ROCCO111

ou tu mets le prix et tu mets un combo du sol au plafond. des culbus sans le reste sera pareil... http://www.ebay.com/itm/LUNATI-GM-LS-LS1-LS2-LS6-294-294-VOODOO-TURBO-ROLLER-CAMSHAFT-CAM-COMPLETE-KIT-/140827075035?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item20c9f2a1db&vxp=mtr[img][url=https://servimg.com/image_preview.php?i=1265&u=12999302]

pourquoi tout les posts se barrent en couille ????

c'est néné !!! et le compresseur aussi dans son fion et branché a l'allume cigare !!!

parce que tu crois que tu n'auras plus de cliquetis fred51 ????

ah bien néné !!! et comment tu fais si tu creves a l'arrière ??? avec les meches de merde ??? devant tu peux, les roues tournent, mais derriere ????? avec un 275 X 40 (10cm de moins de garde au sol ?) car pneu a plat et le cul au raz des paquerettes ?? comment tu fais pour passer la main entre le garde boue de l'aile et le pneu ?? meme par derriere en étant couché comme une merde et sans rien voir, car ce jour la, il pleut, il fait froid, tu es en pleine campagne, dans un tournant, sans visibilité, tu as 3 ou 4 verres dans le pif et tu peux pas appeler car ton tel n'a plus de batterie et ta femme l'a oublié a la maison... jettez moi ces capteurs de merde et mettez des valves normales... si vous ne voulez pas que cela vous arrive, comme cela m'est arrivé. les meches a l'AR a mettre, c'est impossible. ou gardez vos runflats, qui a la prochaine station ou garage seront a jeter de toute façon.. un RF ne se repare pas. une bombe anti crevaison, tu vides ta bombe, tu roules, un garage, tu fais reparer, pneu nettoyé, valve neuve, et tu repars...

perso, pas de capteurs de pression, valve courte simple pour Moto a chaque roue et 2 bombes anti-crevaison dans le coffre.

fin du HS je pense.. revenons a la grosse barre de Ricou qu'il va se mettre devant...

pas fin juin néné !!! le 18 juin pour mon anniv tu l'a eu !!!!

DIEU est Grand ...

sur les Ricaines, et les Ricains l'ont compris depuis fort longtemps, que sur les Bornes de batteries US, ils ont mis une molette plastique sur le moins, pour la deconnecter rapidement si le véhicule ne devait pas etre utilisé pendant une bonne période. ces batteries valent tres chers, et lors d'une faiblesse de l'une d'elle, (la faute vient surtout des gens, et du porte monnaie car ça pompe une US) les gens en France, changent les cables et cosses et mettent des batteries de merde a 60€. les normes EU ne veulent pas de ces batteries qui tiennent longtemps sur les exports C5. il y a eu des Vettes exports en bornes US. mais le Français ne roule pas du tout pareil qu'un Ricain et changer des batteries chez les concessionnaires, cela leur revenait tres cher. donc bornes EU de merde pour toutes.. le prix des batteries sont divisés par 4.....

la corrosion et ne pas rouler sous la pluie n'a rien a voir. tu l'as eu a 75.000km et le gars a qui tu as acheté la C5, lui par contre devait rouler sous la pluie et sous la neige comme nous la plupart (moi surtout) ce sont des voitures qu'il faut ventiler, les faire rouler tous les jours. et aucune corrosion de ma C5 dessous, meme quand j'ai changé les sways. les ctek aussi c'est de la pure connerie laisser une C5 15 jours sans tourner c'est pareil. changer une batterie parce qu'elle ne tient plus la charge c'est pareil. j'ai une DEKA US depuis 4 ans et demi et elle est nickel.. même une batterie a 600€ ça sera pareil. les codes erreurs apparaissent comme cela. moins de charge, l'ordi prendra en compte les codes les plus faiblards.... il faut rouler tous les jours, du moins pour moi avec une C5... vous remarquerez tous depuis que je lis des post depuis le temps sur les forums que ce sont ceux qui ne roulent pratiquement jamais ou peu, qui ont toujours des problemes sur leurs corvettes...

tu parles de la vette en forme de banane ??? çà vaut 10 patates.. c'est tout pourri dessous .... il cherchait un controle technique par chez moi a l'époque.. et moi ... non non non .... (tu vas en tole avec des oignons pareils)...

ouais mais il fini pas ses phrases Ricou, le jpat !!!!

en amoureux avec Maman??? mon cul !!! il sont 4 couples dont Gus et sa femme, tous les soirs ils se crament au Rosé, il m'appelle a minuit, il a un language que j'ai pas le décodeur et se jette tout habillé dans la piscine de la baraque qu'il a loué, et continue a picoler dedans.. (il est parti se reposer et se mettre au vert qu'il m'a dit...)

une Grande Pointure qui est partie.. Repose en Paix.

mais chez Corvette Toulouse, ils reçoivent le toit complet de la Z. c'est pour cela qu'ils te la garde une bonne semaine ils devissent le toit entierement, le neuf par en peinture, ensuite ils le remonte, avec ta garniture intérieure d'origine, qui peut être noir, oak etc....

regarde ce qui se décolle sur une Z !!!! http://youtu.be/oeO56-smgxI

la coque du Z06 se démonte aussi. c'est un rappel obligatoire de toutes C6 confondues, coupé ou Z. Donc, sur la Z, quand ils reçoivent la coque et la nouvelle colle GM, ils t'appellent, tu amènes ta Z, ils te l'immobilisent disont la semaine. ils décoquent le toit et en recollent un autre. jean-charles le vendeur de Vette dont tu as promené sa femme au cap en 2011, a aussi un Z personnel, et a perdu carrement la coque sur la route !! c'est son fils, qu'il avait amené au car du centre aéré, qui lui a téléphoné, car le Z était derriere l'autobus et les gamins lui faisait signe, et lui il leur faisait coucou aussi. mais les gosses essayait de lui dire autre chose... bilan, il a retrouvé la coque dans des ronces au bord de de route. il t'expliquera au Funfest... Pour une C6 coupé dont le toit est amovible, même si ta colle tient bien et que tu n'as aucun problême de ce côté la, ils t"appellent quand ils reçoivent ton toit, tu envoies la photocopie de ta carte grise, ils peignent le toit a ta couleur d'origine, ils te rappellent quand il est prêt, toi tu arrives, ils gardent le tien, et tu reparts avec un neuf. une heure au garage a tout casser. je suis au garage Corvette demain, je vous montrerai une coque de Z décollée et un toit de C6 coupé, avec differents habillages intérieurs

c'est Ricou ????

belles bastos, pour te demanter la clavicule

toutes modifs apportées a l'injection, a l'air, aux abs etc, quand tu changes ou modifies un organe alimenté électriquement, peut, sans débrancher ta batterie, ou sans enlever un code erreur (ex: sonde lambda avant cata) ton probleme reviendra meme réparé, ou remplacé par un neuf. pour une entrée d'air c'est plus complexe. tu as éteins ton moteur sans anomalie. ton calculo a un ratio d'air en mémoire. sans débrancher ta batterie, tu vas enlever toutes tes connectiques. nettoyer, ton MAF et filtre etc comme expliqué + haut. tu vas tout rebrancher ensuite, redémarrer, et ta C5 va brouter, rechercher son ralenti, monter a 1200 tours, car tu auras fait une modif rapporté. ton ECU aura dans le ventre les anciennes données avant nettoyage. Si tu débranches le négatif de la batterie, JAMAIS LE PLUS, ton ECU ou PCM c'est pareil, va se réinitialiser automatiquement quand tu auras fait ton nettoyage, car il n'a plus les données de ton ancien ratio, (on appelle cela freeze memory.. memoire gelée) et se calera automatiquement avec cette nouvelle arrivée d'air + franche la correction est immédiate. sans débrancher, tu vas forcer ton ratio d'air précédent qui était nickel pour ton PCM, accepter un nouveau ratio par dessus et va s'affoler.. lui ne veut pas lacher l'ancienne info que tu lui a laissé en éteignant ton moteur, car tu auras laissé le negatif de la batterie. et c'est comme çà qu'on flingue un ECU. et ta Vette tournera comme une patate... regarde les posts en France: depuis que j'ai mis un KN ou donaldson ou honker etc.. ma vette tourne comme une merde, pourquoi??? sauvez moi !! les nazes a 100% n'ont jamais débranché leur batterie... et en plus, d'un filtre a air bridé stock, ils sautent a une admission directe !!! tu as compris le calculo le coup de sandale qu'il prend en pleine gueule... ai-je été clair, et cela te convient-il mon Bon Néné ???

j'ai fait beaucoup de Kms depuis la pose du KN Filter. (mai 2011) Donc dépose du filtre KN Le MAF sera déboité du duct et nettoyé a part, et pulvérisé de nettoyant freins, pour enlever toutes les impuretés sur les filaments transistorisés. le filtre KN sera lavé avec un spray spécial et rinçé a grande eau, puis le laisser secher naturellement a l'air libre, et sera re-huilé légèrement sur toute sa surface extérieure avec un spray spécial.. les photos a venir en fin d'aprés-midi.. j'y vais maintenant, il est 13h30...... j'édite le post, il est 15h, c'est fini filtre nettoyé, lavé, rinçé et il seche en plein soleil. voici le Tuto: DEBRANCHER LA BATTERIE IMPERATIVEMENT. enlevez vos differents cache-moteur, puis selon vos filtres cold air, enlevez toutes les fixations. moi perso, 2 boulons de 13mm sur fixation origine du filtre stock, ou se fixe la petite barre qui soutient le KN a son extrémité (je l'ai laissé pour la photo) 2 fiches ellectriques + petite durite d'air + grosse durite coudée, sous le filtre en bas. devisser le gros serflex au Throttle Body sur le plenum et enlever toute la partie complète du filtre a air on repère ou se trouve le MAF, et on le désolidarise des autres élements en laissant les manchons, c'est mieux car cela évite d'y glisser les doigts dedans, car si on touche l'intérieur, les filaments sont si fragile, qu'un seul cassé, vous pouvez tout jeter... préparer les nettoyants pour filtre, pinceaux, huile protection filtre, nettoyant freins pulveriser les filaments du MAF avec le Spay nettoyant freins a 10cm des filaments, et généreusement plusieurs fois. le MAF avant le MAF aprés moi perso, je nettoie le MAF et le TB tous les ans + filtre a Air ce sont les poumons de notre Corvette. profitez que le TB soit a l'air libre, pour bien pulveriser du nettoyant freins dessus et bien essuyer avec un chiffon. cela ne peut pas lui faire du mal au contraire. maintenant on passe au nettoyage, puis lavage et rinçage du filtre le KN sale. avant de laver le filtre avec le savon liquide spécial filtre a air lavable, laver a l'eau claire et a petit jet, tout le filtre pour décoller toutes les impuretés qu'il y a dessus, et ensuite dedans (eviter le karcher !!) se munir d'une petite brosse souple et nettoyer abondamment. ensuite, une bonne dose de savon liquide, un peu d'eau (10 pour 1) et avec un pinceau souple commencer a bien faire pénetrer le savon (de l'avoir bien imbibé avant, pendant son 1er nettoyage, le filtre deja mouillé, absorbe d'avantage le savon) prendre son temps, bien nettoyer entre les fentes et repeter l'opération 3 ou 4 fois avec la meme bassine de savon. [img][/img] rincer le filtre longuement avec un jet régulier, repeter l'opération meme a l'intérieur voici le filtre propre. demain ou ce soir pulvérisation trés légère sur le filtre avec l'huile spéciale, mais vraiment light de chez light puis remontage demain. tout bien remonter, reconnecter les fiches, durites, les serflex etc PUIS REBRANCHER LA BATTERIE... voila le tuto est fini.

Dunkerque son parc a huitres, sa promenade des anglais, sa soupe au pistou, justa a coté a 12 km Montferrand, ses cratères dijonnais, pour boule son golfe persique, les trous en forme de croissant, a une heure de marche, les pyrenées, sa choucroute béarnaise, le vin basque sidi brahim, j'aime le Tarn.