briengx01w

:mdr: :mdr: :mdr: surtout quand il prend le nounours!!! 'vois pas ce qu'il fout là!!! BAH BAHH BAHHH s'avez vu le bruit que ça fait le changement de rapport sur 3.50Z les enfants!!!!

Ouais, ça a l'air d'être les mêmes. Bon bah je les commandent et on verra si elles vont a la place des autres et pis si elles vont pas bah tant pis. Thanks

En F1, ce ne sont plus les pilotes qui sont couronnés pour leur aptitude à la conduite, mais les financiers (et même les mécanos n'ont d'ailleurs pas droit aux honneurs qu'ils méritent). Et avec la crise, l'année 2009 va être dure (voir déjà en WRC : retrait de Subaru et Suzuki).

Et alors, ça marche ?

Belle collection !

oh gorn ce fait desirer, et bien moi je lui ferais voir la mienne alors ou sinon tu viens aussi comme ca il en aura deux pour le prix d une lol Rassurez moi les gars vous parlez bien de voiture là???? :gros_mdr:

tu fait une course avec ton gt et tu ouvre ton capot pour bricolé mais peugeot tu fait plusieur course sans ouvrir le capot !

cela ce fait a l'unité mon chér.... il est vrai que cela seras plus chere...mais quand on aime on ne compte pas.... on m'a deja dis ca ce matin ...mais qui...

il sait que tu bois pas d alcool

Bonjour, j'ai acheter un kit de centralisation a distance avec boitier, télécommande, Connectiques qu'il faut brancher sur la pompe de centralisation qui se trouve dans le coffre. Le soucis c'est que j'ai bien suivi la notice de montage, mais rien ne fonctionne, et j'ai déjà passé plusieurs heures dessus pour que ça fonctionne, mais en vain!! Donc si quelqu'un pourrais m'aider a le faire fonctionner, sa serais sympa. Voici le schéma de montage fourni par l'acheteur: Ainsi qu'un petit descriptif de ce qui se passe sur les bornes de la pompe: Sur la patte 1 - la tension est de 12v, sauf lorsque je tourne la clé pour ouvrir les portes, la tension descend a 0v puis revient à 12v lorsque la clé revient a sa position initiale sur la patte 2 - la tension est de 12v, sauf lorsque je tourne la clé pour fermer les portes, la tension descend a 0v puis revient à 12v lorsque la clé revient a sa position initiale Sur la patte 3 - La tension est toujours de 12v quelque soit la configuration des portes (ouverte ou fermées) Sur la patte 4 - aucun fil n'y est branché Sur la patte 5 - La tension reste à 0v (Masse) Sur la patte 6 - Lorsque les portes sont ouvertes, la tension est de 12v, et lorsque les portes sont fermées, la tension de de -12v Sur la patte 7 - la tension reste à 0v quelque soit la configuration des portes (ouverte ou fermées) Sur la patte 8 - La tension reste à 12v (Alimentation) Ma voiture est une c250 de 1993, j'ai donc essayer le schéma 4, mais également le schema 2, en vain J'ai egalement essayé comme methode ceci, qui a été posté sur un autre forum: Citation: "Enfin ça fonctionne sur Golf IV cab (identique Golf III) et je n'ai pas du tout suivi la doc d'installation. J'ai fait un montage par "mise à +12V" donc : sur la centrale : - le rouge + le jaune + le jaune/noir au +12V permanent - le noir à la masse - on isole le gris + le marron - le noir sur le fil vert du connecteur de la pompe - le bleu sur le fil gris du connecteur de la pompe Et tout marche nickel alors que sur la doc ils conseillent de couper un fil que je n'ai jamais trouvé. En espérant que ça vous aide !" Mais sans resultat. En essayant divers combinaison de branchement, j'ai explosé 2 fusibles donc j'en ai un peu marre de ne pas y arriver. Merci de votre aide.

démonte nettoie et regarde leur aspect et si il y a toujours la petit pointe au bout et dans le doute fait les tremper dans du dégrippant tout une nuit Tu parles de quoi la? Des bougies de préchauffages, car si je dois faire tremper le boitier de préchauffage, je crois qu'il va pas aimer

j'y ais pensé aussi, surtout qu'un topic sur un autre forum en parle aussi. Mais tu sais comment on le vérifie (autrement qu'en payant 300€ chez Peugeot)...

nen je connais personne qui pourrais me pretait un compteur et toi?

donc on a remonter tout sa mais mon aiguille ne monte toujours pas; que faire?

C'est bon capot réparé !

donc j'ai changer le thermostat avec le pére mais en remontant on a eu une fuite une belle misére juste pour un thermostat donc on a etait commander les joints chez vag et on remonte sa des qu'on a les joints c'est beaucoup de demontage pour pas grand chose,fin voila une fois purger je verrais si l'aiguille de temperature d'eau remonte... voila tout je vous tient au jus

Kevlar......Mon Pote Jean michel a mis ca comme porte et capot sur son G....Kevlar...j'ai un doute...

Ragoutoutou, le ragout de son toutou ....

oui mais pas pour trouver des pièces d'occasion....

sublime......quelle restauration....

Purée çà c'est de la restauration haut de gamme,,,,,,,!!!!! magnifique,,,,,, sacré Américains, ils ne font jamais les choses à moitié

une petite pub espagnol sur les 34 ans de carrière de la golf

bon voila j'ai la valeur de l'expert après suite de l'évolution de mon dossier et maintenant elle est donc: Spoiler: de 3500€ ! ce qui fait une bonne différence avec les 2600€ faut juste que j'appel pour faire passer le reste en bris de glace soit 495.62€ allez elle va bientôt renaitre avec un avant tout beau tout neuf

je vais changer le thermostat j'attaque sa demain on verra bien,combien ya t'il de litres de liquide de refroidissement sur golf 3 vr6???

je regarde a sa je vous tient au jus