ROCCO111

pense a lui prendre les tshirts CGF !!!!

tu nous prends pour des jambons !!!! tu nous explique un tutut toto que tout le monde connait par coeur !!! tu prends tout les membres pour des ignorants !!!! c'était plus facile par contre de démonter l'échappement, le tunnel plate, et avec une tronçonneuse thermique découper simplement l'emplacement du frein a main. repositionner le frein a main nouveau, souder au TIG, cela t'aurait évité de demonter le siege, la console, le parebrise, le neiman etc... en 10mn c'était plié, demande a Boule comment on a fait sur la White pour pendre sa cremaillère de direction assistée avant de se marier...

tu mets l'accoudoir avant la console ??? putain toi tu es fort !! tu as enlevé le siege ?? tu aurais du enlever le capot et la boite de vitesse aussi !!! pourquoi tu n'as pas enlevé le maitre cylindre et l'arbre a came et le piston n°5 ? pour être plus efficace, tu aurais du enlever le train avant et le moteur pour alléger l'accoudoir.. il fallait vidanger la direction assistée, car maintenant avec le nouveau frein a main, tu ne pourras plus braquer correctement. il va falloir que tu vires ton thermostat 195 et que tu mettes un 160, car ton calculateur ne prendra plus en compte ton nouveau frein a main, vu que tu as enlevé le siege passager, que tu n'as pas réinitialisé, donc tu auras un check engine qui s'allumera chaque fois que tu mettras le clignotant coté gauche. donc il faut que tu tombes le train arrière car la roue avant sera mal équilibré si tu ne changes pas les plaquettes. le seul probleme, c'est le pare-brise qui aurait pris du jeu et le joint ne pourra plus etre etanche vu que le frein a main n'est pas le meme. je t'ai donné un 99 pour un 01. la combine c'est un surfaçage des culasses et un deglaçage du cylindre numero 2. Pourquoi ??? le reservoir a essence ne pourra pas etre en bonne position de travail vu que la clim au préalable que tu auras tombé avec le damper et le radiateur de clim, cela va de soit, car les tubulures d'injection accouplée a la membrane de direction assistée se verra faussée avec les capteurs de pression des roues arrieres. le but c'est de tomber le pignon de la 4eme de ta boite méca. pourquoi tu vas me dire ??? je suis la pour t'expliquer et te guider mon ami.. l'embrayage que tu auras démonté, ne sera en aucun cas remis. ton accoudoir que tu as demonté sans au préalable posé une question cruciale !! l'allume cigare !!! tu as resetté avant de l'enlever ?? grosse faute de newbies... ton BCM sous les pieds passager doit etre demonté et reprogrammé. la capote étant replié, il te faudra démonter les 2 retroviseurs et la sono bose, pour pouvoir refaire le parallelisme du siege passager, car les trous assez gros ne te permettront plus d'avoir le siege parfaitement droit par rapport a la route, le passager donc sera de travers, et il aura l'impression de revenir avant d'etre arrivé... on appelle cela le syndrome Néné... tu as fait un tutut a toto.... je me pose une question ??? pourquoi tu n'as pas enlevé les etriers avant comme tout le monde ??? on commence toujours comme ça avant d'enlever le frein a main.. quitte a demonter les retros, tu les a vidangé ????

comme c'est un cab, il a du demonter le waterfall au dessus de l'accoudoir, qui est chiant a enlever....

les jantes font tout sur une vette.. je suis pour a 100%... (le contraire des liquettes jaunes a chier sur un etre humain)

Génial ma Poule !!!! il faut du 19 & 20" pour les vettes !! ça les embellies !!!! je suis pour le ''''tuning'''' de nos vettes !!!!!!!

Les 'Crystal' ont de la gueule... rien a voir avec les stocks....

tu verrais son appareil.... un désastre....

oui mais ça me dit pas s'il vient au FUNFEST ???

et pour le funfest tu arriveras quand ???? moi le tigershark mon ami serigraphe me fait des dents de requin enormes genre course a la mort de l'an 2000 avec stallone ...

et les photos conno ?????

les bushings OEM GM s'enquillent parfaitement dans la gorge alu d'origine ou il y a les boulons. pense a les graisser superficiellement intérieurement avec le doigt sans plus. cela te permettra de les centrer sans probleme et surtout sans forçer. avant de démonter les anciens prend des repaires de chaque coté des supports les 4, avec du chaterton. cela te permettra de reprendre lles repaires pour les nouvelles barres. si tu as besoin d'un coup de main je suis la. TORX et clés de 14 15 18 et 10.

je vois que tu as fait affaire avec un ECU neuf, c'est le mieux. comme m'a expliqué Rosario, les 97 et 98 sont trés abimés dans les casses de Vettes, et sont trop vieux, car c'étaient en plus les 1er. de partir sur un neuf, reprogrammé a ton VIN avec le port USPS et pour 400€ ttc, tu t'en sors bien. un occasion reconditionné 97 ou 98 vaut 350€ ttc. content de t'avoir aidé, et surtout avoir enlevé une épine du pied a Albin chez Corvette... lui avec GM, 6 semaines de délai, 700€ et non reprogrammé.

PAFDT c'est du ciment increvable. si tu veux une souplesse en bushings prends du GM OEM.. a peu de chose prés c'est pareil.. moi j'ai de l'Hotchkiss, Eibach c'est pareil, avec des buschings souples genre GM. de toute façon, tu auras 3 positions de conduite pour l'arriere vu que tu as trois trous pour tes end links ......

vas-y.. tu sentiras une difference en tenue de route, et c'est un kit complet....

pourquoi une plus grosse ??? il n'a pas ce qu'il faut a la maison Ricou ???..

apres avoir mis le contact sans demarrer, tu resettes d'abord tout ce qui s'affiche, porte ent'ouverte reset, freiner avant passage, reset etc... il ne faut plus rien qui s'affiche. ensuite tu appuies sur OPTIONS avec un le doigt d'une main et avec le doigt de l'autre main tu le mets en face FUEL. DONC! tu appuies sur OPTIONS et tu fais défiler jusqu'au language FRENCH et attention juste aprés FRENCH tu sauras qu'il n'y aura plus rien qui s'affichera, et la tu laisses le doigt appuyé, et avec l'autre doigt sur FUEL tu appuyes 4 fois rapidement puis tu relaches les deux doigts. tu rappuies si tu veux de nouveaux sur OPTIONS et la tu passes en manuel.. tu fais défiler et tu resettes... ton check disparaitra

sur les C5 quand tu mets les coils over, tu vires les lames de suspension avant et arrière et meme la barre anti-roulis arriere

voici les rotules a jeter...

Néné tu confonds avec les coils-over... voila la mesure des barres: ■GM Factory Sway Bar Measurements: ■C5 Base: 23 mm-front / 19.1 mm-rear / 3.81mm/2.0mm thickness ■C5 Z51 (97-99): 25.4 mm-front / 21.7 mm-rear ■C5 Z51 (00-04): 28.6 mm-front / 23.6 mm-rear / 4.15mm/3mm thickness ■C5 Z06: 30.0 mm-front / 23.6 mm-rear / 4.5mm/3.5mm thickness ■C6 Base: 25.5 MM Front / 17.5 MM Rear il faudra que tu jettes les rotules nylon pour des rotules alu AV et AR. pour changement de rigidité, les nylons vont se plier... la tu as un kit complet avec bagues néoprènes + rotules alu + sway-bars comme les miennes en Hotchkiss.. http://www.ebay.com/itm/C6-Corvette-Z51-Sway-Bar-Upgrade-Kit-Fits-C6-C5-/290577380348?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item43a7c2f3fc&vxp=mtr

et malheureusement je le connais aussi... mais les girouettes me donnent envie de gerber... j'étais le seul a l'époque a partir au Portugal avec un 4x4 et un plateau, chercher sa C5 tordu aprés son accident... mais les sbires l'ont mis au pas, en lui disant de m'éviter on rigolait bien a l'époque avec lui, mais ils ont mis le véto... c'est pas un homme, Claude, c'est une Merde... et je ne respecte pas du tout ton avis, sur ce sujet la.... Fin du HS sur une grosse Merde.

et de faire des bannières cp et etre ordurier avec les newbies.... c'est un mange-merde quand meme... et qu'il aime sa femme, ses gosses je m'en bats les couilles je ne les connais pas... ne me chatouille pas Claude avec cette merde..... Merci.

le maldito, un mange-merde....