ROCCO111

on s'en fout !!! je t'aime et t'apprécie, c'est le principal mon Ami !!!

vous pourrez faire ce que vous voudrez, dans 2 mois maximum le détourage se verra autour de vos EX feux anti-brouillard.. il faut démonter le bumper, le traiter, décaper sur 30x20 interieur et extérieur poncer, enlever de la matière etc... aux 1eres chaleurs c'est le matériau Uréthane dans lequel est fait le bumper qui te fera péter les composants que ton carrossier aura employé... demande a Batmou....

moi quan j'été peutit je voulé aitre prof de Françé....

tout est ici Conny !!!!!! http://corvette-gang.purforum.com/t882-corvette-gang-racing-day-circuit-albi-27-avril-2013 conny, gilles 50th le retour !!!! 2 tours de circuit et il rentre en train !!!

et voila de l'aftermarket avant la production de la C7 !! le rétro-look... la d'accord et a fond pour ce bumper + tail-lights + harness ....... http://www.corvetteonline.com/news/body-kit-gives-c7-round-c6-taillights-for-retro-look/

on s'est peut-être trop endormi sur les 4 feux ronds ou ovalisés depuis longtemps.. il faudra s'habituer je pense... comme j'ai toujours dit perso.. il faut la voir en vrai... photos et vidéos ne reflètent en rien cette dernière Corvette pour moi, personnellement... je veux la voir et la toucher... et je serai conquis.. mieux qu'une traction 15/6 de l'aprés guerre ??? le choix va être difficile, a moins de se laisser pousser la mèche et la moustache... Ah !! Pétain de merde, je ne sais plus laquelle choisir..

amène 2 roteuses en Brut.... Marque Nicolas Feuillatte..je ne bois que ça en loge au Stade Toulousain !!! et en VIP H-CUP.. le 1er qui me fait un raiso comme quoi cette année le ST est éliminé, je le sodomise Ricou tu n'es pas concerné.. tu n'aimes pas le rugby.. ne me cherche pas non plus.... on ne se refait pas...

en 6h pétantes ta C5 repart... c'est la 8eme que je monte.. et gavée a la dexron VI !!!

amène les vendredi, on te les collera

vendredi soir le fion de Pioupiou sera bien lubrifié, avec de la dexron VI !!!!

batmou le cul US de C5 ce n'est plus 300€ c'est 600€.....

qu'est que je vois ce matin chez Corvette Toulouse ????

et quand on va a Réalmont en Aout 2012 a une sortie ACCF, le Néné sur l'autoroute me dit: pas plus de 130, Rocco... il y a des flics partout.... j'ai ce qu'il faut néné, t'inquiète... suis moi... je ne l'ai plus vu sur 90km... il était a 120 125 tout le temps.. je l'ai largué au bout de 10 bornes....... tu en veux du Rebelle

pire pour polagaufre !!! CHECK-GAUGES veut dire: Changer le Moteur et le pont immédiatement.....

France Gall.... TA GUEULE !!!!

Sans discuter..... je fonce de suite.... Bestial a souhait, j'adore ce kit ultra-buildé.... ------------------------------

en démontant ma couverture en Carbone que j'ai sur la pipe et les deux couvre-culbuteurs, j'avais démonté la dernière bobine contre le pare-feu coté conducteur, pour accéder au boulon de la colonne de direction... tout compte fait, je ne démonterai pas par la, mais par le petit cache qu'il y a sur le gros passage de roue coté driver que l'on peut démonter, aprés avoir enlevé la roue. ce qui nous permettra d'acceder directement au boulon au ras du pare-feu, qui tient le bas de la colonne... la je viens de faire un HS volontaire, pourquoi ??? car en remontant la bobine que j'avais déboulonné, j'ai remis ensuite le fil de bougie a son extrémité et j'en ai profité du coup de vérifier les connections des 7 autres (bobines et bougies (Taylor 10.5) kermor batmou ont les mêmes).... et la surprise, depuis 1 semaine a froid quand je demarrais le moteur, j'entendais un leak (auto-allumage qui pétait)... le bilan a été que 2 fils sur les bobines coté passager s'étaient a peine déconnectés.... Donc un arc devait se former, et le clac pétant s'entendait... comme je n'avais pas redemarré le moteur entre-temps, j'ai donné un coup de clé et la le Ttiger a démarré nickel sans aucun bruit ----------------------------- Vérifiez les connections les Amis, et assurez vous d'entendre le "clic" comme quoi le fil de bougie est bien connecté a la bobine, et sur la bougie aussi... il se peut qu'avec les vibrations du moteur, un fil de bougie se déconnecte, ou simplement je l'avais mal enclenché, ce qui m'étonnerai vraiment... Donc c'est con et simple, vérifier régulièrement...

c'est sur ce même forum il y a 1 an, qu'ils disaient que l'arriere serait celui de la Camaro !! donc ils ont des sources sures ces gars-la.. ------------------ le lien a suivre sur la C7Z sur: https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=8&cad=rja&ved=0CGQQFjAH&url=http%3A%2F%2Fwww.z06vette.com%2Fforums%2Ff172%2Fwill-there-c7-z06-do-we-know-123278%2F&ei=PDAFUfXFDsbRhAeltYCQCw&usg=AFQjCNHFF1SBtKDFoHdxjt0S5QMVVAHMPQ&sig2=GY7oxoKGehNFwhspRZBKEQ&bvm=bv.41524429,d.ZG4

ils parlent sur les Forums US, qu'en milieu 2013 la C7 de base sera en vente, que GM booste les ventes rapidement, et que les puristes attendront milieu 2014 pour se précipiter sur la C7 Z06 bodywildée, et 2015 pour les furieux, la C7 ZR1. ----------------------------------------- voila une traduction d'un Forum (une huile a balançè) --------------------------------------------------------- Re: il y aura un Z06 C7? Savons-nous? Je rendais visite avec Ed Wellborn un il ya quelques semaines, alors qu'il était en visite ici, dans W. Texas. Il a dit à un groupe d'entre nous que le Z06 C7 suivrait le lancement C7 environ 6 mois plus tard. Il a dit que la voiture était superbe. J'ai suivi avec une question sur le LS7 et il n'a pas voulu commenter. Ce qui m'a amené à croire que leur serait une nouvelle Z06 et probablement pas un LS7 dans le mélange. Je lui ai aussi interrogé sur la ZR1 et il n'a pas voulu commenter non plus. J'ai passé environ 9 heures avec Ed et Jim Hall. Je pense qu'il nous tirer tout droit. __________________ 1969 Z10 Coupé Camaro Pace 1972 GMC C1500 1979 RX7 RX8 Mazda 2004 2006 Z06 Lemans Blue 2009 BMW 650i 2009 BMW 650i Cabriolet

MËME PAS !!! c'est la Nissan 370Z

ENTRETIEN PROGRAMME 1997 Corvette 1998 Corvette 1999 Corvette 2000 Corvette 2001 Corvette 2002 Corvette 2003 Corvette 2004 Corvette Huile moteur Entretien périodique Changer l'huile moteur et le filtre comme indiqué par la vidange d'huile GM (ou tous les 12 mois, selon la première éventualité). Réinitialisation du système Le système va vous montrer quand il faut changer l'huile -. Habituellement entre 3.000 miles (5.000 km) et 10.000 milles (16.000 km) depuis votre dernière vidange d'huile. Dans des conditions sévères, le témoin peut s'allumer avant 3,000 miles (5,000 km). Ne conduisez jamais votre véhicule plus de 10.000 miles (16.000 km) ou 12 mois sans huile et changement de filtre. Utilisez l'huile moteur répondant à la norme GM GM4718M. La vidange d'huile GM ne détectera pas la poussière dans l'huile. Donc, si vous conduisez dans un endroit poussiéreux, n'oubliez pas de changer votre huile et le filtre tous les 3000 miles (5000 km) ou plus tôt si le VIDANGE BIENTÔT message apparaît. N'oubliez pas de régler le moniteur de vidange d'huile lorsque l'huile et le filtre ont été changés. Voir " Système de vidange d'huile GM "(en bas de cette page) pour plus d'informations sur la réinitialisation du système. Entretien périodique Tous les 15.000 milles (25.000 kilomètres): Inspecter filtre à air si vous conduisez dans des conditions poussiéreuses. Remplacez le filtre si nécessaire. Tous les 30.000 milles (50.000 kilomètres): Remplacer filtre à air Tous les 45.000 milles (75.000 kilomètres): Inspecter filtre à air si vous conduisez dans des conditions poussiéreuses. Remplacez le filtre si nécessaire. Tous les 50.000 milles (83.000 kilomètres): Remplacer le liquide de transmission automatique et filtrer si le véhicule est principalement tirée par un ou plusieurs des conditions suivantes: - En circulation urbaine où la température extérieure atteint régulièrement 90F (32C) ou plus. - En terrain accidenté ou montagneux. - Utilisation comme opération de haute performance. Si vous n'utilisez pas votre véhicule dans l'une de ces conditions, changer le liquide et le filtre à 100.000 miles (166 000 km). Liquide de transmission manuelle ne nécessite pas de changement. Tous les 60.000 milles (100.000 kilomètres): Remplacer filtre à air. Inspectez la courroie d'entraînement des accessoires du moteur. Tous les 75.000 milles (125.000 kilomètres): Inspecter filtre à air si vous conduisez dans des conditions poussiéreuses. Remplacez le filtre si nécessaire. Tous les 90.000 milles (150.000 kilomètres): Remplacer filtre à air 100.000 milles (166.000 kilomètres): Remplacer les bougies. Inspectez les câbles de bougies. Remplacer le liquide de transmission automatique et filtrer si le véhicule est principalement tirée par un ou plusieurs des conditions suivantes: - En circulation urbaine où la température extérieure atteint régulièrement 90 F (32 C) ou plus. - En terrain accidenté ou montagneux. - Utilisation comme opération de haute performance. Liquide de transmission manuelle ne nécessite pas de changement. REMARQUE: Si vous n'avez pas utilisé votre véhicule dans des conditions sévères énumérés précédemment et, par conséquent, n'ont pas changé votre liquide de transmission automatique, changer à la fois l'huile et le filtre. Liquide de transmission manuelle ne nécessite pas de changement. Tous les 150.000 miles (240.000 kilomètres): Égoutter, rincer et remplir le système de refroidissement (ou tous les 60 mois depuis le dernier service, selon la première éventualité). Voir «liquide de refroidissement moteur" dans le "1998 Corvette Fluides / Lubrifiants" tableau (dans la marge droite de cette page) pour savoir quoi utiliser. Propriétaire d'inspection et Service Articles À chaque plein de carburant NOTE: Il est important pour vous ou un préposé de station service pour effectuer ces vérifications sous le capot à chaque plein de carburant. Niveau d'huile moteur Vérifier: Vérifier le niveau d'huile du moteur et ajouter l'huile, si nécessaire. Niveau du liquide de refroidissement Vérifier: Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement du moteur et ajouter le mélange de liquide de refroidissement DEX-COOL si nécessaire. Niveau de liquide lave-glace Vérifier: Vérifiez le niveau du liquide lave-glace dans le réservoir de lave-glace et ajouter le liquide approprié, si nécessaire. Au moins une fois par mois Gonflage des pneus Vérifier: Assurez-vous que les pneus sont gonflés à la pression correcte. Service de platine à cassette (le cas échéant): Nettoyez platine cassette. Le nettoyage doit être effectué toutes les 50 heures de lecture de la cassette. Antenna Power Service: Propre mât d'antenne de puissance. Au moins deux fois par an Système de retenue Vérifier: Assurez-vous que le témoin de rappel de ceinture de sécurité et tous vos ceintures, boucles, plaques de verrouillage, les enrouleurs et les ancrages sont fonctionnent correctement. Recherchez les autres parties de sécurité desserrées ou endommagées du système de ceinture. Si vous voyez quelque chose qui pourrait garder un système de ceinture de sécurité de faire son travail, il doit être réparé. Ont une ceinture de sécurité déchirés ou effilochés remplacé. Regardez aussi pour tout ouvert ou brisé revêtements de coussins gonflables et les ont réparés ou remplacés. (Le système de coussin d'air n'a pas besoin d'entretien régulier.) Essuie-glace Vérifier: Inspectez les lames d'essuie-glace d'usure ou de fissure. Remplacer inserts de lame qui semblent usés ou endommagés ou qui strie ou de manquer des zones du pare-brise. Coupe-bise de lubrification: Graisse de silicone sur bourrelets se les faire durer plus longtemps, sceller mieux et ne collent pas ou grincer. Appliquer de la graisse de silicone avec un chiffon propre. Pendant très froid, temps humide demande plus fréquent peut être nécessaire. (Voir "Liquides et lubrifiants recommandés» dans la marge droite de cette page). Vérifier Transmission manuelle (le cas échéant): Vérifiez le niveau du liquide de transmission, ajouter si nécessaire. (Voir «Transmission Fluid Manuel" dans la marge de droite de cette page). Vérifiez s'il ya des fuites. Une fuite de liquide est la seule raison de la perte de liquide. Ont le système inspectés et réparés si nécessaire. Transmission automatique d'inspection visuelle: Il n'est pas nécessaire de vérifier le niveau du liquide de transmission lors d'une inspection visuelle de la transmission effective. Une fuite de liquide de transmission est la seule raison de la perte de liquide. Vérifiez s'il ya des fuites. Si une fuite se produit, prendre le véhicule à votre département de service concessionnaire Chevrolet et qu'il soit réparé dans les plus brefs délais. Au moins une fois par an Clé de verrouillage du service Cylindre: Lubrifier les cylindres de serrure clés. Service de Lubcrication corps: Lubrifier toutes les charnières de porte du corps. En outre lubrifier toutes les charnières et les loquets, y compris ceux pour le capot, compartiment arrière, la porte de la console et tout matériel strapontin. Lubrification plus fréquent peut être nécessaire lorsqu'il est exposé à un environnement corrosif. Commutateur de démarrage Vérifier: ATTENTION: Lorsque vous faites cette vérification, le véhicule peut se déplacer soudainement. Si c'est le cas, vous ou d'autres pourriez être blessé. Avant de commencer, assurez-vous d'avoir assez de place autour du véhicule. Serrez fermement le frein de stationnement et le frein régulière. Sur les véhicules à transmission automatique, essayez de démarrer le moteur dans chaque rapport. Le démarreur doit fonctionner uniquement en position de stationnement (P) orNEUTRAL (N). Si le démarreur fonctionne dans toute autre position, votre véhicule doit être réparé. Sur les véhicules à transmission manuelle, placez le levier de vitesses au point mort (N), appuyez sur l'embrayage à mi-course et essayer de démarrer le moteur. Le démarreur doit fonctionner que lorsque l'embrayage est poussé vers le bas tout le chemin vers le sol. Si le démarreur fonctionne lorsque l'embrayage n'est pas enfoncée tout en bas, votre véhicule doit être réparé. Automatique à passage Transmission Control Lock System Check: ATTENTION: Lorsque vous faites cette vérification, le véhicule peut se déplacer soudainement. Si c'est le cas, vous ou d'autres pourriez être blessé. Avant de commencer, assurez-vous d'avoir assez de place autour du véhicule. Il doit être placé sur une surface plane. Serrez fermement le frein de stationnement. (NOTE: Soyez prêt à appliquer le frein de stationnement immédiatement si le véhicule commence à se déplacer.) Avec le moteur, tournez la clé à la position ON, mais ne pas démarrer le moteur. Sans appliquer le frein régulière, essayez de déplacer le levier de vitesses hors de PARK (P) avec un effort normal. Si le levier se déplace hors de PARK (P), votre véhicule doit être réparé. Allumage Transmission Automatique Verrouillage Vérifier: Alors qu'il était stationné, et avec l'ensemble de frein de stationnement, essayer de tourner la clé de contact sur ​​OFF dans chaque position du levier de changement de vitesse. La clé doit tourner sur OFF uniquement lorsque le levier sélecteur est en position de stationnement (P). Sur tous les véhicules, la clé devrait sortir qu'en OFF. Frein de stationnement et Transmission automatique PARK (P) Mécanisme de Vérification: ATTENTION: Lorsque vous faites cette vérification, votre véhicule pourrait commencer à se déplacer. Vous ou d'autres pourraient être blessées et des biens pourrait être endommagé. Assurez-vous qu'il ya de la place en face de votre véhicule au cas où il commence à rouler. Être prêt à appliquer le frein régulière à la fois si le véhicule commence à se déplacer. Parc sur une colline assez raide, le véhicule facingdownhill. Gardant le pied sur le frein régulière, le frein de stationnement. Pour vérifier la capacité de tenir le frein de stationnement: Avec le moteur en marche et la transmission au point mort (N), retirez lentement la pression du pied de la pédale de frein régulière. Continuez jusqu'à ce que le véhicule est maintenue par le frein de stationnement. Pour vérifier la capacité de maintien PARK (P) mécanisme: Lorsque le moteur tourne, passez au PARC (P). Ensuite, relâchez le frein de stationnement suivie par le frein régulière. Soubassement Flushing service: Au moins tous les printemps, utiliser de l'eau pour rincer les matériels corrosifs du soubassement. Prenez soin de bien nettoyer toutes les zones où de la boue et autres débris peuvent s'accumuler. Inspection concessionnaire & Service Articles Au moins deux fois par an Direction et d'inspection Suspension: Inspectez la suspension avant et arrière et un système de pilotage de pièces endommagées, desserrées ou manquantes, des signes d'usure ou de manque de lubrification. Inspectez les lignes électriques et les tuyaux de direction pour bon hook-up, la reliure, les fuites, les fissures, les frottements, etc Tire et Inspection des roues: Inspectez les pneus pour déceler toute usure irrégulière ou des dommages. S'il ya une usure irrégulière ou prématurée, vérifier l'alignement des roues. Vérifiez la présence de roues endommagées. Inspection du système d'échappement: Inspecter le système d'échappement complet. Inspecter le corps à proximité du système d'échappement. Rechercher cassé, endommagé, manquant ou hors de position des pièces ainsi que les joints ouverts, des trous, des connexions desserrées ou d'autres conditions qui pourraient provoquer une accumulation de chaleur dans le plancher ou pourrait laisser les gaz d'échappement dans le véhicule. Inspection du système de refroidissement du moteur: Inspectez les tuyaux et les ont remplacés si elles sont fissurées, gonflée ou détériorée. Inspectez tous les tuyaux, les raccords et les colliers, les remplacer au besoin. Nettoyer l'extérieur du radiateur et le condenseur de climatisation. Pour aider à assurer un bon fonctionnement, un essai de pression du système de refroidissement et bouchon de pression est recommandé au moins une fois par an. Service de l'essieu arrière: Vérifier le niveau de lubrifiant pour engrenages dans l'essieu arrière et ajouter, si nécessaire. Une perte de liquide peut indiquer un problème. Vérifiez l'essieu et le réparer si nécessaire. Inspection du système de freinage: Inspectez le système complet. Inspectez les conduites de frein et tuyaux de bon hook-up, la reliure, les fuites, les fissures, les frottements, etc Inspecter les plaquettes de frein à disque pour l'usure et les rotors état ​​de la surface. Inspecter les pièces de freins autres, y compris des étriers, frein de stationnement, etc Vous pouvez avoir besoin de faire inspecter vos freins plus souvent si vos habitudes de conduite ou les conditions se traduisent par de fréquents freinages. Vidange d'huile GM Votre véhicule est équipé d'un ordinateur qui vous permet de savoir quand changer votre huile moteur. Ce n'est pas en fonction du kilométrage, mais le régime du moteur et la température de fonctionnement du moteur. Lorsque l'ordinateur a calculé que l'huile doit être changée, la vidange d'huile GM indique qu'un changement est nécessaire. Le kilométrage entre les vidanges varie en fonction de la façon dont vous conduisez votre véhicule - habituellement entre 3.000 miles (5 000 km) et 10.000 milles (16 000 km) depuis votre dernière vidange et changement de filtre. Dans des conditions extrêmes, le système peut s'allumer avant 3,000 miles (5 000 km). Ne conduisez jamais votre véhicule plus de 10.000 miles (16 000 km) ou 12 mois (selon la première éventualité) sans changement d'huile. Utilisez l'huile moteur répondant à la norme GM GM4718M. Le système ne détecte pas de poussière dans l'huile. Donc, si vous conduisez dans un endroit poussiéreux, assurez-vous de changer votre huile et le filtre tous les 3.000 miles (5 000 km), ou plus tôt si le VIDANGE BIENTÔT message apparaît. N'oubliez pas de réinitialiser le système lorsque l'huile est changée. Comment faire pour réinitialiser la vidange d'huile Bientôt message Pour réinitialiser le VIDANGE BIENTÔT message après un changement d'huile, procédez comme suit: 1. Tourner la clé de contact sur ​​ON et le moteur est coupé. 2. Appuyez sur le bouton TRIP sorte que le pourcentage de l'huile SOIT affiché. 3. Appuyez sur RESET et maintenez enfoncé pendant deux secondes. VIE pétrole restent 100% s'affiche.

c'est mon point de vue...... et sur des points de vue pareil, je ne me plante jamais....

comme cela ne roule jamais, le mec est pendu, sa femme gueule, il va falloir que tu te décides, c'est elle ou moi.. le mec te la fourgue avec tous les problèmes que l'immobilisation a engendré.... toi normal, heureux, tu décides de partir 500 bornes la tronche au vent..... tu tombes en carafe,,, et tu te dis que tu a acheté une grosse merde de C2... la C2 n'y est pour rien, c'est le gars qui te l'a vendu qui est une grosse merde.... il n'a pas régulièrement sortie la Corvette, pour la faire tourner, et surement sans sa femme dedans, ça c'est certain, pour l'amener au resto ou se balader... quand tu vois la plupart qui achète une Corvette, ils se recherchent une identité, dans un mythe , qui lui, ce même mythe n'a plus rien a prouver... il y a beaucoup de baltringues derrière un volant de Corvette... un exemple flagrant, et tout simple qui te montre la passion de la Corvette: prend les trois quarts du Forum qui ont une Corvette ici, tu n'en a pas un qui vient sur les posts de nos sorties et dire, Putain c'est génial les Mecs, régalez vous, j'aimerai venir, si vous voulez un coup de main.... etc.... on les connait.... ils ne valent quedalle... Heureusement que les 85% des membres du Club ne viennent pas ici, ou alors je me ferai du soucis sur la mentalité du Club...

quand tu vois le split d'Armstrong qui est arrivé des US !!! (oui merci Rocco.... on ne va pas le repéter sans arrêt ) en rapport, tu vois qu'il y a un max d'oignons, de pizzas 3 fromages, et de merguez en France.... tu comprends que les ricains et quelques Européens ont du matching numbers qui valent des fortunes et qui sont un placement quelque part... du tripote et mascagne est largement majoritaire en France .....

je suis d'accord avec toi mais principalement partout a quelques exceptions prés (que je connais) le reste des proprios doivent faire 50 bornes par an et encore... et vont acheter le pain avec, quand il fait beau.... avoir des bagnoles pareilles et les laisser pourrir dans le garage toute l'année quand tu les entends tous parler, l'essence est chère, j'ai d'autres préoccupations, mon fils rentre en fac etc.. ou tu vois la passion, et le passionné dans tout ça ???? et le meilleur ils voudraient la vendre une fortune !!!