Corrado1111

Un modèle de radar servant à vérifier le respect des distances de sécurité entre les véhicules vient d'être homologué. Il prend des mesures à des vitesses allant de 20 à 120km/h en monovoie, par temps sec, avec une précision de 0.01m (soit 1cm). Trois caméras analogiques permettent de photographier, la plaque du véhicule en infraction. Ce dispositif s'inscrira-t-il dans le cadre u contrôle sanction automotisé en 2009 ? Source Automobile Club Magazine. Pourquoi et comment ça marche : Le contrôle du respect des distances de sécurité est une des nouveautés 2008 du Contrôle Sanction Automatisé (CSA). Depuis quelques jours, l'instrument utilisé pour ces contrôles est officiellement homologué par le Laboratoire national de métrologie et d'essais (LNE). Le nom du petit dernier est IVIGILE-SAMI mis au point par la société Netceler. Compte tenu de son principe de fonctionnement, le Netceler IVIGILE-SAMI permet la réalisation de mesure de la distance entre véhicules ou groupes de véhicules uniquement sur une chaussée mono-voie ne permettant pas de dépassement, en conditions de temps sec et à des vitesses comprises entre 20 et 120 km/h. La précision de la mesure est de 0.01 mètre mais, l'étendue des mesures est comprise uniquement entre 4 et 150 mètres. Le principe de fonctionnement est complexe. Le Netceler IVIGILE-SAMI est composé de trois barrières de détection, équipées chacune d’un détecteur laser. Ces barrières sont positionnées du même côté de la chaussée. La première barrière (BL1) est positionnée à 25 mètres de la seconde barrière (BL2), laquelle est placée à 125 mètres de la dernière barrière (BL3). Le principe de la mesure de la distance entre deux véhicules est basé sur la mesure : Du temps séparant les deux véhicules (fin de franchissement du premier véhicule et début de franchissement du second) lors du passage devant la première barrière, Du temps mis par le premier véhicule pour parcourir la distance entre BL1 et BL2, puis entre BL1 et BL3, De la distance entre les barrières, Des vitesses moyennes du premier véhicule lors du franchissement des différentes barrières. La mesure de la vitesse moyenne entre BL1 et BL2 est utilisée comme facteur discriminant résultant de la variation de vitesse du premier véhicule par rapport à sa vitesse moyenne déterminée sur une distance de 150 m. Le critère retenu pour déclarer la vitesse stabilisée est de ± 3 %. Un dispositif de prises de vues (composé de trois caméras analogiques) permet de photographier les véhicules dont la distance d’éloignement au véhicule est inférieure au seuil préalablement déterminé sur l’instrument IVIGILE-SAMI. Lorsque le véhicule franchit BL1, l’ensemble des trois caméras est automatiquement déclenché par le calculateur. Chacune d’entre elles émettra une prise de vue, une pour la lecture de la plaque minéralogique du véhicule en infraction, une autre pour une visualisation de l’ensemble de la situation en prenant les véhicules par l’arrière, et une dernière fournissant une photographie permettant la visualisation de l’ensemble de la situation en prenant les véhicules par l’avant. Prise de vue de la caméra 1 : Prise de vue de la caméra 2 : On peut remarquer un des détecteurs laser au premier plan accroché au mur. Dans le détail, l'instrument de mesure est basé sur la détection de présence de véhicule dans la zone couverte par le contrôle. Il mesure tout d'abord le TIV (temps inter -véhiculaire). A partir de celui -ci, la distance entre les véhicules est calculée par la formule suivante : Interdistance (ID) = TIV x Vmoy (vitesse moyenne du véhicule précédent le véhicule en infraction) Ce principe est basé sur une estimation de la valeur moyenne de la vitesse du véhicule précédent depuis son passage au point de mesure (Vmoy). L’affichage du résultat est rendu sous la forme d’une distance exprimée en mètres. Les détecteurs laser (BL1, BL2 et BL3) sont placés en bord de route, entre 2,0 m et 2,5 m du sol, pointant le milieu de la voie considérée par la mesure à une hauteur d'environ 60 cm. Les détecteurs doivent être installés en bordure de voies dont la largeur est comprise dans les limites suivantes : Largeur minimale : 3 mètres ; Largeur maximale : 7 mètres. Les détecteurs observent les interruptions et rétablissements dans le temps du faisceau laser pointant la chaussée. Chaque détecteur fournit des informations sur les temps de passage des véhicules au droit de chaque barrière, donc aux différents points de la zone de mesure. Le calculateur de l'unité de traitement local est placé dans une armoire à proximité de la route à moins de 250 mètres de chacun des détecteurs de présence de passage des véhicules. Le calculateur permet le traitement des informations en provenance des détecteurs, la vérification de l'état de l'instrument et la mise à disposition des informations de mesure. Les informations numérisées des images du véhicule auxquelles sont associées les informations alphanumériques réglementaires (lieu, date, heure, distance inter-véhiculaire minimale imposée et distance inter-véhiculaire mesurée) et particulières constituent un fichier crypté. Celui-ci est issu de la concaténation de trois prises de vues et de données au format "XML" permettant l’établissement ultérieur d’un procès verbal. Ces fichiers sont cryptés sur la mémoire vive (RAM) du calculateur, puis mis à la disposition du serveur de traitement par téléchargement. Le Netceler IVIGILE-SAMI qui a servi à l'homologation est installé dans le tunnel Orelle (3.692 mètres) sur l'A43 en Savoie (73) au point kilométrique 126. Un système identique mais non homologué car contrôlant toutes les voies de circulation est également installé sur l'A7 au niveau à hauteur de Valence Nord et sur l'A10 au nord d'Orléans. Les automobilistes sont prévenus des situations dangereuses par un message lumineux reprenant leur numéro de plaque et le type de danger (trop vite, trop près). source http://blog.radars-auto.com/

l'une des porsches que j'aime le moins surtout la face avant lorsque les feux sont allumés....

que du bonheur......

inscrit, ça m'a l'air un peu compliqué mais bon affaire à suivre

merci pour le complément , ouais ça serait cool de retrouver l'article...

oulà ça devient trop complexe pour moi là.....

Très interessant ça, j'ai hate de la voir en vraie.....

à mon avis tout est lié.....parce que si les silentblocs sont morts tu vas avoir du jeu donc des vibrations ou autre, plus quelque chose qui touche ton cardan.....

et pas directement au tournevis comme certains barbares....

Au put.... les boulettes y a des frais prévoir... Faut pas se décourager, faut être patient

C'est clair qu'à l'heure acutelle, tout ce qui tout à l'environnement est très important, qu'il faut penser aux générations futures... Perso j'accroche plus sur l'Ego et la One...

très interessant tout ça merci

ouais bonne idée, parce que dans ce cas là ça peut venir d'ailleurs....

De rien Ouais vaut mieux démonter et jeter un oeil....

ok bin je pense aussi que ça vient du système de freinage, ça peu venir des disques, des plaquettes, système abs, ou pk pas des bulles dans ton systèmes pour ton freinage d'audi j'ai déjà trouvé ça, c'est la description du système de freinage d'audi S3: Train avant Essieu à jambe de force McPherson avec bras triangulés inférieurs alu, porte-fusée alu, cadre auxiliaire alu, barre stabilisatrice, déport autostabilisant du plan de roue Train arrière Train arrière à quatre bras avec ressorts et amortisseurs disposés séparément, cadre auxiliaire, barre stabilisatrice tubulaire Mais bon je pense que ça devrait passer sans grandes modifs.....

Et quand tu freines en ligne droite ça te fais quoi? je pense que ça peut venir du système de freinage notament un disque voilé, mais aussi de la direction, selon si ça le fait ou pas quand tu freines en ligne droite..... Pour ton système de freinage de S3 je me renseigne....

bonne nouvelle champomy.....

très interessant tout ça merci

on attend ça avec impatience......

merci pour le complément

merci pour cette petite vidéo......

perso j'ai pas trop confiance dans les reprogrammations de boitier, perso pour booster un moteur faut l'ouvrir et le refaire compltement en le consolidant, certes ça coûte plus cher mais au moins t'es sûr du résultat mais bon.....Je m'explique, tu diras que je suis peut être dingue, mais les moteurs sont étudiés et fabriqué pour résister à certaines contraintes mécaniques "dépendantes" de la puissance du moteur, alors si tu changes la puissance de ton moteur, les contraintes ne seront plus les mêmes, et je pense qu'en augmentant la puissance le risque de casse moteur est accrue du fait du non renforcement... Je sais pas si tu le sais mais les débitmeère d'air sont fragiles sur les modèle comme le tien et le turbos s'encrasse relativement facilement... Enfin c'est mon avis perso après, faut voir ce que te disent les "pros" de la mécanique...

Sans le savoir je faisais des trucs qui me faisait faire des économies (comme rouler doucement les 1iers kms perso je le faisais plus pour faire chauffer le moteur pour ne pas avoir de problèmes avec )

Très complète cette petite explication...