Corrado1111

j'ai déja et en français , merci quand meme

Voici deux illustrations réalisées par le magazine Auto Express, qui donnent une belle idée de ce que devrait être la prochaine génération de Volkswagen Polo. Entièrement nouvelle mais utilisant une version rallongée de la plate-forme du modèle actuel, elle devrait mesurer 4m de long et ainsi rivaliser, en terme de taille, avec les Peugeot 207 et autres Renault Clio. Sa face avant reprendrait les codes stylistiques de la future Golf VI tandis que son arrière serait lui très fortement inspiré du Tiguan, dont les feux semblent ici avoir été directement repris… Côté motorisations essence, Volkswagen proposera selon toute vraisemblance un trois cylindres 1.2 de 60 ou 70 ch, un 1.2 turbo de 105 ch et un 1.4 de 85 ch. L’offre diesel devrait quant à elle être composée d’un 1.4 TDI Blumotion et d’un 1.6 de 75, 90 ou 105 ch TDI Common rail. Enfin, le modèle le plus sportif de la gamme, à savoir la Polo GTI, sera lui équipé d’un 1.4 TSI de 170 ch. (J.D.) source autodeclics.com

Merci pour toutes ces informations...

je pense pas que ça soit normal que tu es des fiches differentes... Pour les ampoules je préfére m'abstenir plutot que dire des bétises , j'ai pas la golf à proximité, je regarderais quand j'en aurais l'occas'

je serais toi j'essaierais de trouver carrément le système, je pense que ça sera plus simple pour toi...

si ça fume blanc à chaud, t'as surement un joint de culasse..... Verifie tes niveaux d'eau et d'huile à froid, regarde sur ta sonde de niveau d'huile si tu n'as pas 2 phases dessus ou de la mayo....

de rien , normalement ton code couleur se trouve sur une étiquette, généralement elle se trouve dans "trou" de la roue de secours ou carrément sur le plancher dans le fond (vers la banquette) sous ta moquette

si ta voiture n'a pas eu de choc arrière regarde sur le plancher de ton coffre

le chef a parlé

ça fume de quelle couleur ? ça sent quoi ? Pour le reste je ne sais pas désolé...

Malheureusement et comme à chaque fois, je pense pas qu'on le verra comme ça sur nos routes...

J'adore.....vivement qu'on le voit en vrai....

Audi R8 V10 Audi a dévoilera lors du salon de Détroit 2009, sa supercar R8 dotée du V10 5,2 l FSI de 525 chevaux. Cette nouvelle version est en réalité la version de route de la LMS Quattro qui va bientôt débuter en course d'endurance. Bénéficiant des 525 chevaux à 8000tr/mn et des 530 Nm de couple à 6500 tr/mn, les 1620 kg de la belle seront expulsés en seulement 3,9 secondes de 0 à 100 km/h et atteindront les 316 km/h en vitesse de pointe. Dévoilée officiellement en janvier 2009, l'Audi R8 V10 devrait se négocier aux alentours des 142 400 euros. source linternaute

très interessant ça....

avec tes petits doigts

C'est clair que ce sont des démarches assez fastidieuses et compliquées... Merci pour ces information pratiques...

si je dis pas de bétises, le système arrière s'appelle système pseudo mac pherson mais à verifier

merci toute l'équipe du forum essaie d'être la plus utile possible j'ai trouvé des complements queje mettrais bientot....

voilà le cours de mécanique est fini, j'espère qu'il vous sera utile....

Le Refroidissement: Nécessité: - température de combustion : 2000° - Température des gaz d'échappement: 700° - dilatation importante et inégale des pièces - graissage impossible (décomposition de l'huile). But: - éviter les dilatations anormales des pièces - permettre un graissage correct des organes mécaniques ( préserve la viscosité de l'huile: T° < 120°) - assurer un bon remplissage des cylindres (dilatation des gaz) - éviter les points chauds dans la culasse Modes de refroidissement: - direct par air ou par liquide ( culasse - cylindre - carter) - par conduction ou circulation d'huile (organes graissés) Remarque: Le refroidissement doit être limité afin de ne pas éliminer des calories qui sont la source d'énergie du moteur. Différents type de refroidissement: Par air: Il dépend: de l'étendue de la surface à refroidir, de la quantité et de la température de l'air en contact avec la surface de refroidissement Par ailettes seules: Le refroidissement dépend de la vitesse du véhicule et de la température ambiante: - Grande vitesse: refroidissement correct - Faible vitesse: insuffisante - À l'arrêt moteur tournant: nettement insuffisant Par circulation d'air forcé: Le volume d'air en contact avec les parois est augmenté grâce à une turbine et à un carénage Avantage d'un refroidissement par air: Pas d'entretien ( niveau), Pas de risque de gel ou de corrosion, Allégement et simplification du moteur, Moins de risque de panne, Permets d'élever la température de fonctionnement du moteur, compatible avec un bon graissage (120°) Inconvénients: Refroidissement irrégulier ( vitesse, saison, altitude), Moteur bruyant, Refroidissement insuffisant au ralenti. Refroidissement par liquide: La capacité calorifique de l'eau est six fois plus élevée que celle de l'air Circulation d'eau par thermosiphon: Basée sur la différence de densité entre l'eau chaude et l'eau froide, la circulation se fait à vitesse lente ( abandonné en automobile). Circulation par thermosiphon accéléré par pompe: En cas d'arrêt de la pompe, la circulation se fait par thermosiphon Organes constitutifs: - Le radiateur - La pompe à eau - Le thermostat ( calorstat) : rôle permet d'amener plus rapidement le moteur à sa température de fonctionnement en ralentissant ou en interdisant la circulation du liquide de refroidissement. Le rideau mobile: rideau qui masque le radiateur dont l'ouverture et fermeture peut être commandée, afin d'amener ou de maintenir le moteur à sa température de fonctionnement. Les ventilateurs temporaires: Ventilateur débrayable Moto ventilateurs Avantages: - Économie d'énergie - Permets une mise en température du moteur, plus rapide Refroidissement par liquide thermosiphon accéléré par pompe: rep désignation observations 1 Radiateur Permet le refroidissement du liquide est fixé sur la cadre avec interposition de silentbloc (atténue les vibrations) 2 Durit de sortie (supérieur) Monter sur la culasse elle assure l'évacuation de l'eau chaude vers le radiateur 3 Durit inférieure Permets l'arrivée d'eau froide au bloc moteur 4 Robinet de vidange Assure la vidange du radiateur montage rare 5 Durit Assure la liaison souple du circuit 6 Ventilateur Par son débit d'air assure le refroidissement du radiateur, entraîné par courroie ou moteur électrique 7 Pompe à eau Turbine entraîné par une courroie qui accélère la circulation de l'eau 8 Chemises à coller les unes aux autres, l'eau circule sur leurs pourtour Refroidissement par liquide organes: 1 Orifice et bouchon de remplissage 2 Trop plein 3 Collecteur (réservoir) 4 Faisceaux tubulaires nid d'abeille 5 Robinet de vidange ( montage rare) 1 Corps de pompe 2 Entrer du liquide refroidissement 3 Sortie du liquide refroidissement 4 Turbine 5 Arbre d'entraînement 1 Corps de thermostat ( soupape thermostatique) 2 Orifice qui permet une légère circulation du liquide soupape fermée 3 Soupape 4 Membrane (capsule déformable contenant un liquide à fort coefficient de dilatation montage ancien: rep désignations observations 1 Thermocontact Vissé à la partie inférieure du radiateur permets la commande de l'électro - aimant en fonction de la température 2 Balais positif Flotte sur la poulie d'entraînement et alimente l'électro-aimant 3 Pompe à eau Entraîné par la poulie 4 Électro-aimant Fixé sur l'arbre d'entraînement du ventilateur 5 Ventilateur Monté libre en rotation et en translation sur l'arbre sont fonctionnement est commandé par l'électro-aimant 1 Thermocontact Ce ferme lorsque le moteur dépasse la température de fonctionnement 2 Relais électro magnétique Assure le fonctionnement du moteur électrique 3 Moteur électrique Permet l'entraînement du ventilateur Contrôle de la température: rep désignation observations 1 Transmetteur de la température d'eau Vissé sur la culasse dont la valeur comporte une thermistance 2 Indicateur de température Placé au tableau de bord 3 Contact d'allumage (clé de contact) rep désignations observations 1 Thermocontact Renferme un bilame qui par sa déformation en fonction de la température peut se mettre à la masse 2 Lampe témoin De couleur rouge s'allume lorsque le bilame est à la masse quand la température est trop élevée 3 Contact d'allumage Radiateur: Rôle: Évacuer la chaleur "récupérée au contact des cylindres" par l'intermédiaire de l'eau en circulation. Description: Différents types de radiateurs: Les radiateurs à nids d'abeilles: Leurs tubes horizontaux, traversés par l'air, ménagent entre eux les passages d'eau, la surface de refroidissement est très importante. Ils sont peu utilisés à cause de leur prix de revient élevé Les radiateurs tubulaires: Ils peuvent être réalisés à l'aide de tubes plats ou de tubes ronds qui sont placés verticalement et dans lesquels circule l'eau. Ils est possible de trouver; soit des ailettes perpendiculaires aux tubes, soit des intercalaires en accordéon placés entre les tubes Thermostat à double effet: Rôle: "Tout en interdisant un passage de l'eau par le radiateur, il permet une circulation d'eau entre le carter cylindres et la culasse, ce qui accélère la mise en température de l'eau" Description - fonctionnement: A froid A chaud La cire est rétractée, le clapet supérieur est fermé interdisant le passage de l'eau vers le radiateur. Le clapet inférieur est ouvert l'eau venant de la culasse ( et du réchauffage du collecteur d'admission) peut aller vers la pompe et repartir vers le moteur. IL Y A CIRCULATION D'EAU La cire est dilatée, le clapet supérieur est ouvert et le clapet inférieur est fermé, l'eau venant de la culasse est obligé de passer par le radiateur, tandis qu'il n'y a plus de circulation dans le réchauffage du collecteur d'admission La Soupape: Description: Elle comporte 2 clapets et est située dans le bouchon du vase d'expansion Fonctionnement: Quand l'eau chauffe: Quand l'eau refroidit: Elle augmente de volume, une partie de l'eau du radiateur vient remplir le vase, la pression de l'air comprise dans le vase au dessus de l'eau augmente,à partir d'une certaine pression ( 0,8 à 1,2 bar) le clapet de pression s'ouvre pour stabiliser la pression dans le vase à la valeur maxi Son volume diminue, et une partie de l'eau quitte le vase pour retourner au radiateur, la pression de l'air chute dans le vase et si elle devient trop faible , il se crée une dépression.Le clapet s'ouvre laissant pénétrer dans le vase une certaine quantité d'air nécessaire pour obtenir une pression mini Thermostat à simple effet: Rôle: " Autoriser ou interdire pour certaines valeurs de la température, le passage de l'eau dans le radiateur" Description - fonctionnement: A froid A chaud Tant que la température de l'eau est faible, la cire est rétractée et le ressort repousse le clapet qui est maintenu ferméIL N'Y A PAS CIRCULATION D'EAU Lorsque l'eau atteint une température déterminée, la cire de la capsule se dilate, la tige de poussée est déplacée et entraîne l'ouverture du clapetL'EAU PEUT CIRCULER VERS RADIATEUR Emplacement (sauf cas particulier): Principe de fonctionnement: /source: bielles-mecanique

dépeche on veut voir....

alors lespritfifi on attend toujours des tofs de tes réalisations

Le démarreur ne tourne pas ! en actionnant le contact, il ne se passe rien : La batterie est défectueuse ou déchargée Les cosses de batterie sont desserrées La tresse de masse qui relie le moteur à la carrosserie est cassée ou desserrée Le solénoïde (lanceur) du démarreur est bloqué ou défectueux Le démarreur est H.S. Le démarreur tourne mais le moteur ne veux pas démarrer : Vérifiez la présence de carburant dans le réservoir La batterie est déchargée Les cosses de batterie sont desserrées Présence d'humidité dans la tête d'allumeur Écartement des électrodes des bougies d'allumage déréglé Starter bloqué ou déréglé Circuit électrique d'allumage débranché ou desserré Rupteur déréglé et/ou condensateur H.S. Bobine défectueuse Tête d'allumeur fêlée Bougies de préchauffage défectueuses (moteur diesel) Pompe d'injection décalée (moteur diesel) Présence d'air dans le gasoil (moteur diesel) Filtre à gasoil encrassé Le moteur a du mal à tenir le ralenti : Prise d'air au carburateur ou à une durit associée (entrée d'air intempestive) Gicleurs de carburateur encrassés Filtre à air colmaté (insuffisance d'air) Ecartement des électrodes des bougies d'allumage déréglé Compressions insuffisantes Tête d'allumeur fêlée Fil H.T. des bougies d'allumage en mauvais état Injecteur défectueux (moteur diesel) Le moteur a perdu de sa puissance : Filtre à essence encrassé Écartement des électrodes des bougies d'allumage déréglé Prise d'air au carburateur ou à une durit associée (entrée d'air intempestive) Embrayage défectueux (disque qui patine) Pompe d'injection mal calée (moteur diesel) Pompe à essence défectueuse Gicleurs de carburateur encrassés Compressions insuffisantes Débitmètre d’air défectueux La voiture consomme de plus en plus de carburant : Carburateur déréglé Allumage déréglé Filtre à air encrassé Injecteurs défectueux (moteur diesel) Starter bloqué Réservoir à carburant percé Fuite sur le circuit d'arrivé d'essence Pression incorrecte des pneus Le moteur chauffe : Pompe à eau défectueuse Courroie de Pompe à eau détendue ou cassée Manque de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion ou dans le radiateur Thermocontact défectueux Ventilateur défectueux Air dans le circuit de refroidissement Thermostat défectueux Fuite d'eau L'eau bouillonne à l'intérieur du vase d'expansion : Joint de culasse à changer Pompe à eau défectueuse Ventilateur défectueux L'embrayage patine : Disque d'embrayage et/ou mécanisme usé Suintement d'huile arrivant sur le disque d'embrayage Garde d'embrayage déréglée Déformation du plateau de pression L'embrayage broute : Suintement d'huile arrivant sur le disque d'embrayage Disque d'embrayage et/ou mécanisme défectueux Silentblocs moteur usés ou desserrés Disque d'embrayage usé La voiture émet de la fumée noire : Filtre à air colmaté (moteur diesel) Injecteurs défectueux (moteur diesel) Pompe d'injection mal calée (moteur diesel) Distribution défectueuse (moteur diesel) Carburateur déréglé Mauvais débit de la pompe à essence La voiture émet de la fumée bleue : Remonté d'huile dans les cylindres (moteur diesel) Usure générale (moteur diesel) Problème de compression (moteur diesel) Joints de queue de soupapes usés Segments usés La voiture émet de la fumée blanche : Pompe d'injection mal calée (moteur diesel) Moteur trop froid Joint de culasse H.S. Remonté d'huile dans les cylindres (moteur diesel) Bougies de préchauffage défectueuses (moteur diesel) La batterie se décharge très vite : Batterie défectueuse Les cosses de batterie sont desserrées Courroie d'alternateur détendue ou rompue Alternateur défectueux (n'assure plus la charge) Batterie en court-circuit avec un autre élément

Montage du ressort hélicoïdal: Le ressort ne pouvant supporter des efforts latéraux, on monte une barre La barre de torsion: Caractéristiques: A= longueur de barre : B= diamètre de la barre C= dimension de l'encrage Flèche écart angulaire pris sur un rayon de la section sous une charge de 100 kg torsion Fonctionnement: 1) au repos la génératrice et rectiligne 2) en charge la génératrice prend la forme d'une hélice 1 Articulation des bras de suspension 2 Barre de torsion 3 Encrage de la barre 4 Axe longitudinal du cadre 5 Axe de pivot 6 La fusée Les amortisseurs hydrauliques télescopique: Détente compression 1 Cache poussière 2 Partie solidaire du PNS 2bis partie solidaire du PS 3 Clapet assurant le passage du liquide à la détente 4 Coupelle assurant le passage du liquide en compression 5 Clapet de compensation à la détente 6 Clapet de compensation à la compression Détente compression 1 Corps de l'amortisseur relier au PS 2 Tige piston relié au PNS 3 Bague en nylon à fort coefficient de dilatation qui compense la fluidité de l'huile 4 Gaz neutre comprimé 5 Piston ou bague étanche assurant la compression 6 Clapet limiteur d'effort à la détente 7 Clapet limiteur d"effort à la compression Les roues indépendantes: Lorsque la suspension réagit, la liaison transversale et rigide les roues provoquent: Le déplacement du centre de gravité du PS La récupération du mouvement d'une sur l'autre. Ces effets nuisent à la tenue et au bon fonctionnement de la suspension L'élément déformable peut être 1 ou 2 ressorts à lames (montage transversal) 1 barre de torsion Montage des roues indépendantes: 2) Les éléments déformables peut être un ressort à lame montage transversal, un ressort hélicoïdal, une barre de torsion, l'angle inclus varie 3) Par renvoi de sonnette l'élément déformable peut être un ressort hélicoïdal une barre de torsion, l'angle de chasse varie, l'empattement varie 4) Par chandelle l'élément déformable est un ressort hélicoïdal 1) partie solidaire du PS montée par silentbloc 2) partie solidaire du PNS et généralement assemblée sur le triangle inférieur Rôle: Permet d'avoir le contact permanent des roues, sur le sol et ne doit pas gêner, le fonctionnement de la suspension Suspension à train de roues conjuguée: rep désignation organisation remarques 1 Pot de suspension Cylindre en tôle contenant les ressorts de suspension monté par silentbloc sur châssis 2/3 Ressort de suspension Ressorts hélicoïdaux de dimension différente Point d'appui est mobile 4 Les étirants Tige d'acier assurant la liaison ressort bras de suspension Réglable détermine la hauteur de caisse 5 Bras de suspension Monté sur une traverse par des roulements 6 Amortisseurs Du type télescopique monté horizontalement Ne sont pas identique 7/8 Silentbloc limite le mouvement de galop Suspension hydropneumatique: rep désignation rôle remarques 1 Réservoir d'huile Alimente la suspension, l'embrayage, les freins, la direction Liquide spécial L.H.M (liquide haute minéralité) couleur verdâtre le réservoir comporte un niveau 2 Pompe hydraulique entraîné par le moteur, met l'huile sous pression 110 à 160 bars dépend du modèle 3 Régulateur de pression Contrôle la mise sous pression du liquide 4 L'accumulateur Constitue une réserve de liquide sous pression 5 Correcteur de hauteur Maintient une garde au sol constante Commandé par la barre antiroulis 6 Bloc de suspension (sphère) Constitue les ressorts et les amortisseurs Association d'un gaz neutre ( azote) et d'un liquide séparé par une membrane Le gaz (compressible) fait office de ressort, le liquide sous pression, environ 120 bars, fait office d'amortisseurs, L'avantage du système, permet d'asservissement hydraulique des freins, de la direction et de l'embrayage. Précaution d'emploi: Avant d'intervenir sur le système de suspension, il est obligatoire de purger (vidange) le circuit hydraulique pour ce faire, débloquer la canalisation alimentant les correcteurs de hauteurs, à la sortie du régulateur de pression. Mettre un récipient, laisser chuter la pression, dés que la pression est nul, vous pourrez intervenir sur le circuit 1 L'accumulateur 2 conjoncteur-disjoncteur (ou régulateur de pression) 3 Clapet de disjonction 4 Arrivé du liquide sous-pression 5 Arrivé du liquide sous-pression 6 Alimentation vers les correcteurs 7 Retour au réservoir Conjonction: La pression dans l'accumulateur est inférieure à la pression constructeur, le clapet de disjonction ce ferme, le débit de pompe va agir sur le clapet de conjonction lequel va s'ouvrir alimenter l'accumulateur et les correcteurs Disjonction: La pression de l'accumulateur devient supérieure à la pression de débit, le clapet de conjonction ce ferme sous l'effet de la pression de l'accumulateur, le clapet de disjonction s'ouvre la pompe débite dans le sens régulateur de pression réservoir Suspension hydropneumatique Correcteur de hauteur organisation: rep Désignation Rôle Remarques 1 Arrivée de l'accumulateur Arrivée du liquide sous pression 2 Sortie vers les blocs de suspension Alimente la sphère gauche et droite Suivant la position du tiroir 3 Retour vers le réservoir Assure le retour du liquide 4 Tiroir Met en communication pompe et sphères, sphères et réservoir lorsque la caisse s'affaisse 5 Barre antiroulis Commande le tiroir suivant la position de la coque Cette barre est reliée au bras de suspension du même train 6 Commande Permet au conducteur de faire varier la position de la coque (aussi au changement de roue) a'= position hauteb'= position basse Suspension hydropneumatique Correcteur de hauteur fonctionnement: La caisse s'affaisse: La barre stabilisatrice se tord, le tiroir se déplace et met en communication l'accumulateur et les blocs de suspensions. Le liquide sous-pression agissant directement sur les blocs de suspension fait soulever la caisse de ce fait, la barre stabilisatrice fait manœuvrer le tiroir qui coupe la communication entre l'accumulateur et les sphères. la garde au sol est correcte. La caisse se soulève: La barre stabilisatrice ce tort, le tiroir se déplace et assure la communication entre les blocs de suspension et les réservoirs. La pression chute dans les blocs de suspension, on a donc mouvement de la barre stabilisatrice qui manœuvre le tiroir lequel coupe la communication sphères de suspension et réservoir.

SUSPENSION La suspension: Rôle: Assurer le confort des passagers, protéger les organes du véhicule, et absorber les vibrations, améliorer la tenue de route du véhicule (appuie constant des roue au sol Organes constituant la suspension: Les éléments déformable élastique (ressorts,blocs, gaz) Les amortisseurs, Les stabilisateurs (barres stabilisatrice), Les barres anti-dévers, Les pneumatiques, Les sièges La force: Masse maximum que peut supporter un ressort sans entraîner sa déformation permanente Etude mécanique de la suspension On sépare le véhicule de la façon suivante Le poids suspendu (P.S) Cadre, moteur, boite de vitesses ,pont moteur, (éventuellement ) carrosserie, passagers, chargement Le poids non suspendu (P.N.S) - Les pneumatiques, - Les freins (éventuellement) - Le pont moteur (éventuellement) Les éléments reliant le P.S au P.N.S - La suspension, - Les organes de liaison (arbres de transmission organes de poussée et de réaction) Influence du P.N.S Le PNS communique ses impulsions au PS, il faut donc que le rapport PNS soit le plus faible possible pour cette influence ne soit pas PS importante Remarques: facilité de réaliser des suspensions sur véhicule lourd (Rapport PNS faible) PS Intérêt du pont suspendu sur véhicule léger pour diminuer le PNS Influence des pneumatiques Ils doivent absorber les irrégularités de la route et non rebondir ( d'ou l'intérêt du pneumatique basse pression) Influence du siège Il doit participer à l'amortissement des oscillations du PS Conclusion: Le confort d'une suspension est fonction: - De la flexibilité des ressorts, - De l'efficacité des amortisseurs, - Du rapport PNS le plus faible possible PS - Des pneumatiques, - Des sièges Mouvement caractéristiques du P.S Tangage ou galop Oscillation longitudinales autour d'un axe horizontal et transversal Roulis Oscillation transversale autour d'un axe horizontal et longitudinal Lacet Oscillation autour d'un axe vertical Coup de raquette Mouvement vertical rapide Dévers Inclinaison de la caisse dans les virages Remarques Le montage de roues indépendantes, l'emploi de barres stabilisatrices et de barres anti-dévers limitent ces mouvements Les éléments déformable Les ressorts à lames Organisation Empilement de lames en acier au silicium et manganèse, assemblées par un bouton central (étoquiau), Des étriers empêchent les lames de se mettre en éventail Disposition du ressort - Montage longitudinal - Montage transversal Les ressorts hélicoïdaux Fil en acier au silicium et au manganèse enroulé en hélice cylindrique Fonctionnement tension du fil et rapprochement des spires Les barres de torsion Barre en acier au chrome de silicium, munie de cannelures ou de pans à ses extrémités pour permettre son encrage sur: - le boîtier d'encrage de la caisse - le bras de suspension Montage de la barre de torsion - longitudinal (montage avant) - transversal (montage arrière) Avantages - suspension à réaction rapide (tenue de route) - légère, - réglage (hauteur sous caisse) - nécessite aucun entretien - silencieuse, - faible encombrement Les amortisseurs: Rôles Diminuer la durée des oscillations du PS en freinant l'amplitude de ces oscillations Classifications Suivant leur mode d'action - Simple effet: freine une seule course en général - Double effet: agit uniformément sur les deux courses du ressort (compression, détente) Combiné ou différentiel Agit sur les deux courses avec une prépondérance sur la détente (le plus employé) Amortisseurs réglables: 3 positions, 1 position neutre Double effet: position souples, position dure, Roni-Sachs Suivant leur mode de fonctionnement - A frottement sec - A frottement visqueux Amortisseurs à frottement sec Ils sont à double effet et peuvent être réglables: - amortisseurs à bras, - amortisseur télescopique Amortisseurs à frottement visqueux ou hydraulique Ils sont à double effet, quelquefois combinées et parfois réglable Amortisseurs hydrauliques télescopiques - Bitube - Monotube Remarque: les amortisseurs hydrauliques télescopiques comportent un dispositif de compensation qui tient compte de la diminution ou de l'augmentation du volume de la chambre provoqué par le déplacement de la tige du piston. But: La période d'oscillation T (environ 1/101) est fonction en grande partie du PS et de la flexibilité du ressort, Si la charge augmente dans de fortes proportions la période T varie, ce qui nuit au confort de la suspension. Il faut donc afin de préserver le confort diminuer la flexibilité du ressort lorsque la charge augmente Les roues indépendantes Conditions à remplir: Les roues doivent se déplacer dans un plan vertical, les angles de direction ne doivent pas être modifiés , en cas de rupture de l'élément déformable de la suspension, l'orientation des roues et leur maintient au cadre doivent être assuré Réalisations: - Montage par parallélogramme, - Montage par quadrilatère à bras de leviers inégaux, - Montage par renvoi de sonnette, - Montage par chandelle La barre stabilisatrice: Répartir les efforts de la suspension dans le montage des roues indépendantes Avantages: - tenue de route, confort Caractéristiques des ressorts: La flèche( F ) : Différence entre la hauteur à l'état libre et la hauteur sous charge La flexibilité: Rapport de la flèche du ressort sur la charge provoquant cette flèche c'est l'inverse de la raideur La période d'oscillation: Temps mis par le ressort pour retourner à la position équilibre après cette déformé aux maximum elle est constante La flèche maximum: Hauteur de déformation maximum aux dessus de la position d'équilibre autorisé le montage du ressort sur le véhicule Mouvement du poids suspendu: Schéma 1: La roue est projetée sur le sol, par son inertie le PS conserve sensiblement sa trajectoire: le PS tombe, le ressort se comprime le pneumatique s'écrase la force du ressort commence à devenir supérieur aux PS est donc renvoyé entraînant le PNS qui renforce la projection du PS Schéma 2: Le PS conserve sensiblement ça trajectoire, le ressort se comprime, la force du ressort renvoient le PS vers le haut, le PS chute comprime le ressort qui se détend de nouveau Conclusion: Le mouvement du PS à la forme d'une sinusoïde donc la période détermine le confort ou l'inconfort d'une suspension Nécessité de l'amortisseur: Schéma 2: Schéma 1: Les oscillations du PS on une période constante et amplitude H, qui est fonction de la hauteur de l'obstacle Schéma 2: Les amortisseurs ont pour effet de freiner l'amplitude de ces oscillations la période reste la même Le ressort à lames: 1 Lame maîtresse 2 Oeil de montage 3 lame sous-maîtresse 4 Boulon étoquiau 5 Les étriers Caractéristiques A= longueur du ressort démonté BC= l'entraxe de B peut être différent de C nombre de lame, les lames se définissent par leur largeur et leurs épaisseurs 1) œil de la lame maîtresse 2) bague en bronze 3) axe en acier tourillonnant 1) œil de la lame maîtresse 2) silentbloc 3) axe fixé dans le silentbloc Fixation du ressort au cadre (montage longitudinal): 1 Main du ressort et rivet ou boulonné 2 Point fixe ressort 3 Jumelle permettant son allongement 4 Les étriers Les essieux: Avec un essieu brisé, la réaction d'une roue ce fait sentir sur l'autre, ce qui nuit au confort et à la tenue de route Les roues indépendantes évitent cet inconvénient, les axes de pivot sont montés à l'extrémité des bras de suspension et articulé sur le cadre Montage ressort: d= diamètre du fil, D= diamètre du ressort F= flèche Un ressort hélicoïdal se caractérisé par le nombre de spires par unité de longueur