ROCCO111

entre dinan et le mont st michel ya dunkerque non ???

tu fais Dunkerque et st nazaire en iles bretonnes aussi ???...

t'inquiète l'ami !!! maintenant avec un coeur neuf et reprogrammé a ton VIN, lui seul pourra te dire ou cela merde, ou peut-être qu'il n'y a rien et que simplement ton ECU se mettait en sécurité et était mort, bouffé d'acide comme je l'ai vu de mes yeux, et les circuits imprimés fondus, tout simplement... tiens nous au courant....

Vector aux US fait du trés bon boulot... content pour toi pioupiou !!!!...

je suis d'accord avec toi.... mais tu auras un avant plus stable, moins de roulis avec ce OEM first stage mais ils auraient pu te mettre le sway AR adéquate qui t'aurais permis de régidifier aussi ton train AR bordel !!! voici un vrai tuto avec des vrais barres stab tant qu'a y être, plus les rotules alu.. j'ai celles la sur le Tiger.. http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=web&cd=7&ved=0CHIQFjAG&url=http%3A%2F%2Fwww.vetteweb.com%2Ftech%2Fvemp_1006_c5_corvette_sway_bars%2Fviewall.html&ei=IZ0iUIbPBISp0QXy3IHACw&usg=AFQjCNFJri1rwoujvAWYpu8xz5UrvPCQAQ&sig2=JupVb9qKdAfa8SIf1A9PZA en demi-heure, tu as démonté et remonté l'avant et l'arrière et tout seul....

25 papates, avec un gars sur place ??? tu n'auras pas de matching numbers, surtout entre 68 et 72 chrome bumper. tu peux en trouver, de la coque 68-72 belle, entièrement refaite, mais avec un V8 350ci simple dedans, une boite auto TH-350 a 3 rapports, des trains roulants neufs, intérieur entièrement refait, capote nylon, rien d'origine quoi... la tu peux trouver, du reconditionné pour les frenchies, et les européens il y en a des tonnes sur le sol US prêt a partir a tout moment... les matching numbers ils les gardent, ou alors le prix c'est Corvette-proteam. un vrai matching numbers c'est un investissement, on roule trés trés peu avec. de la daube a 25 patates, ils t'en font une en une semaine... il y a tout ce qu'il faut chez eux, les carcasses, les moteurs, les boites, les sieges etc... contemporary corvette aux states, une des plus grosses casses de Vettes. tu en veux une 100% origine, regarde ils t'en prepare une en 3 jours !!! faut par rêver les gars, le dossier est ficelé depuis longtemps.. la corvette je la pratique depuis trés longtemps.. chez eux, ils te prépareront un bel oignon, mi-merguez, mi-chipo et tu en auras pour le prix que tu demandes, elle sera jolie c'est sur, mais en France il faudra passer le controle technique, et la tu as de grosses surprises !!!! il y en a un qui faisait le beau sur un Forum, un ami a vu la voiture, elle est nickel elle est arrivée en France, l'intérieur puait, les trains roulants morts, moteur tournait sur 3 pattes, chassis pourri, refusé au controle technique, mais elle était d'un noir magnifique en peinture, aucun défaut... tu poses une question, je te fais redescendre sur terre brutalement. la 80 reconditionné ça vaut 8000$...

Les C5, je les connait par coeur ces salopes !!!!!

tu sais jeune, chez proteam corvette, c'est du matching numbers avec suivi du Véhicule depuis sa naissance... donc aucun doute garantie absolue de leur part. -------------------- ensuite tu as les grosses fèves épaves rematérialisées pour les newbies, ouragan Katrina aux US ou pas mal de vettes et autres se sont retrouvées les unes contre les autres, mais a la verticale, sur les portes, et trempant pendant des mois dans de l'eau transformée en boue... a 90% toutes ces vettes sont parties dans le monde entier... pour pas cher... sorties des states, plus de garanties, et un tas de boue qui arrive chez toi, peinture a l'arrache, berceau rouillé, les tapis intérieurs peint a la bombe, ton intérieur cuir en skai d'élevage, ton coté trempé pendant des mois, et ton coté de porte qui a baigné dans la flotte a été reparé au carton calendrier pour faire un semblant de garniture intérieur pour soutenir ton mécanisme mécanique rouillé pourri du remonte glace... a 25 patates US tu trouveras 3 corvettes differentes sur une seule.. une 72 c'est dans un état exceptionnel 90 barres j'ai fait avoir le split-window 63 a Armstrong rentré des states en matching numbers..... par contre tu peux avoir moins cher chez buyavette: http://www.buyavette.net/1971%20Corvette%20454ci%20365hp%20For%20Sale%20Stock%202284.php http://www.buyavette.net/1970%20Corvette%20Convertible%20For%20Sale%20Stock%202118.php

c'est la merde mon bon néné !!! mais j'ai le coup pour la tomber.. il faut mettre tout le train avant en suspension avec des cales plus loin que les trous d'encrage avant, ou tu mets le cric pour par exemple changer une roue... avoir un pont 4 colonnes... les 2 colonnes avec leurs bras a la con c'est pas bon. lever aux points d'encrages avant avec un cric et décoller les roues de 5cm de chaque coté, ensuite mettre des bons madriers en long en respectant l'alignement du chassis, juste aprés les points d'ancrages et repeter l'opération de l'autre coté.. tu dépouilles les roues, la base des amortos avec leur boulon de 13mm et contre écrou dans le logement des triangles, liberer le triangle inférieur de sa rotule avec son écrou de 22mm a la clé a shock, ou repose l'extrémité de la lame... Tu laisses tout pendre, et avec une grosse barre, tu fais levier avec un autre copain de l'autre coté (levier inverse vers le bas sur le triangle dégagé des 2 cotés) pour laisser une bonne fuite de dégagement..... voila néné... des questions ????

c"est fini depuis cet aprem... je ne me suis pas pressé, vu que j'ai le pont a disposition, quand je veux, les outils, le petard a shock, les douilles, le frigo avec des bieres heineken, les copains de l'atelier, qui me balancent des pétards dans les jambes quand je ne m'y attend pas, et que je me nique la tronche contre le berceau avant.. c'est nickel, tout bien remonté, tout au frein filet.... j'ai flingué la tête du boulon de 8x25 cassé net en serrant l'étrier de frein sur son socle, et en plus au frein filet.. (ces 2 petits boulons que vous enlevez pour changer les plaquettes de freins) (remettre des neufs!!) on a réussi a enlever le pas de vis dedans a la pince étau... recommandations pour ceux qui dépouille un étrier entier... ne jamais remettre ceux d'origine, les jeter.. c'est du métrique sur les C5, se trouve dans tout les magasins de visseries. pour la grosse barre stab aussi il y a un coup.. la positionner, mettre les 4 boulons de 13mm (2 de chaque côté) sans les serrer complètement. Laisser un bon cm. Puis mettre les biellettes, comme elles sont coniques, et tournent sur elles mêmes, caler le contre écrou de 18mm extérieur de la rotule avec une clé a oeil, et avec une clé a cliquet et une douille de 8mm visser a faire toucher le contre écrou de 18mm sur la barre stab, et serrer a la toque.. faire pareil au dessus de la même rotule, et répéter l'opération de l'autre côté. ne pas avoir peur de serrer comme un âne, chose que vous ferez parfaitement ! ensuite ces 4 extrémités de rotules alu bien tankées, serrez les 4 boulons de 13mm qui soutiennent les 2 extrémités de la barre stab, en respectant le bon positionnement des bushings avec les supports alu ou se vissent les boulons. pas la peine de mettre du frein filet sur les 4 boulons de 13mm, ni sur le filetage des 2 rotules... pour Ricou, attention a la barre stab AR et a ses 3 positions... suivant ta suspension, tu as 3 positions...... que ton mécano ne se plante pas....

va sur le site corvette proteam c'est la ou j'ai acheté ma C5 ils sont trés professionnels, Christine Vance s'occupe de tout, et si tu veux un transitaire, ce sont des amis a Toulouse USPS INTERNATIONAL qui ont une branche privée pour cela, et qui s'occupent de toute la paperasse.. j'ai payé 50€... ensuite, la responsable de MASTERPIECE INTERNATIONAL Mme Rodriguez, peut s'occuper du transport et du container pour toi, et le mettre sur un porte-container CMA-CGM, et te faire livrer le container devant chez toi, et le faire ouvrir par un responsable de la douane de ton département.. pas besoin d'aller faire le guignol au Havre.... voila.... Des questions ?????

il y a du frein filet sur les trois boulons Torx 55 qui tiennent le moyeu. balancer a la toque du dégrippant, prendre une clé a cliquet et munissez vous d'une longue barre creuse qui s'enquillera dans la clé a cliquet pour faire levier, car avec une clé a cliquet seule vous n'aurez pas assez de force pour déboulonner un boulon grippé et frein fileté depuis 14 ans !!! et pour le dernier en bas derriere la rotule, en plus du dégrippant, j'ai chauffé le boulon au pistolet thermique, et je me suis fait aider du mécano de Phil, pour déboulonner le Torx 55 en même temps, avec la meme barre creuse.. j'ai nettoyé les 3 boulons de chaque moyeu a la brosse cylindrique sur tour, et remis du frein filet vert, le plus costaud, car se sont eux qui tiennent la roue !!! je remercie Boule de s'être occupé de l'enchère sur EbayUS !!!!

on revient au tuto Hub bearing.... cet aprem, train avant essentiel tombé, pour changer la lame avant faiblarde de la C5 stock, par la gymkhana renforçée, et surtout pour compléter le train avant pour être en harmonie parfaite avec la barre de 4cm de diamêtre Hotchkis + biellettes renforçées posées en 2011. [ le train avant dépouillé de la lame, des moyeux, des blocs de freins.. le diagnostic était le bon .. moyeu de roue flingué, mais pas le bon coté, ma femme sentait a ses pieds le bouwoubouwou, et moi de mon coté pareil, c'est pour cela que j'ai commandé la paire.. en démontant le coté passager, on regarde on le fait tourner, aucun bruit. on demonte mon coté, on le fait tourner et un véritable moulin a café de grand-mère.. claclaclaclac .... moyeu mort de chez mort... demain d'autres photos..... voici un how-to de démontage front hub bearing de chez vette-magazine... http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=web&cd=1&sqi=2&ved=0CE0QFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.vetteweb.com%2Ftech%2Fvemp_0907_heavy_duty_c5_front_wheel_bearings%2Fviewall.html&ei=9h8gUI2WCqPD0QWAzIH4Bg&usg=AFQjCNGjnhkZG01pngTLdVuUroDgXrZUBw&sig2=nZ26CMDm2e3y-Q0dgm16Wg moi j'ai tombé en + la lame, désolidarisé l"embase des amortos, viré la barre stab, les biellettes, regraissé a la graisse graphite le roulement du galet tendeur de clim. le howto vous montre la procédure simple, si vous êtes un mécano averti.. a ne pas vous lancer dedans si vous ne comprenez quedalle en mécanique, et n'avez pas le matériel adéquate, pistolet a shock, douilles, pont pro, outillage, criq pour alléger les rotules, marteau 2kg pour frapper le triangle pour désolidariser la rotule inferieure, laisser l'écrou en fin de course pour faire arret, pour ne pas niquer le filetage quand la rotule se barre etc... il y a des combines de mécano, de l'ancienneté, des coups de clés sur les doigts, des ripages d'arrache clou en pleine poire, pour enfin le faire tranquille comme moi aujourd'hui... quoique.. on ne se lance pas dans un merdier pareil, sans avoir de bonnes bases de mécanique...

en plus l'été quand tu roules avec ce speedster california,, tu as cette sensation de liberté et d'aisance, d'être dans une C5 complètement différente en sachant que c'est toujours la tienne et la même... !!! tu peux en roulant mettre ton bras sur le bossage passager et profiter du vent qui te caresse les doigts , et profiter d'un cabriolet, sans son inconvénient de courant d'air plein la gueule, car le hard-top fait office de windshoot (coupe-vent).... avec la vitre arrière que j'ai modifié en polycarbonate fumé de 5mm étanchéifié avec un joint spécial et facilement escamotable en 10 secondes... la vitre plastifiée transparente merdique fournie d'origine, m'a servie d'épure pour confectionner un hayon étanche. j'ai essayé de le garder jusqu'en Novembre, mais sans dégivrage etc... j'ai vite remis le hayon stock... a chaque saison sa chose... impossible de le garder l'hiver.. comme le speedster est incurvé,sous une pluie battante, et par la moindre imperfection du joint, si votre corvette doit dormir dehors ce jour la, se verra rapidement remplie de flotte...

je te mets le tableau de bord complet + compteur 300 connectique HUd + viseur HUD complet + bezel (cache plastique autour du HUD). ton compteur 97-98 que tu garderas, n'a pas de connectique pour recevoir le HUD, ni les boutons qui sont sur une fiche coté gauche, que tu as vierge sur ton compteur gauche pour faire marcher le HUD version qui arrivera avec les modèles millésime 99. je te monterais cela sans problème sur une journée...

le speedster non monté [img][/img] c'est un bon combiné bien conçu pour avoir 2 vettes absolument differrentes sur 2 saisons été-hiver

Trés difficile a trouver maintenant, car production interromptue, le C5 speedster california, était prisé par des gens pasionnés pouvant l'été profiter, d'une C5 Cab sécurisé par l'arceau d'origine du coupé, en enlevant le hatchback. la chute d'eau appelé waterfall qu'il y a sur les Cabs (photo sur mon tiger) (piece qu'il y a posée sur la fin de l'accoudoir) était vendue avec le speedster california pour faire la jonction waterfall-speedster. la seconde piece est le speedster qui reprend, les fixations d'origine, qu'il faut reprendre sur le hayon stock. 2 bossages magifiques entourent le contour des sièges... vous avez avec cette piece, un cab pour l'été, et avec votre hatchback stock, une Vette pour l'hiver. Néné l'a vu je pense il y a 2 ans a Réalmont sous le préau.. je pense qu'il a aimé... http://i39.servimg.com/u/f39/12/99/93/02/corvet14.jpg[/img][img]

bien sur tomb !!! 14 ans de bons et loyaux services... depuis le 6 juin 2008 debarquée sur le sol français, le seul probleme était ce petit bruit qui venait de temps en temps.... j'ai monté le HUD sur ma 98 (pioupiou si tu veux un montage tête haute, j'ai tout a la maison, cela ne fera que le 8eme que je monterai si tu en veux un) ----------------- j'ai remarqué au fil des ans, que le HUD qui refflétait sur le pare-brise, tremblait régulièrement avec le bouwoubouwou du moyeu, de plus en plus present dans l'habitacle.... demain soir, cet effet disparaitra, et j'espère en fin de semaine, un parebrise posé neuf.. j'attaquerai le Funfest, avec le speedster california posé a la place du Hayon coupé traditionnel .... il n'est plus produit aux states... c'est une piece collector pour C5...

la piece plastique blanche est faite pour clipser la connectique ABS que tu vois grise sur la photo, et qui reçoit la fiche du PCM (ordinateur de bord) .. la grosse membrane bleu c'est le capteur ABS..

la C5 a été un bon modèle et GM c'est gavé pendant 7 ans. de 2005 a 2012, pour la C6, que de l'apprximatif, la preuve: C6 LS2, 404cv, pas fiable par rapport au 5.7, gourmand, dumper se détache, bilan 1 an et demi d'éxistance. arrive le Z06, revolution en 7l, fragile, qui vaut la peau des couilles a l'entretien. puis le LS3 437cv, trés bon bourrin. les gars passionnés gueulent, pourquoi ne pas mettre la même caisse bodybuildée de la Z06 sur un LS3... arrive donc la GS en 2009. GM a même sorti un kit pour les C6 de base, pour les muscler, car ligne trop fadasse au gout des puristes.. en 7 ans 4 modèles !!!! et comme pour la C4, ont sorti differents modèles, avec en motorisation: le crossfire L83 de la C3 82 sur la C4 84 !!! toujours la charrue avant les boeufs !! puis en 85 le L88 multipoints jusqu'en 90 enfin... puis le ZR1 LT5 en 90, conception Lotus et le LT1 en 91 pour terminer avec le LT4 en 95. tu en veux du bordel dans cette génération aussi !!! la fiabilité aura été le 5.7 de la C5 avec son LS1 et son dérivé LS6 allésé pour la course... et la caisse jamais touchée.... il y a des parcs de C6 entiers d'invendus aux states... trop de modèles, te font chuter les précédents....

pour néné: pas du tout de jeu, mais un bourdonnement depuis 2 ans, qui au début ne s'entendait presque pas, et depuis 2 mois bouwoubouwoubouwou... le roulement est en fin de vie, et tu le sens davantage quand tu tournes, c'est celui de droite.. du coup je fais les deux... pour Oliv: il n'y a pas d'écrou central. ce sont les 3 gros boulons a tête BTR Torx qui sont vissés sur le triangle. le gros trou que tu vois devant toi, c'est le roulement embouti a la presse dans le moyeu lui-même.

les phares escamotables reviennent ??? c'est le seul bon point... elle ressemble a une ferraille !!!!

bonne année 2012 pioupiou, je sens que c'est la tienne...

et bien se sera 2 semaines dans l'année !!!! on te racontera pour le Funfest !!!!

ne tente pas le diable pioupiou !!!! ton PCM n'est pas encore arrivé !!!! parti oui !!!! mais il va arriver quand ??? et dans quel état ?? bon week-end pioupiou, dors bien...