Corrado1111

ouais percer y a moyen meme si c'est pas facile mais là c'est le pare brise qui va pas apprécier tes pirouettes (cacauhètes )

oui je pense.... mais faudra que tu le manipules avec prudence parce que ça restera que du "recollé"

si t'es pas trop mal avec ton garagiste il te fera ça gratis [HS] J'adore tes vrais faux coup de gueule master, tu serais presque crédible..... [/HS]

à ouais c'est vrai sur golf 2 c'est pas sur le pare brise autant pour moi

et ton rétro tu le clipse directe sur le verre master? Perso, ça serait colle à pare brise ou résine époxy

c'est pas un écrou normal?

qu'est ce qui se déserre exactement?

ouais c'est ce que j'ai pu voir.....

j'ai jeté un oeil sur le net mais j'ai rien trouvé, je suis meme tombé sur tes topic sur audipassion lol, j'y travaille encore....

à l'heure actuelle tous les constucteurs on un banc (ou valise) test, afin de tester l'électronique embarquée d'une voiture....

C'est pas peut etre qu'ils pourront te renseigner, c'est sur Qu'est ce qui t'empêche de la passer au banc chez audi pour savoir ce qu'elle a, t'es pas obligé de la faire réparer là ou meme de la réparer.... Au moins tu seras fixé....

à bonne nouvelle ça.....tiens nous au jus....

il a surement supprimé son annonce....

ça ne serait pas lui là aussi?: http://www.leboncoin.fr/vi/49223478.htm?ca=13_s

je veux pas te mettre les nerfs mais je pense que c'est mort... on n'a pas le droit d'envoyer de l'argent en espèce par la poste dans un courrier simple...

j'avais oublié de mettre ça lol: Débosselage Service Tél : 06.89.98.13.98 Mail : debosselageservice@wanadoo.fr

+1 moi aussi

c'est beau quand meme ce que ça peut faire la physico-chimie...j'avais déja expérimenté ça avec mon frere sur du grillage mais je crois qu'ily a un truc qu'on avait pas bien fait parce que il a fallu le laisser pas mal de temps.....

Le débosselage sans peinture ou DSP est un procédé de réparation rapide de la carrosserie. Comment le réparateur procède-t-il ? Quels sont les avantages de cette intervention ? Les caractéristiques de l'intervention Réparer quoi ? Le débosselage sans peinture (DSP) permet de réparer les bosses, les petits coups de portière, les petits impacts notamment ceux dus à la grêle. Réparer pour qui ? Le débosselage est surtout utilisé par et pour les professionnels tels que les loueurs, les transports, les compagnies d'assurances. Mais du fait de ces nombreux avantages, cette intervention se développe de plus en plus auprès des particuliers. Temps et lieu de l'intervention Pratiquée sans masticage ni peinture, la réparation par débosselage est rapide : entre 15 minutes et 1h30. Elle ne nécessite pas d'être réalisée dans un garage. Cette prestation peut donc se dérouler à domicile. Un espace intérieur est toutefois à privilégier (pour des raisons de sécurité et d'éclairage). Les avantages du débosselage Les avantages du débosselage sans peinture : l'intervention est réalisée sur place le temps de réparation et d'immobilisation du véhicule est très court la peinture d'origine est conservée le coût du débosselage est de 40 % à 60 % moins élevé que celui de la réparation carrosserie traditionnelle ce procédé est écologique : aucun mastic, ni peinture, ni produit chimique n'est utilisé et la consommation d'énergie est faible (travail uniquement manuel, lampe branchée sur la batterie du véhicule) Les types de dégâts réparables et ceux non réparables Malgré ses nombreuses qualités et son efficacité prouvée et reconnue par les professionnels, le débosselage ne fait pas de miracle : le champ d'application du débosselage ne comprend pas tous les types de chocs. Les chocs réparables Les petites bosses et impacts dont la taille ne dépasse pas celle d'une balle de football. Les coups de portières Les impacts dus à la grêle Les chocs non réparables Tous les chocs où la peinture s'est craquelée, où une arrête franche s'est formée, ne sont pas réparables ou bien le résultat n'est pas garanti Les chocs situés sur des arrêtes de carrosserie ou sur des bords ne sont pas réparables ou bien le résultat n'est pas garanti. PAS A PAS : Première étape : glisser l'outil derrière la bosse Lorsque la bosse ou l'impact est réparable, le débosseleur doit alors faire glisser son ou ses outils derrière le panneau de carrosserie, au niveau du point d'impact. Sur cette intervention, le professionnel doit passer derrière le garde-boue pour loger son outil "sous" l'aile arrière. Deuxième étape : déterminer les points de pression Une fois l'outil (parmi ceux spécifiques au débosselage) positionné, le débosseleur doit déterminer avec précision les points de pression afin de ne pas déformer de façon irréversible la carrosserie et ne pas faire éclater la peinture Troisième étape : repousser la bosse par l'arrière Le débosselage à proprement parler commence : le technicien exerce une pression mesurée à divers endroits prédéterminés. Le principe du débosselage consiste à repousser la bosse par l'arrière afin que la carrosserie reprenne sa forme originelle. Contrairement aux idées reçues, les débosseleurs professionnels n'utilisent ni ventouse ni aimant. Quatrième étape : diversifier les points de pression et la force d'appui Le débosselage est un savant mélange de dosage de la force de pression et du choix des points de pression. Une pression trop forte pourrait endommager de façon irréversible la carrosserie ou faire éclater la peinture ou écailler le vernis . Cinquième étape : changer d'outil en fonction de l'évolution de la bosse Au cours du débosselage, en fonction de l'évolution de la bosse, le débosseleur change d'outils. Les outils de pression tel que celui figurant sur la photo ont chacun une précision d'appui différente. Le point de pression peut être déterminé pratiquement au millimètre près. Sixième étape : pousser la bosse en avant Repousser la bosse par l'arrière ne suffit pas. Afin que le résultat soit parfait, le débosseleur doit faire également pression de l'extérieur. Septième étape : Les outils nécessaires afin de pousser la bosse La déformation engendrée par un choc ne se limite pas au seul point d'impact : des gonflements peuvent être observés tout autour du dégât constaté. Afin de corriger les éventuels rebonds de la carrosserie causés par le choc mais aussi par le massage de la tôle par l'arrière (lors du débosselage), le technicien utilise divers outils. Ces derniers permettent grâce à un marteau en caoutchouc de masser la tôle de l'extérieur. Huitième étape : alternance du poussage et du repoussage de la tôle L'alternance du débosselage par l'arrière et de la pression localisée par l'extérieur permet d'obtenir un résultat homogène. Cette manipulation est effectuée jusqu'à la complète disparition de la bosse ou de l'impact. Durant cette étape, la patience est de mise. Neuvième étape : le ponçage Première étape de finition, le ponçage est effectué avec un papier ultra fin (0.9 microns ). Cette opération permet d'enlever les aspérités superficielles présent sur la zone réparée Dernière étape: le lustrage Le lustrage est la dernière étape de finition. Puisque aucune peinture n'est utilisée durant la prestation, les endroits où la peinture est partie resteront visible. Afin de faire disparaître ces derniers stigmates, l'achat d'un stylo correcteur de peinture (disponible dans les conccessions automobiles) est nécessaire. Satisfait ou remboursé : une garantie de résultat Avant d'entamer la réparation, un débosseleur professionnel est à même de pouvoir garantir (dans la plupart des cas) le résultat de son intervention. Si le résultat ne peut-être garanti, soit la réparation n'est pas effectuée soit le client accepte l'intervention en connaissance de cause. La plupart des débosseleurs professionnels ne facturent pas leur prestation si le résultat n'est pas satisfaisant source l’internaute

jamais entendu parler de ça....

je pense pas que le cata puisse faire ça....mauvais carburant ou pas très propre pi etre je vois que ça, ces moteurs là ne sont pas bourrés d'électonique.....

très interessant tout ça, malheureusement quand j'ai acheté ma golf une semaine après, la courroie de distrib n'a pas cassé mais décalé, ce qui fait tout autant de dégats....

très interessant tout ça, merci pour toutes ces informations....

n.c. = non communiqué

Catégorie Polyvalente Site Volkswagen www.volkswagen.fr La source d'inspiration du style de la nouvelle Volkswagen Polo de cinquième génération provient sans aucun doute de la ligne instaurée par le coupé VW Scirocco qui définit désormais la ligne générale des nouveaux modèles de la marque Allemande. Basée sur un châssis entièrement dédié, la Polo V met l'accent sur la rigidité de sa caisse en nette augmentation et sur la sécurité, qui a été prise en compte de façon toute particulière dès le début de sa conception. L'amélioration des critères de sécurité ne c'est pas fait au détriment du poids puisque la nouvelle Polo perd 7.5 % de sa masse par rapport à la génération précédente, ce qui, lié à l’arrivée de nouveaux moteurs TDI et TSI ainsi que de la boîte à double embrayage 7 vitesses DSG, permet une réduction de la consommation et des émissions. Au total, la nouvelle Polo se décline en sept motorisations (quatre essence et trois diesels), couvrant une gamme de puissance de 60 ch à 105 chevaux. Le moteur diesel 1.6 TDI illustre le potentiel maximum des nouveaux moteurs TDI lorsqu'il est associé au pack « BlueMotion », il affiche en effet dans cette configuration économe une consommation moyenne de 3,8 l et des émissions de 96 g/km CO2. L'intérieur, toujours aussi classique mais offrant une finition de belle qualité, peut être agrémenté, en option, par un toit ouvrant coulissant/ entrebâillant à ouverture panoramique ou par des systèmes de radio et radionavigation mains libres. De même parmi les équipements optionnels figurent les phares bi-xénon et les feux arrière à technologie LED, un éclairage directionnel statique intégré aux feux antibrouillard, des feux de circulation de jour, des airbags rideaux (tête pour les passagers avant et arrière). ** = Caractéristiques pour le moteur TDI avec pack BlueMotion Tous les moteurs reçoivent une boîte de vitesse manuelle à cinq rapports sauf le 1.2 litre TSI qui bénéficie d'une boîte six vitesses. La mention * figurant sur le tableau ci-dessus indique les moteurs pouvant recevoir en option une boîte robotisée à double embrayage 7 vitesses. Volkswagen a quelque peu réorganisé les niveaux de finition proposés pour la Polo, trois niveaux sont désormais proposés; « Trendline », « Comfortline » et « Highline ». source Carissime.com