Corrado1111

Si un cardan lâche Une belle traînée de graisse qui macule un passage de roue avant doit attirer l'oeil. Elle signifie obligatoirement qu'un élément mécanique situé dans cette région a perdu sa graisse. Il s'agit le plus souvent d'un soufflet de cardan percé. Si vous remplacez le caoutchouc crevé à temps (vraiment au début de la fuite), vous pouvez sauver l'arbre de transmission. Si vous continuez à rouler sans y faire attention, il faudra remplacer toute la pièce. "Clac clac" dans une roue Ouvrez la fenêtre et tendez l'oreille en effectuant des manoeuvres serrées sur un parking désert. Si vous ressentez des vibrations dans le volant tout en entendant un claquement en provenance d'une roue, bravo, vous avez "gagné". C'est le signe immanquable d'un cardan fatigué qu'il est temps de remplacer. Les réparations relèvent du bricolage indigne et ne vous feront que perdre du temps source caradisiac

Si un roulement est fatigué Tendez l'oreille dans les grandes courbes prises à vive allure. Un ronron ou un grognement que l'on ne perçoit que dans un virage à droite trahit un roulement de roue gauche (donc la roue en appui) défaillant. Il ne reste qu'a déterminer si c'est celui de devant ou de derrière. Le diagnostic peut être peaufiné en levant la roue suspecte à l'aide du cric pour rechercher un jeu anormal. Empoignez alors fermement le pneu comme sur la photo et secouez doucement. Vous pouvez aussi faire tourner la roue à vide en écoutant près du moyeu. La réparation passe par le remplacement pur et simple du roulement défectueux. La plupart du temps ça ne presse pas. Un roulement peut grogner longtemps avant d'exploser. Cela dit, il peut aussi vous lâcher brutalement et vous laisser sur le bord de la route (c'est quand même assez rare). Quant à la possibilité de perdre une roue, elle est vraiment très réduite. Si par malchance le roulement casse, vous ne pourrez pas l'ignorer. Le bruit provenant de la roue devient assourdissant, la voiture tremble et avancer à plus de 30 km/h relève de la folie suicidaire... Le remplacement d'un roulement de roue coûtant à peu près 100 euros, ne tardez pas trop. Si vous le faites vous même, évitez de taper avec un marteau pour sortir le roulement cassé et surtout pour placer le nouveau. En théorie, ils s'extraient à l'aide d'une presse. source caradisiac

Si la boîte de vitesses est malade Boîte manuelle - Le synchro accroche Les vitesses passent mal, et les pignons craquent. Ce n'est pas limité au démarrage, et cela se produit essentiellement lors des rétrogradages. Il y a fort à parier que la boîte de vitesses file un mauvais coton. Commencez à vous entraîner au double débrayage pour éviter les manifestations bruyantes (et destructrices). Vérifiez rapidement le niveau d'huile de la boîte. N'envisagez la réparation que sur un véhicule rare ou coûteux. Sinon, cherchez un remplacement en casse (de 75 à 450 € selon le modèle). - La boîte ronronne Un bruit de roulement sourd, qui vient plutôt de dessous la voiture, émanant donc plutôt de la boîte de vitesses que des roues vous promet des ennuis à moyen terme. C'est en effet une panne à action lente qui peut mettre des années avant de vous laisser en rade. Mais la fin est inéluctable. Le bruit de roulement va s'amplifier au fur et à mesure que jeu augmente jusqu'à devenir assourdissant. Si c'est le pont qui ronronne, il s'entend plutôt lors des micro-braquages à grande vitesse. Là encore cela peut durer "un certain temps". Mais la voiture n'est pas très fiable. Il vaut mieux se mettre à la recherche d'une autre boîte de vitesses. Boîte automatique - L'huile est noire Tirez la jauge de l'huile de boîte automatique. Le liquide rouge doit être clair et propre. S'il est noir et qu'il sent mauvais, cela signifie que vous avez brûlé un (ou plusieurs) disque(s). La boîte ne refonctionnera plus jamais comme auparavant, C'est irréversible. Il faut remplacer les disques et les embrayages, et nettoyer les tiroirs hydrauliques. En France quasiment personne ne sait faire ce travail. Résultat, on vous proposera 99 fois sur cent un échange standard de boîte à plus de 3810 € (même sur une petite citadine). Essayez de faire faire la vidange de la boîte en remplaçant la crépine (une sorte de filtre). Il n'y a de l'espoir que si la boîte fonctionne encore normalement. - Les vitesses passent mal Malheureusement, on ne s'aperçoit que la boite de vitesses va mal que quand elle se met à fonctionner anormalement. Elle peut refuser de passer une vitesse, perdre la marche arrière ou la première, hoqueter, siffler, allumer un voyant au tableau de bord, ou encore refuser le "kickdown" (rétrogradage automatique). Dans tous les cas, vous aurez droit au coûteux échange standard du essentiellement à l'incompétence des réseaux de réparation des constructeurs, et ce même pour une panne bénigne. Seule exception, la panne électronique assez bien diagnostiquée par les valises de contrôle. La boîte se met alors en sécurité en troisième imposée, vous laissant la possibilité de rouler jusqu'à la concession. source caradisiac

Si les freins sont fatigués La pédale est dure Un effort anormalement élevé à fournir pour obtenir un freinage à la limite de l'efficace est le plus souvent le fait d'un problème à l'assistance de frein. Il suffit d'un tuyau crevé, ou d'une membrane poreuse pour obtenir ce résultat. Attention, il n'y a pas de danger immédiat pour le reste de la mécanique mais un risque sérieux d'accident par défaut de maîtrise. La réparation passe obligatoirement par le remplacement de l'assistance de frein. C'est un élément indémontable et donc irréparable dans la majorité des cas. Mais vous pouvez tout à fait vous fournir à la casse sans prendre de risque. Car l'assistance fonctionne, ou ne fonctionne pas. Il n'y a pas d'autre alternative. Les freins avant grognent Une plaquette de frein avant à disque usée jusqu'à la tôle fait un bruit épouvantable d'usinage d'acier quand on appuie sur la pédale. Heureusement, sur les véhicules de moyenne et haute gamme, on trouve au tableau de bord un voyant, allumé par un témoin d'usure qui permet de ne pas en arriver à cette extrémité. Car aller jusqu'au bout, c'est s'exposer au risque du remplacement des disques en même temps que celui des plaquettes. Il ne sert en effet à rien de remettre des plaquettes neuves sur un disque usé. Elle ne dureront pas plus de 4000 km. Attention à la qualité des pièces de rechange. Pour ne prendre aucun risque, préférez les pièce d'origine vendues dans le réseau constructeur. La pédale mollit doucement Quand on appuie brutalement sur la pédale de frein, ça répond normalement. Mais si vous appuyez tout doucement, la pédale descend peu à peu jusqu'à atteindre le plancher. Il faut vraiment s'inquiéter de cette situation et faire remplacer le maître-cylindre d'urgence. Il s'agit en effet d'une fuite entre le premier et le deuxième corps de cette pièce qui est fichue. Le risque de perte totale de freins est réel. Le frein à main monte à fond Tirez la manette du frein à main. Sur une auto en bon état on doit compter environ 6 crans. Si cette valeur est largement dépassée, il ne faut pas être devin pour prédire une usure circonstanciée des freins arrière (sur la plupart des modèles). De là à en déduire que le reste de l'auto n'est pas de toute première fraîcheur, il n'y a qu'un pas vite franchi ! Le rattrapage automatique de l'usure des freins à tambour a ses limites. La voiture n'avance plus Ce n'est pas le moteur qui manque de puissance, mais l'auto ne donne pas normalement. Et dès qu'on lève le pied de l'accélérateur, elle ralentit rapidement. Il est possible qu'un frein grippe. Tâtez une à une toutes les jantes après un parcours à bonne allure à la recherche d'une roue plus chaude que les autres. Attention un frein bien grippé peut rendre le voile de la jante brûlant en moins de 5 km. Et cela peut aller jusqu'à provoquer un incendie ! source caradisiac

Si l’embrayage est fatigué La pédale est dure Après une centaine de milliers de kilomètres, la pédale de gauche est devenue dure et grinçante. Cela peut provenir du câble qui s'effiloche et ne va pas tarder à lâcher ou plus fréquemment du mécanisme dont les ressorts sont avachis. La panne n'est pas immédiate, mais elle guette. Il vaut mieux faire remplacer l'embrayage dans les deux à trois mois qui suivent la constatation de ce symptôme pour éviter de se retrouver en panne. L'embrayage patine Le moteur monte bien en régime, mais le compteur ne décolle pas. La voiture se traîne alors que le moteur "hurle". L’embrayage patine. Cela se produit au début uniquement à grande vitesse. Puis peu à peu la vitesse diminue. Impossible de dépasser le 100, puis le 90, 80 etc. Il est alors grand temps de prendre rendez vous chez le garagiste. Car à force de chauffer en patinant, le disque risque de se désintégrer, vous laissant scotché sur place. Les vitesses passent mal Première et marche arrière craquent ou refusent de passer à froid. Signe que le disque d'embrayage colle. Autre symptôme convergent: l'embrayage broute (la voiture hoquette au démarrage). Le disque n'est pas usé et le véhicule peut fonctionner longtemps dans cet état. Mais le fait de forcer tous les jours sur le levier de vitesses aura tôt fait d'user aussi les synchros de la boîte. Les frais seront beaucoup plus importants quand vous serez contraint de faire remplacer à la fois l'embrayage et la boîte. Comptez de 300 à 760 € pour l'embrayage et au moins le triple si vous n'avez pas décidé de l'intervention à temps, abîmant irrémédiablement les synchroniseurs et les pignons au passage. source caradisiac

Si le moteur est usé ou cassé L’échappement fume bleu Une volute bleutée à l'échappement n'annonce rien de bon: le moteur consomme de l'huile. Si cette fumée s'échappe essentiellement à la réaccélération et en ville à bas régime, il s'agit d'une usure des joints de queue de soupapes d'admission (environ 450 € de réparation). Une fumée permanente, doublée d'une consommation importante de lubrifiant trahit plutôt une usure générale. Le risque est de finir par manquer carrément d'huile, ce qui conduit immédiatement au serrage ou à la bielle coulée. L’échappement fume noir Affliction d'apparence bénigne, le pot d'échappement d'une voiture à essence qui fume noir est pourtant annonciateur d'une catastrophe. C'est courant sur les anciennes voitures équipées d'un carburateur à volet de starter (manuel ou automatique). Réglé trop riche le moteur brûle mal son essence, ce qui dilue l'huile. Le lubrifiant perd ses caractéristiques et le moteur tourne "à sec". L'usure est décuplée, et tôt ou tard une bielle finit par couler. Le moteur devient bruyant Cognements, claquements et autres "tac tac" trahissent des jeux internes importants ou des pièces cassées. Un axe de piston qui a du jeu peut durer, mais pas un maneton de bielle. En cas de doute, mettez vous rapidement à la recherche d'un autre moteur. Le moteur émet un sifflement aigu Un changement de bruit du moteur, ou l'apparition d'une fréquence élevée, doit vous tenir en alerte. Il peut s'agir d'une banale prise d'air si le bruit s'évanouit au dessus du ralenti, du sifflement traditionnel d'une courroie qui couine, ou plus grave d'un roulement (aussi appelé galet) en train de gripper. Attention la courroie de distribution peut alors lâcher entraînant des dégâts irrémédiables (soupapes et pistons)dans le moteur. Des cliquetis se font entendre en côte Un bruit à mi-chemin entre le grillon et la crécelle qui se fait entendre essentiellement en côte quand on appuie sur le champignon est dû à une qualité inappropriée d'essence. C'est le fameux cliquetis. Au vu des carburants que l'on trouve en station-service, ce cas de figure ne peut se présenter que sur une vieille voiture non catalysée que l'on force à ingérer du 95 sans plomb (carburant réservé aux véhicules catalysés). Il vaut mieux revenir au super carburant. Le voyant d'huile clignote Au ralenti, quand le moteur est bien chaud, le témoin d'huile s'illumine faiblement ou clignote. Le moteur fonctionne par ailleurs à merveille. Faut-il s'en inquiéter? Oui! Une pression d'huile trop faible, ou une fuite interne peuvent avoir de graves conséquences. Le moteur risque de couler une bielle même si le carter est plein d'huile de bonne qualité. source caradisiac

Si le joint de culasse est claqué Le moteur consomme de « l’eau » Les symptômes sont faciles à repérer. D’abord le moteur de votre voiture consomme (même faiblement) régulièrement du liquide de refroidissement. Recherchez d'abord une fuite vers l'extérieur, facilement reconnaissable aux traînées blanches laissées par le liquide quand il sèche. Si en plus vous constatez une épaisse fumée blanche au démarrage, le doute n’est plus permis. Soit il y a une fuite interne au niveau du joint de culasse, soit, plus grave encore, la culasse est fêlée (une spécialité du diesel). Vous pouvez encore rouler en rajoutant du liquide mais une grosse réparation est à prévoir avec mise à l'épreuve de la culasse et rectification de son plan de joint. Comptez de 450 à 1500 € de frais. Les durites sont dures Le joint de culasse claqué se manifeste souvent par une forte montée en pression du circuit de refroidissement. Il s'agit alors d'un trou entre la chambre de combustion ou règne une pression colossale (de l'ordre de 60 à 100 bars) et le circuit de refroidissement (à la pression atmosphérique normale de 1 bar). Il s'ensuit une production de bulles dans la culasse au niveau de la fuite. Cet air chasse peu à peu l'eau, annihilant son effet refroidissant. La culasse chauffe de plus en plus et la pression monte peu à peu dans le circuit de refroidissement. Du coup, les durits sont "gonflées à bloc". La surpression s'élimine ensuite à l'arrêt par la soupape du bouchon de radiateur. Une réparation sous peu est inévitable. Le moteur surchauffe L'oeil rivé sur l'indicateur de température d'eau, vous êtes inquiet: l'aiguille se situe souvent dans la zone rouge! Il y a en effet de quoi se faire du mauvais sang. Un moteur en état permanent de surchauffe souffre énormément. La culasse n'est pas conçue pour tenir à une température supérieure à 95/98 °C. Sur certains modèles c'est une pièce assez fine en aluminium coulé qui ne résiste pas à la moindre dilatation. Il suffit d'une quantité de liquide insuffisante, d'un radiateur entartré, d'un ventilateur en panne ou d'une courroie de pompe à eau mal tendue pour que le moteur attrape une fièvre destructrice. Ca sent mauvais Une odeur âcre et désagréable envahit l'habitacle dès que vous mettez le chauffage. Aucun doute. Le radiateur de chauffage a une fuite. Cette dernière est souvent due à une montée en pression du circuit de refroidissement (défaillance d’un joint de culasse). Les durits étant renforcées, c'est la pièce la plus faible du circuit qui lâche en premier, ici ce petit radiateur de chauffage. Le liquide de refroidissement suinte par la fuite dans un premier temps, jusqu'à l'aggravation finale qui se traduit inexorablement par un manque d'eau et une surchauffe. Le chauffage s'évanouit Paradoxalement, on peut suivre l'évolution d'un moteur malade en surveillant de près la température de l'air aux bouches de chauffage. Tant que l'air est bien chaud, c'est que l'eau circule normalement. Si l'air tiédit brutalement, c’est que le radiateur de chauffage ne reçoit plus d'eau chaude. L’eau s'est évaporée. Le moteur entre alors dans une phase de surchauffe violente. Il faut s'arrêter immédiatement et laisser refroidir 15 minutes avant de refaire le plein de liquide. N'oubliez pas de purger au maximum l'air contenu dans la culasse. source caradisiac

j'ai déjà eu le tour 2 fois sur ma golf (GTD), c'était une fois une sonde d'huile qui était morte (celle du haut moteur) et le 2ième coup alternateur mort.... tiens nous au jus

Quelques photos supplémentaires:

moi je me suis dit, put... un ordi au prix d'une voiture.....

Audi prépare la nouvelle génération de son haut de gamme A8. Son introduction est prévue en 2009. Selon les informations d'autoblog.com, Audi entend rendre l'A8 plus sportive sans rien sacrifier pour autant au luxe. L'A8 nouvelle génération devrait ainsi voir son poids diminuer et bénéficier d'une meilleure répartition des masses (merci à la nouvelle plateforme). Côté motorisation, l'événement attendu est l'arrivée du V12 6.0 l TDI, développant 500 ch, dérivé du moteur de la R10 de compétition et dont l'apparition sous le capot du SUV Q7 est imminente. De quoi laisser juste la place à une éventuelle RS8 dotée du même moteur que celui de la future RS6, soit un V10 de 520/550 ch, capable d'aller taquiner une Mercedes S 63 AMG. Il va falloir que BMW réagisse avec sa prochaine Série 7 s'il ne veut pas se laisser distancer dans cette course à la puissance. source caradisiac

Audi R8 roadster Tandis que l'Audi R8 coupé, déjà traitée dans nos colonnes ici et là, file tout droit vers sa présentation officielle lors du Mondial de l'Automobile de Paris, on apprend que le constructeur allemand plancherait déjà sur une version roadster comme c'est à présent la tradition pour les véhicules qui décoiffent déjà assez avec un toit : Chevrolet Camaro cabriolet, Mercedes McLaren SLR cabriolet, Bugatti Veyron roadster, et même une Mercedes Classe S cabriolet. En fait, cette Audi R8 roadster sera bien entendu dérivée de la Lamborghini Gallardo Spyder et ira se frotter à la nouvelle BMW M6 cabriolet, à la Ferrari F430 Spider, à la future Aston Martin V8 Vantage cabriolet et à la future Porsche 911 Turbo cabriolet. source caradisiac

L'A5 Cabriolet prend la pose. Lancée en 2009, l'Audi A5 Cabriolet s'adonne déjà au "cruising", pour les besoins d'une séance photo. Ce remplaçant de l'A4 Cabriolet, fidèle à la capote en toile, nous révèle ainsi ses lignes élancées, quelques semaines avant la présentation officielle. Pour l'A4 d'ancienne génération, le sursis est bientôt terminé. Toujours au catalogue, la variante Cabriolet prendra sa retraite l'année prochaine. Et elle ne sera pas directement remplacée, puisque sa descendante portera le nom d'A5 Cabriolet et dérivera du coupé homonyme. Question philosophie, en revanche, pas de grand chambardement : la découvrable quatre-places Audi reste fidèle à une capote en toile, contrairement aux Série 3 Cabriolet, Volvo C70 et autres Lexus IS C. Signée Walter de'Silva, père des Alfa Romeo 156 et 147, de la Seat Leon ou encore de la Volkswagen Golf 6, la ligne conservera ainsi la même finesse que sur le coupé. Les motorisations seront également empruntées à la variante fermée. On retrouvera donc un large choix de mécaniques essence et diesel. En attendant la R5, c'est la S5 qui occupera le sommet de la gamme. Surprise par nos photographes, elle embarque toute la panoplie sportive du coupé : quatre sorties d'échappement, boucliers agressifs... En revanche, elle troquera le V8 atmosphérique de 354 ch pour le nouveau V6 TFSI 333 ch à compresseur de la S4. En option, la S5 Cabriolet adoptera également une boîte à double embrayage et sept rapports, étudiée pour les moteurs longitudinaux et inaugurée par le Q5. Dévoilée au salon de Bologne, début décembre, l'A5 Cabriolet sera commercialisée au premier trimestre 2009. Elle profitera ainsi d'une année de tranquillité avant de voir débarquer l'une de ses ennemies jurées : la future Mercedes Classe E Cabriolet, autre partisane de la capote en toile, qui viendra remplacer le CLK. source Automobile magazine

merci pour le complément

merci pour ces recherches, c'est toujours utile.....

merci pour ces codes c'est toujours utile.....

la consommation le nerf de la guerre des constructeurs....

un jour elle sera mienne au oui un jour elle sera mienne.... Non je déconne

entièrement d'accord avec toi, j'aurais du préciser jeune conducteur, et pas jeunes tout court....

Si ça peut insiter les jeunes à moins rouler comme des sauvages, et réduire le nombre d'accident, ça peut etre que bénéfique.... C'est pas parce qu'on a le permis de conduire qu'on sait conduire......

ebay pour le spièces autos c'est quitte ou double....

Peut-être le fait d'avoir travaillé sur le train, des vibrations, le hasard...

Le faire toi même tu peux toujours, mais bon perso sur chandelle ou sur cric c'est pas toujours facile pour travailler ou accéder, ensuite si tu démontes je pense qu'il faut que tu démontes le demi train et aussi refaire une géo. Pour ce qui est de la force de serrage, désolé là j'en sais rien... Crois tu que ça ne viendrait pas d'ailleurs ?

clair, il est super sur de ses gestes etc....chapeau

encore quelqu'uns qui maitrise....