SK_Flowne

Je parlais en France bien sur ^^ Genre tu passes devand ta casse favorite et tu tombes sur une GTR à dépouiller

Pas mal un V4 aussi VQ / VR ça veut simplement dire que ce sont deux blocs différents, ou de génération différentes. Le V8 4.5 de la Cima c'est VH45. Par contre c'est un poil relou, si ça avait été un "simple" VQ38 je vous raconte pas les swapp qu'il y aurait eu dans la 350Z Remarque je pense que ça va se faire quand même, mais avec plus de travail. N'empêche la 350Z c'est l'avenir, jettez vos CRX la relève est là.

Pffffff ils auraient pu pousser à 500 ch, histoire de marquer le coup. Par contre le couple il tue sa race et dispo dès 1700 trs, un vrai mazoil A l'époque il avait été dit que la GTR inaugurerait des turbo à assistance électrique pour combatre le lagg, c'est peut-être ça. VR38 il fait 3.8 ? Mais ça fait presque une cylindrée de V8 de ça :espoir: Presque 7000 rpm pour une grosse cylindrée turbo c'est pas mal aussi. YEAH ! ça va pêter du cul Je sens que toutes les pisseuses qui pleurnichaient sur la R34 et son look tuning perdue vont vite fermer leur gueule une fois que ce monstre routier sera sur les routes. Sur NOS routes

Ouais c'est vrai que les compressions m'avaient semblées bonnes parce bien équilibrées, mais j'ai pas d'idée de leur valeur nominale.

Mon 4AGE aussi quand je lui en met plein la carafe il boit de l'huile comme un clochard boit la 8.6 Tes compressions sont ok, la segmentation ne servira à rien sauf à perdre du blé, et un B16B c'est 4000€ soit le prix d'une EK4 Purge mais si ton moteur tourne rond avec de bonnes perfs à la clef, qu'est-ce que tu te prends la tête ? Un peu d'huile de temps en temps et ça roule, de toute façon les RPM y'a pas de secret ça bouffe un peu. C'est quoi ton huile de la 10w40 ? Essaie de la 10w50 ou 15w50, la viscosité sera plus stable à chaud, donc à haut régime. Zobi =

Ca y est, papy Joss fait sa sucrée Moi j'adore, sauf les compteurs façon Clio

Y'a pas à dire, le jaune ça claque

Ha, tu l'a encore finalement ?

LoL Le GZE j'y pense doucement, pas tant pour la puissance, surtout pour avoir un moteur peu kilométré.

Il en faudrait un " Lebof à Anglais " aussi

Ton adresse ? Qu'est-ce que tu en ferai d'un Blacktop ? Donne plutôt l'adresse de ton garagiste

Je parle pas aux sâles pétons

C'est lui qui m'aime pas Moi j'aime tout le monde

Un bel exemple de voitures qui rouillent toutes seules ce sont les italiennes du début 80's mais aussi les Citroëns qui utilisaient le même acier. Trop chargé en oxygène, cet acier rouille tout seul avec le temps j'ai connaissance d'une CX qui n'avait jamais été accidentée, toujours dormis garage, et dont le chassis c'est coupé en deux, rongé de l'intérieur.

C'est toute la tourelle d'amortisseur qui est complêtement bouffée. Qu'il soit tombé dans un nid de ptérodactyle je veux bien, mais à ce moment là tu casses la jantes, tu arraches le moyeux, tu plies le triangle, tu arraches la tête d'amortisseur, avant de décapiter la tourelle. Bon c'est sur que ça casse pas du jour au lendemain, la rouille devient d'abord perforante et se met à prédécouper la tôle. Là c'était de la rouille afleurante mais très profonde, il a du tapper sa roue sur un raccord, un ralentisseur, un trottoir, et craaac. De l'extérieur tu ne vois rien, ou alors à peine la peinture qui cloque, et dessous c'est cette cochonnerie qui est installée. Le chassis de ma Civic bleue est dans le même genre. Certains fûmiers quand ils détectent ce genre de chôse sur un panneau de tôle, vont effriter ce qui veut bien partir, brosser vite fait les bords, et refaire un panneau en fibre et en mastic, un bon choucroutage en règle. Le problème c'est que la rouille est toujours présente, et pire : isolée de l'extérieur par le revêtement plastique elle va chercher son oxygène dans le métal sain voisin au lieu de le prendre dans l'air ambiant, du coup la rouille gallope de plus belle.

Moi je dis rien parce que c'est le genre de loose qui m'arrivent de temps en temps

Et ouais, la rouille généralement quand tu la vois c'est déjà trop tard.

Je ne vois personellement aucun intérêt à passer en LHD, c'est gaspiller du fric. Au contraire le RHD ça donne à la Skyline son petit côté exclusif

C'est Yobi à L.A.

Avant de m'extasier : ils me font marrer, une cure de minceur qui fait gagner " 65 kg " L'engin en lui même doit bien faire une tonne et demie ? 65 kg c'est rien. C'est pareil pour la fameuse Clio RS Ragnotti, version "allégée", tu parles il manquait la clim et la roue de secours. Et la toute nouvelle M3 V8 dont le toît en carbone fait gagner . . . 5 kg . . . On dirait que c'est juste un sésame pour pouvoir dire : c'est une version ultra-sportive elle est "allégée" Bref passons, j'ai vue une de DB9, un cab British Racing Green (of course) et elle est magnifique La DB7 faisait trop pêniche à mon goût, la DB9 est juste compacte ce qu'il faut, ses lignes son plus ramassées on la dirait prête à bondir Combien le bout ? En tout cas je préfèrerai 100 fois ça à une M6 de bleddar

C'est Peugeot qui a fait la transformation Elle est connue comme le loup blanc. Déjà elle est passée en LHD à Dubaï ou aux EAU, d'où elle a été importée. Je suis pas accro à sa life, mais je crois qu'aucune photo de son moteur n'a été divulguée, donc je soupçonnes un bon vieux montage de gitan pour la direction. Je sais qu'il y avait une façon de faire avec une transmission par chaîne, c'est peut-être ça. Le type qui a ça est, comment dire, " " spécial " " Il fait du fric avec, il participe à des journées circuit et fait payer des baptêmes, il a/avait déjà une Lancer EVO. Au début qu'il avait cette R34 un mec de la Team Hurricane de Tours avait laché ses 60 € pour faire ses 4 ou 5 tours de piste, il avait immortalisé cette expérience sur bande vidéo. Le "pilote" de la Skyline y allait vraiment ultra-safe, et même en ligne droite il n'avait pas l'air de vraiment lacher les watts, ou alors son moteur est cuit, parce qu'il arrivait péniblement à têter la roue à une M5 V8 Pour la petite histoire le type est du 94 et à l'époque la Lancer et la Skyline dormait dans la rue en stationnement résidentiel. Au début (comme beaucoup) il a bien évidemment dit qu'il allait la faire homologuer, parce LUI il connaissait bien la procédure (genre les autres ne savent pas lire un formulaire) et qu'il connaissait du monde (le petits-fils de la dame qui achetait ses croissants chez la boulangère du concierge du voisin de l'homme qui a vu l'ours ).....et donc c'était il y a bien quatre ou cinq ans Je crois que la DRIRE lui a demandé un test UTAC freinage complet (7500 €) ça l'a calmé. Je me souviens au tout début qu'elle a débarqué en France, certaines têtes de JSO (pourtant un forum ultra-franchouille, Rino Citrono Pipo à mort) venait se la péter genre "moi j'ai un ami qui roule en Skyline, alors on s'y connait en japonaises"

Elle est bien rempli la baie moteur de la MR2 4G c'est le dernier ? On le reconnait au couvre culasse "TwinCam 16 Supercharger" et collecteur strié sans "TViS" ? Sinon quelles différences avec le GZE d'origine 140 ch ?

Pour tourner il y a des aérofreins

La suite sur Jean Pinard est poilante aussi

Suite à un topic sur Jean Pinard, et en raison de "bad vibes" je me suis quelque peu épenché Je vous livre le contenue brut de décoffrage : (le lien vers le topic en question : http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=100899&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight= )