est imprévue car la voiture test a pris feu lors d'une journée de test sur circuit. Cependant, un récent rapport de production publié par Audi indique que l'Audi R8 V10 devrait être lancé en Septembre 2008. Audi R8 V12 Audi mise beaucoup sur le développment des diesel sur le continent américain très réfractaire jusqu'à aujourd'hui au gazoil. Audi tente ainsi de marquer les esprits en retouchant sa voiture d'execption. Un premier concept de super-car motorisé par un moteur diesel est apparu au stand d'Audi au Salon de Détroit 2008 : une Audi R8 motorisé par un V12 6.0 TDi déjà présent sur l'Audi Q7 accouplé à une transmission manuelle à six rapports. Equipée de 2 turbocompresseurs et ainsi développant 500 ch et pas moins de 1 000 Nm de couple disponible dès 1 750 tr/min, cette Audi R8 abat le 0 à 100 km/h en 4,2s et affiche un compteur graduée à plus de 300 km/h. Cette nouvelle Audi se veut plus propre, étant équipée d'un filtre à particules et d'un piège à oxyde d'azote, et moins gourmande en carburant ou presque, affichant 10 l au 100 km. Une consommation qui peut en partie s'expliquer par un poids excessif dû au V12. Audi respecte déjà ainsi les normes Euro 6 de 2014. Coté esthétique, on remarque au premier coup d'oeil les très imposantes entrées d'air nécessaire au refroidissement de l'imposant V12. L'Audi R8 s'équipe par ailleurs de jantes spécifiques, d'un toit panoramique en verre coupé en son milieu par une prise d'air et d'un aileron qui contrairement à l'Audi V8 ne se dissimule plus à basse vitesse mais demeure néanmoins mobile : il se soulève à haute vitesse pour améliorer l'aérodynamisme. Cinéma L'Audi R8 fera très prochainement ses premiers pas sur le grand écran dans le film Iron Man prévu pour le 30 avril 2008. source wikipédia

Véhicule de la marque allemande Audi présenté en 2005, l'Audi Q7 est sorti en concession au début de l'année 2006. Ce SUV haut de gamme de la firme d'Ingolstadt, conçu pour rouler sur les routes, devrait concurrencer les BMW X5, Mercedes ML et autres Porsche Cayenne. Il a été conçu par, entre autre, les ingénieurs Jack Malde et McHewgor. Le Q7 est le descendant direct du concept Pikes Peak quattro présenté au salon de Détroit en janvier 2003. Mesurant 5,09 m de long et 1,98 de large, il est capable d'embarquer 7 personnes grâce à deux sièges escamotés dans le coffre. Son encombrement le rend plus adapté pour les routes américaines que celles d'Europe. Dénomination Le "Q" désigne la nouvelle famille de véhicule SUV d'Audi et lui value par ailleurs un procès de la part de Nissan pour son utilisation. Le constructeur automobile japonais Nissan avait employé le "Q" comme nom pour les berlines (le Q45) et le SUVs (le QX4 et le QX56) depuis 1989. Le "7" se place entre l'Audi A6 et Audi A8. Motorisation Audi propose les motorisations suivantes : - 3.6L FSI V6 de 280 ch (2007- ) - 4.2L FSI V8 de 350 ch (2006- ) - 3.0L TDI V6 de 233 ch (2006-2008) - 3.0L TDI V6 de 240 ch. (2008- ) - 4.2L TDI V8 de 326 ch (2007- ) En octobre 2006, Audi annonce la sortie d'une version de son Q7 avec un V12 TDI de 500 chevaux qui fera de son SUV la plus puissante voiture de série diesel jamais construite, une sortie rendue possible grâce aux succès d'Audi aux 24 heures du Mans en 2006 avec un moteur diesel. Les nouvelles technologies proposées par Audi autorise au Q7 une consommation moyenne de "seulement" 11,9l / 100 km et une émission de C02 qui respecte déjà les normes européennes de 2010. Une version hybride essence/moteur électrique devrait également être disponible en 2008 - 2009. Prix du Q7 en France en Mars 2008 : - 3.6 V6 FSi à partir de 51900€. - 4.2 V8 FSi à partir de 71850€. - 3.0 V6 TDi à partir de 52650€. - 4.1 V8 TDi à partir de 76880€. source wikipédia

L'Audi Allroad Quattro appartient à une gamme restreinte de 4x4 "arrangés" parmi lesquels on compte les rares Volvo XC70 Cross Country, la Subaru Legacy break et l'Alfa Romeo Crosswagon Q4. Il s'agit de l'Audi A6 Avant (break) surélevé, doté du système Quattro de série, d'une suspension pneumatique semblable à la Citroën hydractive, ainsi que des pare-chocs et bas de caisses proches de tout-terrains. Surtout appréciée pour son style, l'Audi Allroad est avant tout conçue pour la route, malgré la possibilité de s'aventurer dans les chemins. La suspension active permet de régler la garde au sol, mais celle-ci, bien plus faible que les 4x4 de franchissement, limite les capacités en hors-piste du Allroad. Royal sur route, l'Audi Allroad le doit aussi à ses moteurs qui, aidés par un dessin typé break du véhicule, permettent des performances honorables pour des consommations raisonnables comparées aux 4x4 traditionnels. Il peut s'agir d'un V6 essence biturbo de 2,7 litres, réservé à ce véhicule et marginal ou d'un V6 diesel 2.5 TDI bien connu dans la gamme Audi. Bien que peu vendu malgré des qualités indéniables, Audi a choisi de poursuivre l'essai en 2005 avec la présentation et la commercialisation dans la foulée de l'Audi Allroad II sur base de la dernière Audi A6. Celui-ci est maintenant doté de moteurs plus puissants, plus à même de déplacer les 2 tonnes du véhicule, le tout avec la prestance d'une Audi qui, rare, renforce davantage l'aspect luxueux du véhicule. source wikipédia

L'Audi TT est un modèle d'automobile produit à Győr en Hongrie par la marque allemande Audi. Basé sur la plate-forme A de Volkswagen, ce coupé (proposé en septembre 1998) et roadster (en août 1999) avec un moteur quatre cylindres dut être équipé d'un aileron arrière et la suspension arrière modifiée pour des problèmes de stabilité à haute vitesse. En effet, l'arrière s'allégeait à haute vitesse à cause de la forme de la voiture. L'aileron sert donc à ajouter de l'appui aérodynamique. Un six cylindres de 3,2 L à la sonorité grave complète la gamme au début de 2003. Le 1.8 20 V turbo, « de base » pour 180 chevaux avec une vitesse maximale de 228 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 7,4 s. Celui supérieur, qui possède quatre roues motrices (option sur le modèle de 180ch) délivre 225 ch avec une vitesse maximale de 243 km/h – 0 à 100 km/h en 6,4 s. Le modèle 3,2 L a une puissance de 250 ch à 6300 tr/min, un couple de 320 Nm à 2800 tr/min et il lui faut 6,2 s pour passer de 0 à 100 km/h. En octobre 2004 une transmission mécanique séquentielle DSG à double embrayage est proposée en option. Les vitesses passent en 200 millisecondes ce qui assure une linéarité aussi bien à l'accélération (identique à la version turbo) qu'en rétrogradant vers 3 250 tr/min avec un petit coup de gaz automatique pour faciliter l'enclenchement du rapport. Ce modèle est limité électroniquement à 250 km/h. Version Audi TT 2006 La marque aux anneaux remplace son icône par un modèle plus abouti au niveau aérodynamique. Ainsi, le nouveau coupé est plus grand que l'ancien, plus profilé et dispose d'un aileron rétractable (sort à 120 km/h, rentre à 80 km/h) façon Porsche. Il dispose d'un châssis à 69% d'aluminium. Le moteur le plus puissant reste le fameux 3.2V6 atmospérique 250 ch disposant d'une nouvelle cartographie. Mais la réelle nouveauté (et le gros des ventes) provient du nouveau bloc 4 cylindres Turbo essence à injection directe : le 2.0L TFSI de 200 ch. Le nouveau TT est disponible en traction (2.0L) ou quattro (V6), la version décapotable est prévue pour mars 2007. Par ailleurs, un TT RS serait dans les cartons, avec soit le 2.0L TFSI poussé à 300 ch, soit le nouveau V6 3.6L du groupe VAG (environ 350 ch…). Le TT est à présent disponible avec une motorisation diesel, le 2.0 TDI développant 170 chevaux. Audi TT roadster Origine L'Audi TT a été développée à partir de 1994 par une équipe du centre du design Audi d'Ingolstadt. Les designers impliqués se sont ensuite isolés au centre du design de Simi Valley, en Californie, pour peaufiner le projet. Le style extérieur a été mené par Thomas Freeman, et l'intérieur par Romulus Rost. Ces études ont donné naissance à deux concept cars : le coupé TT exposé au Salon de Francfort 1995 et le roadster, présenté au salon de Tokyo la même année. De Concept-Car à Voiture de Série Les réactions du public et celles de la presse, lors de ces deux salons, s'étant révélées enthousiastes, Audi décide de passer à la production. Au terme de trois années de développement et de mise au point, le coupé TT pour "Technology" et "Tradition" est commercialisé à l'automne 1998. La version roadster suit un an plus tard, en septembre 1999. Généralités L'Audi TT roadster est équipé d'une capote en toile qui peut être actionnée manuellement ou automatiquement (option). Ce véhicule hérite de toute l'originalité du concept-car d'origine mais des modifications sont tout de même à noter comme la suppression des places arrières.L'habitacle offre une finition remarquable, où la sellerie cuir tutoie l'aluminium brossé (Tradition et Technique), dont la généreuse présence se retrouve notamment sur le pommeau de levier de vitesses, les cadrans et le moyeu du volant. Plusieurs modèles sont apparus au fil du temps mais, lors de son lancement en 1999, seulement une motorisation était disponible: 1,8 L turbo, 20 soupapes. Deux déclinaisons avaient tout de même été réalisées, l'une accusait 180 chevaux vapeur et l'autre 225. Cette dernière était d'ailleurs pourvue de l'excellente transmission de type "quattro", pilotée par un système Haldex, qui permettait au véhicule d'avoir une meilleure tenue de route. Transmission disponible en option sur le modèle de 180 chevaux. Détail de la transmission quattro de l'audi TT (coupé ou roadster) Avec le système Haldex, l'Audi TT est, dans les situations normales, une automobile à traction avant. Lorsque les capteurs du système Haldex détectent que les roues avant tournent plus rapidement que les roues arrières, les roues arrières deviennent motrices. La répartition de puissance avant/arrière peut varier de (roues avant/roues arrières) :100%/00% à 50%/50%. Le temps de réaction du système Haldex est de l'ordre de 2 millièmes de seconde En 2003 une nouvelle motorisation, d'une cylindrée de 3,2 L et d'une puissance de 250 chevaux vapeur de type 6 cylindres, à vu le jour. Ce véhicule est fort apprécié pour son originalité et sa conduite sportive avec une vitesse maximale de 243km/h pour le modèle 225 chevaux, et des montées en régime franches dûes à son excellente motorisation pourvue d'un turbo-compresseur. L'Audi TT première génération a laissé sa place à son successeur début 2007 avec une modification notable de l'esthétique extérieure tout en gardant l'esprit global du concept-car d'origine. Fiche technique TTRoadster 150 (2001-2005) 150 ch à 5700 tr/min - 21.4 mkg à 1750 tr/min - 9 cv - Turbo KKK (1.47 bar) + intercooler TT Roadster 180 (2000-2005) 180 ch à 5500 tr/min - 24.0 mkg à 1950 tr/min - 11 cv - Turbo KKK (1.8 bar) + intercooler TT Roadster 190 (2005-2006) 190 ch - 12ch TT Roadster 1.8T 225 Quattro (2000-2005) 225 ch à 5900 tr/min - 28.6 mkg à 2200 tr/min - 15 cv - Turbo KKK (2.0 bar) + 2 intercooler TT Roadster V6 3.2 DSG (2003-2006) 250 ch - 17 ch source wikipédia

L'Audi A5 est un modèle d'automobile de luxe de la marque allemande aux quatre anneaux : Audi. L'A5 est le premier coupé 2+2 qui vient s'ajouter à la gamme Audi et marque ainsi son retour sur le marché des coupés depuis l'Audi S2 disparue en 1996. Elle concurrence ainsi directement la Série 3 Coupé de BMW et la Mercedes CLK. Ce nouveau coupé Audi se place de façon naturelle entre les berlines Audi A4 et A6, et ainsi se voit attribué la dénomination A5. L'Audi A5 est officiellement présentée au Salon international de l'automobile de Genève et celui de Melbourne le 6 mars 2007. Ce coupé s'acquiert à partir de 32 100 €. Performances Parmi les nouveautés introduites par l'Audi A5, figure l'emplacement beaucoup plus reculé du moteur afin de favoriser l'équilibre des masses (55/45) entre les roues avants et arrières contre 61/39 sur l’Audi A4 (B7), mais également l’adoption de porte-à-faux nettement réduit limitant le comportement sous-vireux. La précision a par ailleurs été amélioré grâce à l’implantation du boîtier de direction à assistance hydraulique sous le bloc motopropulseur. L'Audi A5 présente un nouveau train avant à cinq bras disposant d'un renfort destiné à améliorer la rigidité torsionnelle. L’Audi A5 s’équipe d’un moteur 6 cylindres en V (V6) en position centrale sur l’ensemble de sa gamme, développant 190 à 265 ch, excepté pour la version 1.8 TFSI de 4 cylindres en ligne de seulement 170 ch. Le compteur de vitesse se limite ainsi à 250 km/h : la voiture est bridée électroniquement. Le V6 3.0 TDI quattro déploie jusqu’à 500 Nm de couple et de ce fait, abat le 0 à 100 km/h en 5,9 s. Audi propose plus raisonnablement un couple d’environ 330 Nm à 3 000 tr/min pour les autres versions, ce qui leur confère tout de même un caractère bien sportif. Design L’Audi A5 allie élégance et sobriété. Elle inaugure par ailleurs la nouvelle plate-forme Modular Longitudinal Platform dessinée par l'italien Walter de'Silva (également créateur de la Nuvolari), qui considère l'Audi A5 comme la plus belle réussite de sa carrière, et qui équipera d'ici 2010 le reste de la gamme Audi et principalement la nouvelle génération d'Audi A4. La calandre Single Frame demeure sensiblement identique au reste de la gamme Audi, à quelques détails près. Ce sont principalement les optiques de phares qui caractérise cette nouvelle génération d’Audi. L’Audi A5 arbore en effet un chapelet de 8 LED souligant les optiques de phares avant, pour un éclairage de jour, rappelant ceux de l'Audi R8. La ligne de caisse, qui joint les optiques avants et arrières, fait également parti des nouveautés de ce coupé. Un jeu de lignes, sous formes de vagues, et de surfaces parcourent ainsi toute la caisse. Habitabilité - Confort Coté intérieur, l'Audi A5 offre quatre réels places bien que le confort du conducteur soit évidemment privilégié, et que les commandes sont radicalement tournées vers le poste de conduite par une architecture asymétrique. Le volume accordé au chargement est d’environ 455 litres pouvant atteindre 830 litres lorsque les dossiers 40/60 sont rabattus. Le Neiman est quant à lieu abandonné au profit d’une carte-clé contenant des informations sur le véhicule et sur les problèmes ayant pu survenir, pouvant être utilisés lors des contrôles techniques. Esthétiquement, l’Audi A5 présente de nombreux inserts en métal couleur platine, en bois précieux ou en aluminium. Les selleries sont en tissu exclusif ou en cuir fin associé à des sièges sportifs baquets. Les équipements en série ne sont pas pléthoriques : on y retrouve un frein à main électrique associé à l'Audi Hill Hold Assist (assistant de démarrage en côte), l’allumage automatique des phares, les projecteurs xénon, la climatisation automatique, l’autoradio CD MP3, … Enfin, côté sécurité, l’Audi A5 s’équipe de l’ESP, de l’ABS avec amplificateur, de phares et d’essuie-glaces automatiques ainsi que des antibrouillards, … Motorisation Cinq motorisations sont disponibles : Essence : - 4 cylindres 1.8 TFSI de 170 ch - V6 3.2 FSI quattro de 265 ch - V6 3.2 FSI multitronic de 265 ch Diesel : - V6 2.7 TDI multitronic de 190 ch - V6 3.0 TDI quattro de 240 ch Audi S5 L'Audi S5 se distingue de la version moins sportive A5 par des entrées d’air plus marquées, les habituels rétroviseurs extérieurs en aluminium, mais également par les quatre sorties d’échappement ou encore des jantes de 18’’ en aluminium coulé style S cinq branches doubles. La calandre Single Frame présente par ailleurs une déclinaison plus sportive par un quadrillage chromé de la calandre. L'Audi S5 reprend par ailleurs le volant non cyclique à base plate qui équipe la gamme sportive d'Audi. La Audi S5 est disponible en même temps que l'A5 au prix de 61 900 €. Audi RS5 Audi travaille actuellement sur une déclinaison RS5 du coupé Audi A5, concurrente directe de la BMW M3 ou de la Mercedes C63 AMG. La RS5 devrait proposer un V8 de 4,2 L alimenté par 2 turbos, dérivé de l'actuel Audi RS4 et développant ainsi environ 450 ch et 460 Nm de couple au lieu des 420 ch et 430 Nm de couple de l'RS4. La suspension Audi Magnetic Ride serait en option mais la transmission Quattro serait en revanche de série. Son prix devrait atteindre les environ 78 000 €, comparativement aux 74 000 € de la BMW M3. Une première date de commercialisation a été évoquée : l'Audi RS5 devrait être lancée en Fevrier 2009. A5 Sportback - Cabriolet Une déclinaison cabriolet de l'Audi A5 est attendu d'ici Janvier 2009. Le cabriolet A5 opterait, contrairement à la BMW série 3, pour une capote en toile souple. Le prix d'appel pourrait être de 40 000 €. Au courant de la même année, une version Sportback, c'est-à-dire break, pourrait entrer en scène. L'habitacle sera ainsi prolongé vers l'arrière tout en conservant des lignes de coupé. Coté moteur, l'A5 Sportback s'équiperait des moteurs des versions coupé A5 et S5 pour un prix proche de ces dernières. La version Sportback est prévue quant à elle pour Septembre 2009. L'Audi S5 est le haut de gamme sportif motorisé par un V8 FSI 4.2, avec 4 163 cm³ de cylindrée, déjà présent sur les versions S4 et RS4. 32 soupapes sont présentes et développent ici 354 ch (soit 260,5 kW) à 7 000 tr/min et 440 Nm de couple à 3 500 tr/min, couplé à une boîte mécanique à 6 rapports et à la transmission intégrale permanente Quattro, pour une vitesse maxi bridée électroniquement à 250 km/h. source wikipédia

L'Audi A2 est une petite voiture compacte dont la particularité est d'avoir une carrosserie en aluminium, ce qui lui permet d'avoir un poids assez contenu mais, en contre-partie, un prix de base important d'environ 19 000 € (ce qui est le prix d'une Audi A3 avec une finition de deuxième niveau). Généralement sobre, cette voiture propose une version économique ne consommant que 3 litres au cent kilometres. À noter qu´il existe une version semi sportive de luxe avec l´Audi A2 FSI 1,6L de 110ch. Début de commercialisation en juillet 2000. Malgré toutes les idées novatrices de cette voiture, elle n'a pas eu beaucoup de succès… Elle a été arrêté en 2005. source wikipédia

L'Audi A3 est une automobile bicorps de luxe construite par Audi depuis 1996. La version actuelle date de 2003. Elle utilise la plate-forme A5 du groupe VAG qu'elle partage avec l'Audi TT II, la Volkswagen Golf V, la Skoda Octavia II, la Seat Leon II. Version 2003 Au Salon international de l'automobile de Genève de 2003, Audi lance sa nouvelle génération de l'A3, la type 8P, dessinée par Walter de'Silva. Pour ce nouveau lancement elle inaugure la plate-forme A5 du groupe et est motorisé exclusivement par des moteurs 4 cylindres. L'habitacle est redessiné et plus spacieux que sur l'ancienne version et les moteurs utilisent la technologie FSI (Fuel Stratified Injection) maison et sont couplés à une boîte à 6 rapports (excepté la version 1.6L). Au milieu de l'année 2003 la gamme s'étoffe de deux modèles sportifs, un 2.0L Turbo FSI de 200ch et pour la première fois un 3.2 VR6 de 250 ch. La transmission Quattro et la boîte automatique à double embrayage S-Tronic (identique à la boîte DSG de Volkswagen) sont disponibles sur tous les modèles à partir de 140 ch (la version V6 est Quattro en standard). En 2005, la finition S-Line, avec de nouveaux accessoires décoratifs, devient disponible sur certaines versions, et l'A3 reçoit la même calandre que la Sportback. Avril 2006 voit l'arrivée d'un moteur diesel plus puissant, le 2.0L TDI de 170 ch. Motorisations Fin 2006, sortie de la version S3, avec un 2.0L Turbo FSI poussé à 265 ch (les parties critiques, les bielles notamment ont été renforcées). Il s'installe comme le moteur le plus puissant de la gamme 2.0L. Pour référence, on retrouve ce moteur turbo dans la Volkswagen Golf GTI (200 ch), et dans la Seat León Cupra (240 ch). La version reposant sur le moteur 3,2L V6 de 250 chevaux est maintenant considérée comme plus « bourgeoise » que sportive. Le 2.0 FSI développant 150 ch a été remplacé au début de l'année 2007 par un 1.8 TFSI de 160 ch. Un nouveau moteur essence, en l'occurrence un 1.4 TSi de 125 ch, apparaîtra en septembre 2007 en Allemagne puis, très certainement, dans le reste de l'Europe. Les versions diesel reposent maintenant sur un 1.9L de 105 ch en entrée de gamme suivi d'un 2.0L disponible en 140 ch et 170 ch. Audi A3 Sportback L'Audi A3 Sportback est une automobile bicorps de luxe construite par la marque allemande Audi. Ce modèle nommé "Sportback" est la déclinaison 5 portes de l'actuelle Audi A3. Cette version est produite depuis 2004 et son prix de base est de 23 020 € (en version Attraction Essence). Coté design, il n'y a pas beaucoup de différence entre celui de l'Audi A3 et de la Sportback. L'A3 Sportback adopte la calandre Single Frame qui équipe désormais toutes les Audi. Mis à part le fait que cette déclinaison soit équipée de 5 portes, on retrouve une différence au niveau des optiques arrières qui se rapprochent davantage pour cette version de ceux qui équipent l'Audi A4 (inspirés du concept car Nuvolari). Audi propose par ailleurs 5 finitions pour l'A3 (les mêmes pour A3 et Sportback) : Attraction, Ambition, Ambiente, Ambition Luxe et S Line. Motorisation L'Audi A3 Sportback présente de nombreuses déclinaisons de motorisation : d'une puissance minimale de 102 ch pour un moteur 1.6 l essence (version Attraction), l'A3 peut se permettre jusqu'à 250 ch pour une version essence de 3.2l. Audi propose aussi bien, d'un point de vue carburant, des versions essence et diesel, que d'un point de vue transmission, des versions quattro ou traction. Audi S3 L'Audi S3 est la version sportive de l'Audi A3. La version actuelle 8P date de 2006 et remplace de ce fait la première génération S3 (8L) mise sur le marché de 1999 à 2003. Le prix de base de cette sportive est de 40 900 €, cependant de nombreuses options viennent augmenter le prix définitif. Motorisations Elle est équipée d'un moteur turbo à injection directe 2,0 L TFSI développant 265 ch (à 6 000 tr/mn) et un couple de 350 Nm (à 2 500 tr/mn) pour une vitesse de pointe de 250 km/h. Elle atteint ainsi le 0 à 100 km/h en 5,7 s. La transmission Quattro lui offre un potentiel d'adhérence indéniable et lui évite toute perte de motricité. Les disques de freins (augmentés pour l'occasion) de 345 mm à l'avant assurent un freinage optimum. Design Extérieurement, l'Audi S3 est équipée de sorties d'échappements et de rétroviseurs chromés (en aluminium). La calandre, entièrement chromée également, est légèrement revue pour donner à l'Audi S3 un côté plus sportif, de même en ce qui concerne les prises d'air du bouclier, on constate nettement agrandies. On remarque par ailleurs le sigle "S" sur la calandre caractérisant son "rang". À l'intérieur, l'Audi S3 est dotée de sièges spéciaux baquets (de rigueur pour une série S) d'Audi offrant un confort idéal à cette petite sportive, de pédales et de sorties d'air en aluminium. Elle adopte également le fameux volant non cyclique. source wikipédia

L'Audi A4 est une berline Familiale tricorps construite par la marque allemande aux quatre anneaux Audi. Trois générations d'Audi A4 ont vu le jour depuis 1994, nommées respectivement A4 B5, A4 B6 et A4 B7. Une quatrième génération d'Audi A4 (de nom de code A4 B8) a été présentée pour la première fois lors du Salon International de l'Automobile de Francfort, en septembre 2007. Audi perpétue le mythe de l'A4 en proposant une berline qui impose de nouvelles références en matière de plaisir automobile. Elle respecte l'héritage stylistique de la marque, à l'image de la strapézoïdale calandre Single Frame , tout en faisant évoluer le modelé des flancs ainsi que la découpe des optiques arrière, achevant une poupe sublimée par un bequet. L'Audi A4 est par ailleurs plus longue, plus large mais légèrement moins haute : ces dimensions parfaites confèrent à la voiture une allure aérodynamique des plus racées. Motorisations Audi A4 B5 Essence - 1.6 101 ch 140 Nm 190 km/h (1994-1999) - 1.6 101 ch 145 Nm 190 km/h (1999-2000) - 1.6 102 ch 148 Nm 192 km/h (2000-2001) - 1.8 125 ch 173 Nm 205 km/h (1994-2001) - 1.8T 150 ch 210 Nm 221 km/h (1994-2001) - 1.8T 180 ch 235 Nm 231 km/h (1999-2001) - V6 2.4 165 ch 230 Nm 226 km/h (1997-2001) - V6 2.6 150 ch 225 Nm 218 km/h (1994-1997) - V6 2.8 174 ch 235 Nm 230 km/h (1994-1996) - V6 2.8 193 ch 280 Nm 240 km/h (1996-2001) Gazole - 1.9 Di 75 ch 150 Nm 170 km/h (1996-2001) - 1.9 TDI 90 ch 210 Nm 182 km/h (1994-2001) - 1.9 TDI 110 ch 235 Nm 195 km/h (1995-1999) - 1.9 TDI 116 ch 285 Nm 200 km/h (1999-2001) - V6 2.5 TDI 150 ch 310 Nm 220 km/h (1998-2001) Motorisations Audi A4 B6 Essence - 1.6 102 ch 148 Nm 186 km/h - 2.0 130 ch 195 Nm 208 km/h - 2.0 FSI 150 ch 200 Nm 214 km/h - 1.8T 150 ch 210 Nm 222 km/h - 1.8T 163 ch 225 Nm 225 km/h - 1.8T 190 ch 240 Nm 232 km/h - V6 2.4 170 ch 230 Nm 223 km/h - V6 3.0 220 ch 300 Nm 243 km/h Gazole - 1.9 TDI 101 ch 250 Nm 191 km/h - 1.9 TDI 131 ch 285 Nm 208 km/h - 1.9 TDI 131 ch 310 Nm 206 km/h - V6 2.5 TDI 155 ch 310 Nm ? km/h - V6 2.5 TDI 163 ch 350 Nm 224 km/h - V6 2.5 TDI quattro 180 ch 370 Nm 223 km/h Audi A4 Avant (B7) L'Audi A4 Avant est le modèle break. Cette version Avant reprend l'habitacle de la berline avec les options d'une transmission Quattro, et de la boîte manuelle ou automatique Tiptronic (automatique économique, automatique sportive et séquentielle). La finition sportive se nomme S-Line. Motorisations Audi A4 B7 Essence : - 1.6 102 ch 148 Nm 190 km/h - 2.0 130 ch 195 Nm 212 km/h - 2.0 multitronic 130 ch 195 Nm 205 km/h - 1.8T 163 ch 225 Nm 228 km/h - 1.8T multitronic 163 ch 225 Nm 223 km/h - 1.8T quattro 163 ch 225 Nm 226 km/h - 2.0 TFSI 200 ch 280 Nm 241 km/h - 2.0 TFSI multitronic 200 ch 280 Nm 241 km/h - 2.0 TFSI quattro 200 ch 280 Nm 238 km/h - 2.0 TFSI quattro Tiptronic 200 ch 280 Nm 235 km/h - V6 3.2 FSI multitronic 256 ch 330 Nm 250 km/h - V6 3.2 FSI quattro 256 ch 330 Nm 250 km/h - V6 3.2 FSI quattro Tiptronic 256 ch 330 Nm 250 km/h Gazole : - 1.9 TDI 116 ch 285 Nm 201 km/h - 2.0 TDI 140 ch 320 Nm 212 km/h - 2.0 TDI multitronic 140 ch 320 Nm 206 km/h - 2.0 TDI 170 ch 355 Nm - V6 2.7 TDI 180 ch 380 Nm 230km/h - V6 3.0 TDI 233 ch 450 Nm 245 km/h - V6 3.0 TDI multitronic 233 ch 450 Nm 245 km/h Audi A4 Cabriolet (B7) L’Audi Cabriolet est un modèle de cabriolet fabriqué de 1992 à 2001 par la marque Audi sur la base du modèle Audi 80. C'est seulement à partir de 1996 que le moteur diesel à été commercialisé en cabriolet. Ce modèle a subi une touche esthétique à partir de 1998 (ex : sièges avant, pare-chocs avant, clignotants, phares ...) pour enfin être remplacé en 2002 par l'Audi A4 Cabriolet qui est beaucoup plus design et sportive, c'est un changement très remarquable. Elle existe en version essence et diesel. Sa concurrente directe était le modèle BMW E36 qui n'existait cependant pas en diesel. Dimensions - Longueur = 4 475 mm - Largeur = 1 777 mm - Hauteur = 1 491 mm Audi S4 L'Audi S4 est une berline sportive de luxe construite par la marque allemande Audi. A ce jour, quatre générations d'Audi S4 se sont succédé, nommées respectivement S4 C4 (1991 - 1994), S4 B5 (1997 - 2002), S4 B6 (2002 - 2005) et S4 B7 (depuis 2005). Audi S4 L'Audi S4 est la version sportive de l'Audi A4. Elle dispose depuis 2003 du moteur V8 4.2 du groupe VAG et d'une transmission intégrale Quattro. Auparavant (1999-2001) elle était animée d'un bloc V6 2.7 L soutenu par deux turbos (un sur chaque ligne de cylindres). Avec donc ses 4,2 litres de cylindrée et une puissance de 344 ch, ce V8 comme tous les gros moteurs se distingue surtout par son couple appréciable de 41,8 mkg, la S4 malgré ses 1750 kg, affichait des performances de tout premier ordre avec un 0 à 100 km/h effectué à 5.6 secondes et un 1000 m départ/arrêté fait en 25.3 secondes. L'Audi S4 B7 est toute récente puisque qu'elle a été redésignée la dernière fois en 2005. Bien qu'Audi la classifie comme nouvelle voiture, les différences entre elle et la S4 B6 sortante sont principalement esthétiques. Motorisations - V6 Bi-Turbo BV6 265 ch 400 Nm 250 km/h (limité) (monté sur Audi S4 B5) - V8 4.2 BV6 344 ch 410 Nm 250 km/h (limité) - V8 4.2 tiptronic 344 ch 410 Nm 250 km/h (limité) Audi S4 Cabriolet Audi S4 Avant Audi RS4 L'Audi RS4 est la version ultra-sportive de la gamme allemande Audi A4. Son ancêtre est l'Audi RS2 des années 1990. Elle se décline en version Berline, Avant (break) ou Cabriolet. Technique L'Audi RS4 est équipée d'un V8 4,2L FSI à injection directe d'essence de 420 ch. - Cylindrée : 4 163 cm³ - Puissance : 420 ch à 7 800 tr/min - Puissance : 309 kW à 7 800 tr/min - Couple maxi : 420 Nm à 5 500 tr/min - Transmission : 4x4 (Quattro) L'Audi RS4 bénéficie d'une nouvelle transmission Quattro répartissant le couple à 60 % à l'arrière pour 40 % à l'avant (répartition dite asymétrique) pour favoriser un comportement typé "propulsion" tout en garantissant la sécurité grâce aux 4 roues motrices. Le V8 est le premier moteur Audi à haut régime, franchissant les 8200 tr/min (rupteur à 8250 tr/min). Dimensions - Longueur = 4 586 mm - Largeur = 1 816 mm - Hauteur = 1 415 mm Performances - Vitesse maxi : 250 km/h (limitée électroniquement)310 km/h (debridéé) - 0-100 km/h : 4,54 s testée par "Auto, Motor und Sport" (4,9 s pour les versions Avant et Cabriolet) - 0-200 km/h : 16,6 s source wikipédia

L'Audi A8, S8 et A8 W12 sont trois berlines tricorps construites par la marque allemande aux quatre anneaux, Audi. La gamme Audi A8 est la gamme la plus luxueuse (pour les berlines) que propose Audi. Il faut compter au moins 76 690 € pour s'offrir une telle voiture. La Mercedes Classe S et la BMW Série 7 sont les principales concurrentes de l'Audi A8. Elle est comparable à sa cousine la Volkswagen Phaeton sauf que la carrosserie est en aluminium. La première génération d'Audi A8 est apparue en 1994, mais comme l'ensemble de la marque Audi, l'A8 a été re-designée en 2004. Audi A8 La dernière version de l'Audi A8 est officiellement présentée au Salon international de l'automobile de Genève en mars 2005. Comme l'ensemble de la gamme, l'Audi A8 affiche la dernière version de la calandre Audi, nommée Single Frame. Les optiques de phares ont également été revues, le tout donnant un aspect plus élégant à cette "grosse" berline. Coté moteur, la gamme A8 propose la technologie quattro. L'Audi A8 s'affiche avec des moteurs d'une puissance minimale de 233 ch pour un moteur V6 diesel 3.0 l allant jusqu'à 350 ch pour sa version V8 essence 4.2 l. L'Audi A8 se décline également dans une version longue, Audi A8 Limousine. L'empattement de cette dernière augmente de 130 mm et la hauteur de 11 mm. L'Audi A8 s'offre cependant en août dernier un deuxième restylage depuis sa sortie en 2002, qui demeure cependant léger. On remarquera ainsi de nouvelles barrettes verticales et chromées sur la calandre. Quant aux anti-brouillards, ils sont désormais de forme rectangulaire. On constate également l'apparition de répétiteurs de clignotants dans les rétroviseurs (déjà présents sur l'Audi A4 et A5). L'Audi A8 intègre par ailleurs les dernières technologies en matière d'éclairage dans les optiques de phares arrières, à savoir un éclairage par des LED. Les feux de recul ont également été revus pour devenir plus raffiné. Audi annonce, enfin, avoir travaillé sur l'insonorisation du véhicule. Audi S8 et W12 Version sportive de l'Audi A8 (proposé à 111 850 €), l'Audi S8 est équipé d'un moteur V10 FSI développant 450 ch à 7 000 tr/min et un couple de 540 Nm disponible dès 3 500 tr/min pour une consommation de 13,4 l/100 km. Coté design, il n'y a pas beaucoup de différences : des jantes plus sportives, les rétroviseurs extérieurs en aluminium, un volant série "S" non cyclique ... L'Audi A8 12 cylindres (disponible en version normale ou longue) développe la même puissance que le S8 mais ne présente pas les mêmes atouts stylistiques. Car, il n'y a que sur ce détail que les deux versions se distinguent : les sorties d'échappement, les rétroviseurs, l'intérieur ... et peut être sur le prix. La gamme de prix de l'Audi A8 W12 est de 125 950 à 131 970 €. source wikipédia

L'Audi A6 est une berline de luxe tricorps construite par la marque allemande Audi, déclinable également en version Avant (break). À ce jour, trois générations différentes d'Audi A6 se sont succédé (respectivement nommées A6 C4, A6 C5 et A6 C6). Redésignée la première fois en 1997, l'Audi A6 s'offre un nouveaux visage en 2004 grâce au designer italien Walter de'Silva, également à l'origine du design de l'Audi A5. La marque allemande aux quatre anneaux propose également une version plus sportive de l'A6, l'Audi S6. Audi A6 Audi A6 C4 (1994 - 1997) L'Audi A6 C4, également appelée Audi 100 C4 pour les premieres années, est la toute première génération d'Audi A6, issue initialement des séries C1, C2 et C3 des Audi 100 et changeant de ce fait de nomenclature (tout comme l'Audi A8 à l'époque). L'extérieur est globalement resté inchangé par rapport à la version Audi 100 C3. Cette version C4 s'offrait des moteurs essences ou diesels allant d'un 4 cylindres 1,9 TDI de 90 ch jusqu'à un V6 2.8 de 193 ch. La version sportive S6 pouvait s'offrir jusque 326 ch grâce à un V8 4,2. Audi A6 C5 (1997 - 2004) Cette voiture est apparue en Europe en 1997 pour la berline et se déclinait en version Avant (break) l'année suivante. Elle concurrençait alors les BMW Série 5, Mercedes classe E et Alfa 166. Elle fut disponible en de nombreuses motorisations essences et diesels, en traction ou en quatre roues motrices (quattro, en série sur les versions les plus puissantes) et avec trois boites de vitesses : boite manuelle classsique, boite automatique Tiptronic et boite à variation continue Multitronic. Liste des moteurs disponibles : Essences : - 2.0 : 130 ch - 1.8T : 150 ch [avec option quattro] - 2.4 V6 : 165 ch [avec option quattro] - 2.8 V6 : 193 ch [avec option quattro] - 3.0 V6 : 220 ch [avec option quattro] - 2,7 biturbo V6 quattro : 230 puis 250 ch - 4,2 V8 quattro : 300 ch - S6 4,2 V8 quattro : 340 ch - RS6 4,2 V8 biturbo quattro : 450 ch - RS6 Plus 4,2 V8 biturbo quattro : 480 ch (disponible uniquement en break, 999 exemplaires pour le monde entier) Diesels : - 1,9 TDI : 110, 115 puis 130 ch - 2,5 TDI : 150, 155 puis 163 ch [avec option quattro] - 2,5 TDI quattro : 180 ch Audi A6 C6 (2004 - ) Cette voiture est apparue en 2004 et est disponible en berline ou en version Avant (break). Elle est disponible selon les moteurs en traction ou en quatre roues motrices (quattro) et en boite manuelle ou automatique (Tiptronic). Concurrence directe : BMW Série 5, Chrysler 300C, Citroën C6, Mercedes classe E. Diesel : - 2.0 TDI 140 ch - 2.7 V6 TDI 180 ch [avec option quattro] - 3.0 V6 TDI Quattro 233 ch Essence : - 2.0 TFSI 170 ch - 2.4 V6 177 ch [avec option quattro] - 2.8 V6 FSI 210 ch [avec option quattro] - 3.2 V6 FSI 256 ch [avec option quattro] - 4.2 V8 FSI Quattro 350 ch - 5.2 V10 FSI 435 ch, dite S6 - 5.2 V10 TFSI 580 ch, dite RS6 Audi S6 L'Audi S6 actuelle est issue, tout comme pour la version A6, de deux précédentes générations d'S6 [C4 (1995-1997) et C5 (1998-2003)]. Cette version sportive est présentée en janvier 2006 au Salon internationale Nord-Américain. Son moteur est une version modifiée du V10 de la Lamborghini Gallardo, avec une cylindrée majorée à 5,2L contre 5L sous le capot de la sportive italienne et donc un couple en hausse malgré la puissance en baisse ( 435 ch tout de même). Elle effectue le 0 à 100 km/h en 5.2 s et est équipée du système Quattro, sa boîte est automatique et à 6 rapports. La berline pèse 1910 kg, contre 1970 pour la version Avant. Côté esthétisme, l'Audi S6 s'offre la nouvelle génération d'éclairage : un chapelet de LED pour un éclairage de jour, vient souligner les optiques de phares avant ; on retrouve les quatre sorties d'échappement (caractéristique des Audi S), une calandre Single Frame à barettes chromées et des jantes de 19". source wikipédia

L'Audi 90 (1984/1986) est une évolution sportive de l'Audi 80 5 cylindres (1982/1984). En effet l'Audi 80 quattro (1982/1984) était déjà équipée d'un 5 cylindres en ligne de 2.1 litres développant 130 cv (moteur KE) et 136 cv (moteur KK) alors que la 80 CD etait équipée d'un 5 cylindres de 1.9L de 115ch (WN) puis d'un 2L de même puissance (PS). Le nouveau modèle 90 (1984/1986) est donc uniquement motorisé par des 5 cylindres (excepté pour la rare version diesel 1986). On retrouve donc deux 5 cylindres en ligne (2.0 litres/115 cv -PS- et 2.2 litres/136 cv -KV-). Par rapport à la 80, les pare-chocs sont plus enveloppants et massifs, dans la teinte de la carrosserie, l'intérieur est plus cossu avec des plastiques de meilleures factures, la bande des feux arrières est différente. En version quattro, le véhicule, par l'enclenchement manuel des blocages de différentiel central -remplacé par un Torsen non blocable à partir de 1987- et arrière (50km/h maximum) permet une meilleure motricité par faible adhérence et apporte un sentiment de sécurité indéniable. De part un Coefficient de traînée (Cx) peu flateur le véhicule plafonne au alentour de 200 km/h en vitesse de pointe (202km/h données constructeurs), le 100 mètres départ arrêté est établi en 8,5 secondes données constructeurs (vérifiées), la consommation mixte se situe au alentour de 9 litres/100 km.La consommation mixte varie en fonction des conducteurs de 6 à 13,5 litres/100km, tout celà en version traction. - Ses points faibles : positionnement inconfortable des boutons de lève-vitres éléctriques, poids en version quattro. - Ses points forts : fiabilité d'ensemble, qualité de fabrication, sécurité par temps dégradé, plaisir de conduite. Le 5 cylindres se caractérise par une vélocité et un bruit typique issu des rallyes plutôt coupleux à bas régime. Le 5 cylindres propose la nervosité du 4 associé à une vélocité du 6 cylindres. La version quattro ajoute quant à elle une tenue de route par tout temps incomparable grace au quttro et notamment aux trois différenciels de transmition permettant de bien équilibrer la voiture. Véhicules polyvalents à tendance routière (performances sportives). source wikipédia

L'Audi 80 est une automobile fabriquée par le constructeur allemand Audi. Historique Mi-1971, un représentant des 3 importateurs belges était appelé à l'usine pour mettre au point le lancement de l'Audi 80 1972, et ce dans un contexte de disparition de la marque NSU, riche en technologies avancées. Dès le départ, les responsables, dans la tradition dynamique de NSU et Audi, ont admis la révision de la charte des teintes, les packs d’équipements standards, les packs d’équipements de confort et de sécurité et surtout les prix de lancement défiant directement les concurrentes dominantes du marché. Très vite, la gamme pour le lancement en Allemagne et la Belgique était née et fixée. Le lancement dans les autres pays européens suivit rapidement, avec de légères adaptations d'équipements... Les motorisations 1.3 et 1.5 75 ch servaient de base aux modèles 1.3 et 1.3 L , les S et LS 1.5 75 ch. La GLS était motorisée avec le bloc 1.5 85 ch. L'équipement de base, exceptionnel pour cette classe de voiture à l'époque, comprenait le servo-frein, les pneus radiaux, la lunette avec dégivrage arrière, les repose-tête aux sièges avant. La suspension arrière particulièrement ingénieuse fut considérée à l'époque du lancement de l'Audi 80 comme le nec plus ultra de la simplicité et du faible encombrement.[réf. nécessaire] Les motorisations de 1 300 cm³ 55 ch, 1 500 cm³ 75 et 85 cv permettaient de maintenir une consommation de moins de 9 l au 100km à vitesse moyenne de 100 km/h. Le plan de relation publique mettait surtout en avant les qualités de l’Audi 80 par les essais sur route de son confort, de ses performances et surtout de sa direction « auto-stabilisante » lors de freinages en catastrophe sur bandes de roulage à «surfaces d'adhésion différentes». La présentation aux concessionnaires incluait d’office l'essai sur route à pleine charge (4-5 personnes) y compris le test de freinage brutal avec effet auto-stabilisateur. Le succès de ce marketing fut immédiat, car il répondait aux attentes des clients modernes, dynamiques et exigeants, y compris le prix de Voiture de l'Année 1973. Cette Audi 80 traça l'avenir de la nouvelle génération de familiales pour tous,[réf. nécessaire] basée sur le fameux Vorsprung durch Technik, "L'avance par la technique", adage toujours d'application. Les motorisations sont vite passées de 1.5 à 1.6 (85 ch avec un carburateur et 110 ch en injection), puis 1.8 à partir de 1983 (90 ch avec un carburateur et 112 ch en injection), mais également aux moteurs diesel (55 ch) et turbo-diesel (70 ch), sans oublier les cinq cylindres (115 et 130 ch)... Pour améliorer encore son niveau de sécurité active, elle reçoit dès 1984 la transmission quattro, reprise du coupé du même nom et dérivé de la 80. Au début réservée au 5 cylindres 130 ch, elle équipera par la suite toute la gamme essence (90 et 112 ch). Gammes Chaque pays importateur choisit sa gamme dans les années qui suivent. En France, l'Audi 80 est livrée à partir de 1987 en 2 versions essence, le 1.8S (90 ch,179 km/h en vitesse maximale et 14.1 secondes pour le 0 à 100km/h) 7 CV et 1.8E (112 ch, 189 km/h en vitesse maximale et 12.5 secondes pour le 0 à 100 km/h) 7 CV injection en traction (disponible en version quattro), et un turbo diesel 1.6 (75 ch, 159 km/h en vitesse maximale et 17.5 secondes pour le 0 à 100 km/h) 4 CV. Une version plus puissante, répondant au nom d'Audi 90, équipée exclusivement de moteurs 5 cylindres (115 et 136 ch puis 170 ch avec la 90 20V), est disponible depuis 1985 mais disparaît en 1992. En 1994 une version cabriolet fait son entrée sur le marché français. Vendant principalement des motorisations diesel, Audi l'a dotée d'un nouveau 1.9 TDI 90 ch. Le pilote Yvan Muller remporta de nombreuses courses à son volant. L'Audi S2 est une version sportive de l'Audi 80. Elle existe en trois versions : Coupé, berline et break. Transmission intégrale, moteur 5 cylindres en ligne turbo compressé par un KKK soufflant à 1,75 bar. 230cv à la clé et une tenue de route impressionnante. En 1995, la marque allemande Audi décide de créer l'Audi RS2, une version sportive de l'Audi S2. Il s'agit d'un break sportif conçu en collaboration avec Porsche. Doté d'un moteur de 315 ch contre "seulement" 230 ch pour le modèle de "base" de la S2, il permet à la RS2 d'effectuer le 0 a 100 km/h en seulement 5,3s et de faire monter sa vitesse à 260 km/h (limitée) et tout cela malgré ses 1 595 kg. Son moteur est un 5 cylindres avec culasse 20 soupapes et Turbo. La transmisson est Quattro avec Torsen. source wikipédia

La Ro 80 est la dernière automobile vendue sous la marque NSU . Elle fut produite entre 1967 et 1977. Outre une ligne aérodynamique innovante pour l'époque, elle se singularise par un moteur rotatif Wankel. En 1968, elle est élue voiture de l'année. source wikipédia

L' Audi UW est un modèle de voiture du constructeur Audi, lancé en 1933. La production s'arrêta l'année suivante avec le modèle XI. Caractèristiques techniques - Production totale : 1817 voitures (704 en 1933 et 1113 en 1934) - Moteur de 3500 tour/min, 6 cylindes, 1950cc - Vitesse maxi : 100 km/h - Prix : 6450 Reichmark source wikipédia

Audi-Front L' Audi-Front est un modèle de voiture 6 cylindes du concepteur Audi, lancé en 1932. La production s'arrêta en 1933. Audi Front 225 L'Audi Front 225 est un modèle de voiture du constructeur Audi, lancé en 1935. La production s'arrêta en 1938. Au total, 2586 modèles ont été construits, en format cabriolet, roadsters, de 2 ou 4 phares. Le moteur est un modèle Audi 225, 3500 tpm, 6-cylindres, 2225 cm³. La voiture mesure 4,5 mètres de longueur, 1,65 de largeur et 1,575 de hauteur. Atteignant 105 km/h maximum, la voiture était disponible en rouge, jaune, noire et blanche. source wikipédia

merci pour le complément

perso sur une caisse noire c'est forcément noir, mais après c'est à toi de voir le rendu que tu attends.......

une fois de plus t'as pas fait dans la dentelle, t'as du en passé du temps pour faire ça, merci pour ces informations, à vrai dire j'y comprenais pas grand chose en dumb valve, mais maintenant c'est un peu plus clair......

de rien

http://www.vintagewatercooleds.com/tech/Techtips/Timbotechnotes/wheels/wheels.htm Une petite description des diverses jantes montées d'origine sur les véhicules vw, avec les tailles, les ET et les références

de rien

....pas cher: http://www.power-tuning.fr/fr/liaison_au_sol/accessoire_roue/p16497885.html