ROCCO111

envoie moi ton mail par MP. j'en ai un !!! tu feras la transaction paypal avec le vendeur des ECM aux states il le recalibre a ton VIN sans problème, prêt a monter.

n'oublie pas ma colonne de direction, Claude !!!!

par contre avec ton VIN je vois qu'elle a été construite au 1er semestre 97. donc c'est une 97, et ton N° ECM-ECU 16232148 Ne pas se réferencer a la mise en circulation du 25-08-98. elle est resté en tout entre fabrication US et Allemagne 1 an en stand-by. ton code est: CT3 Country Code, Germany (Export) cela doit etre sur ta carte grise car c'est une export donc Euro comme tu me l'a spécifié. si on reste sur la mise en circulation, la ref serait ECM-ECU 16238212. Donc on va au bouillon d'entrée. j'ai envoyé plusieurs mails a des fabricants aux US. dès que j'ai des news, tu traiteras direct avec eux.

c'est du shrader (TPMS) fabriqué en allemagne pour GM et Corvette..

j'ai envoyé un mail a notre ami jean-louis en caroline du sud qui a vendu le split window 63 a Armstrong, les corsa a JR etc... je lui ai envoyé les refs pour qu'il s'en occupe personnellement.. le 1er a qui j'ai envoyé une question m'a répondu, mais ne programme pas.. donc il le garde... patience... on est sur le bon chemin.....

moi je me demmerde de te sauver pour que tu puisses profiter. ensuite tu te demmerderas par paypal si tu as un compte pour commander ton ECU directement moi je ne te prends pas un euro, tu traiteras directement avec le vendeur US je suis la pour te rendre service et que tu profites de ton jouet !!!

97 un modèle 98 un modèle chers tous les 2 (entre 250$ et 450$) en 99 et jusqu'a 2004 les prix chutent entre 70$ a 120$

en plus il sera neuf celui-ci. ton ECU (ECM) était flingué de chez flingué. Albin cherchait du 97. je lui ai confirmé que c'était une 98 d'aout. c'est pour cela que ses refs ne concordaient pas avec les miennes.

je t'en ai trouvé un sur ebay, j'attends la réponse du gars je lui ai demandé s'il pouvait le programmer a ton VIN et l'envoi par usps international pour éviter les taxes.... http://www.ebay.com/itm/Standard-Motor-Products-EM8212U-Engine-Computer-ECU-/350578433983?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Year%3A1998%7CModel%3ACorvette&hash=item51a01a5fbf&vxp=mtr

Albin m'a appelé ce matin pour que je vienne en début d'aprem voir ton ECM. il ne peux pas se connecter dessus. donc j'ai vu le désastre, ton Calculo est mort.... il est bouffé par l'acide et les connections ne sont plus étanches l'acide a navigué sur les composants intérieurs... regarde les broches rouges, l'étanchéité siliconée est bouffée en plusieurs endroits....

regarde au dessus de ton post, tu te demmerdes avec les codes RPO..

Petit soucis quelques fois avec un message sur tableau de bord pour votre ABS. la solution est toute simple, pour les C5 97-98 il est situé derrière le differentiel a partir de 99-04 sous votre capot au dessus du boitier de direction vers l'alternateur. debrancher les cosses les pulvériser avec un désoxidant en spay spécial connectiques ainsi que les fiches du bloc ABS (WD-40 absolument interdit) laisser a l'air libre renouveler l'opération, et ensuite enduire l'intérieur des fiches de graisse silicone et reconnecter le tout. vous aurez résolu le problème. c'était la minute Mécanovette que j'ai vu c'est aprem chez Corvette.

673 Trim Combination, Leather, Light Oak Tronche d'ail !!!!! je t'envoi tous les codes RPO tu n'auras plus qu'a déchiffrer mon Ami.. http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=corvette%20c5%20rpo%20code%20list&source=web&cd=1&ved=0CFkQFjAA&url=http%3A%2F%2Fhome.fuse.net%2Fcorvette%2Frpo.htm&ei=ajgIUJS0EcS30QXb0JzGBA&usg=AFQjCNFt0aSRYO0OzlNGZ0oVxklabsF_qQ

mets nous une photo de ta fiche !!! tu craiiiiiiiiiiiiiiinnnnnnnnnnnns !!!!!!!!!!

Salut les amis !!! j'ai récupéré 3 toits de C6 impeccables.... retour de garantie, rien a signaler. qui en veux ????

70U c'est torch red et en teinte similaire WA 9075 qui correspond a son tableau donc sa vette est repeinte.. 41U moi le tiger black c'est Noir et en WA 8555 79U c'est yellow et en teinte similaire WA 423G peut-être que celle de batmou a été repeinte en jaune...

Néné dans ta boite a gants. ou alors essaye cela, et voit si un N° de peinture correspond au tien. je pense a la '28' Navy blue metallic la '21' Electron Blue est plus claire.. http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=paint%20color%20code%20corvette%20c5&source=web&cd=1&sqi=2&ved=0CF0QFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.southerncarparts.com%2Fcorvette-paint-codes-ex-13.html&ei=8aoHUJT1HsfK0QX-9ZD-BA&usg=AFQjCNH4LTtYRz7W1_nqZJviU7RayRlGSA

Néné invitera que son Prezzzz et sa femme....

tiens ici c'est specifique C5: http://www.eliteengineeringusa.com/C5_Torque_Values.pdf et ici tu as Néné, tu as en métrique et en anglais differentiel Getrag corvette C5 et autres -------------------------------------------- C5 Diff Assembly Torque Specs -------------------------------------------------------------------------------- Does anyone have the Capscrew Torque Specs for all fasteners in the C5 Getrag differential? I will be assembling one this weekend and need the proper torque specs. Thanks, From the service manual: Fastener Tightening Specifications Application Specification Metric English Differential Case Bolts 55 N·m 41 lb ft Differential-to-Transmission Bolts and Nuts 50 N·m 37 lb ft Drain Plug 35 N·m 26 lb ft Driveline Support Assembly-to-Engine Flywheel Housing Bolts 50 N·m 37 lb ft Electronic Brake and Traction Control Module (EBTCM) LH Mounting Bracket Bolts 50 N·m 37 lb ft Fill Plug 35 N·m 26 lb ft Left Side Cover Bolts 25 N·m 18 lb ft Negative Battery Cable Bolt 15 N·m 11 lb ft Pinion Housing/Cage Bolts 25 N·m 18 lb ft Pinion Nut 500 N·m 370 lb ft Propeller Input Shaft Bearing Positioning Bolts 35 N·m 26 lb ft Propeller Shaft Hub Clamp Bolt 130 N·m 96 lb ft Rear Cover Bolts and Stud 10 N·m 89 lb in Rear Shock Absorber Lower Mounting Bolt 220 N·m 162 lb ft Rear Suspension Crossmember Mounting Nuts 110 N·m 81 lb ft Right Side Cover Bolts 25 N·m 18 lb ft Ring Gear Bolts 195 N·m 144 lb ft Shift Control Closeout Boot Retaining Nuts 12 N·m 106 lb in Shift Control Mounting Bolts 30 N·m 22 lb ft Transaxle Mount Bracket-to-Differential Bolts 50 N·m 37 lb ft Transaxle Mount-to-Bracket Nuts 59 N·m 43 lb ft Transaxle Mount-to-Rear Suspension Crossmember Nuts 50 N·m 37 lb ft Transmission Oil Cooler Rear Pipe Fitting-to-Junction Fittings at Engine Flywheel Housing 27 N·m 20 lb ft Transmission Shift Rod Clamp Bolt 30 N·m 22 lb ft Transmission Stud Mount Bolts 10 N·m 89 lb in Transmission Stud-to-Mount 42 N·m 31 lb ft Transmission Wiring Harness-to-LH Transmission Case Retaining Bolt 2.5 N·m 22 lb in Vehicle Speed Sensor Bolt 10 N·m 89 lb in

je connais des ECM aux States.. j'ai deja depanné des gars sur passion a l'époque.... quelle année ta C5 ???? et puis ton VIN pour le progammer puis c'est du plug&play...

La Barry se barre du gadin... elle ne voit pas que c'est elle qui se barre en couille.. maintenant on va parler de Barry au feminin....

on le sait que tu te termines a la main, Barry... n'en rajoute pas non plus....

> http://www.ebay.com/itm/FRONT-WHEEL-HUB-BEARING-ASSEMBLY-CORVETT-XLR-97-08-/350578029753?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3AXLR&hash=item51a01434b9&vxp=mtr > > The hubs are $49.93 each and the s and h to France for two hubs via USPS Priority Mail is $72.50 for a total of $172.36 > Thanks Bob voila mon Barry. 145€ ttc devant ta porte.

vidange et changement de crépine effectuées cet aprem chez philippe. une visite de néné aussi. donc le Tiger mis sur le pont et 1ere vidange de l'huile moteur en attendant que l'huile transmission refroidisse. demontage du X-PIPE et laissé sur place les silencieux pour bien acceder au carter de boite. maintenant nous pouvons acceder sans probleme au carter de boite rempli de dexron. maintenant avec une clé de 21mm defaire le bouchon de vidange, mettre un bac a vidange dessous et laisser s'écouler le dexron. (environ 2 litres) quand cela ne coule plus remettre le bouchon de vidange de 21mm. defaire maintenant tous les boulons du carter de boite sauf les deux a chaque extrémité coté silencieux gauche et droit. pourquoi ?. car a l'intérieur du carter nous avons encore 3 bons litres de dexron. Donc la combine, c'est de desserrer gauche puis droit a la demande, pour que le carter plonge du museau a l"avant pour que le dexron s"évacue proprement dans le bac a vidange. il restera un bon litre encore. faites vous aider par un copain, replaquer contre la boite le carter pour que votre ami puisse enlever les 2 boulons restant et retirer entièrement le carter. remettre le bac a vidange et laisser egoutter. le plus délicat, et c'est la ou les gars flinguent leurs boites, c'est que le fournisseur met dans le kit une bague-joint spy de 2cm de hauteur. les novices mettent le joint fourni l'un sur l'autre, je ne sais pas comment ils se demmerdent mais ils y arrivent... l'étanchéité n"y est plus et la crepine neuve mise en place n"aspire plus le dexron réclamé par la pompe a huile de la boite.. il faut absolument l"enlever, d'autres le laissent, la flemme de l'enlever car c'est le bordel a gerber. la bague-joint est efficace que pour un seul enclenchement de crépine. 60.000km plus tard, la bague-joint spy est morte. si on remet une crepine neuve dessus comme la plupart, la pompe a huile de boite a une perte de pression. voici la bague enlevée avec difficulté, et pourtant nous avons les outils adéquates la nouvelle bague-joint spy doit etre mise en place avec une douille longue de 17mm mise a l'envers qui épouse bien la lèvre de la bague joint spy a enquiller jusqu"a l"arret dans le conduit de la pompe a huile de la boitoto. on ne pas pas aller plus loin. la levre de la bague doit etre a fleur de l'orifice de la pompe. l"étanchéité se fera grace a cela. ensuite enquiller la crépine neuve. nettoyer le carter, virer l'ancien joint, nettoyer le carter a la brosse metallique electrique si vous avez, enlever toutes traces de l'ancien joint, nettoyer la surface de la boite au trans cleaner si vous avez, ou un diluant carrosserie. reboulonner le carter en ayant préalabrement collé votre joint avec un spray 3M pour ne pas qu'il glisse sur la surface du carter. faites vous aider, vous tenant le carter bien en place et votre ami mettre un boulon aux quatre coins du carter. remettre tous les boulons en place et serrer a la demande, sans serrer comme un ane.. aprés nous allons passer au remplissage. j'ai acheté chez un grossiste une dexron III ATF efficace pour 4l60e. la dexron VI pour rappel n'est efficace que pour les boitotos Corvettes et autres a partir de 2007. dexron III, 19€ le litre partout chez le grossiste dexron III, 5litres 37€ ttc. donc, grosso-merdo, entre 4 a 5 litres se sont écoulés pour cette vidange. aprés avoir replacé le carter et serré pas au couple mais manuellement, enlever le bouchon de vidange et remplir avec une seringue alu de garagiste de 1L ou autre, de capacité differente, le carter vide. remplir jusqu'au débordement du dexron et visser san serrer le boulon de 21mm. demarrer la vette, laisser sur P, remonter le pont, puis enlever le bouchon, aucun dexron n'en sortira, puisque la pompe a huile a aspiré le dexron dans le carter. remplir la seringue, et gaver le carter, doucement (2 litres a peu-pres).. votre niveau définitif se fera lors du trop plein qui degueulera de l'orifice. mettre immediatement le bouchon de vidange de 21mm, votre niveau de dexron III de votre nouvelle vidange pour 70.ooo km a été bien effectuée.. voyez maintenant l'intérieur d'une crépine pourrie de 4l60e 31° en fin d'aprem sur Toulouse, avant j'affichais 97° en pleine chaleur en circulation périf maintenant, j'affiche et 4H plus tard en pleine cagne, 18h, 85°. une vidange autotrans est primordiale. une bonne ventilation du fluide grace a une crépine neuve, je pense, donne une longévité importante a votre trans... et prendre son temps surtout pour ne pas se louper !!!!! ....

tennagers, plutot l'ordure, oui !!!!!