ROCCO111

ouais !!!!!!!!!!!!!! on a déjà le nom !!!! CHEZ TRIPOTE ET MASCAGNE !!! 3 fois coupés, 3 fois trop courts !!! on fera des chèques en bois pour les fournitures et seront encaissables a la banque des aveugles Picard.

pour les schemas de cartes, on a ce qu'il faut par GM-online et téléchargé sur disque dur externe. j'ai toutes les revues techniques des C5 et C6 en Français avec les éclatés... et les docs d'atelier en Français, aussi... j'achète une maison en Septembre avec garage spacieux... Albin Mécanovette de Magmotors dans 2 ans par a la retraite, et dès 2014, il viendra travailler les WE a la maison sur les Corvettes, le temps aussi de rentrer un pont.... je pense a tout moi.....

il pète comme tous les autres, mon ami.... vidange du moteur C5 LS1: 6l en changeant le filtre a huile vidange du Lt5 Zr1 + filtre: 11.5l et tout les 7500 kms, et pas plus !!!! ---------------------------- la raison tu la trouve en dessous, pas la peine de faire un dessin. la révision valait la peau des couilles aux US et l'usinage des chemises de cylindres, traité au nikasil a été fatale.... qu'est ce que le nikasil, qui a 'niqué' le LT5... un peu de lecture --------------------------- Nikasil est la marque déposée d'un revêtement électrolytique (Nickel Carbure de Silicium) pour les composants moteurs, principalement les cylindres. Introduit par Mahle en 1966 pour permettre aux joints des moteurs rotatifs (NSU Ro80 and Mercedes C111) de travailler directement sur le corp en aluminium (Alpax). Elaboré par électrolyse, il est constitué d'une matrice de Nickel électrolytique et de fines particules de Carbure de Silicium très dures (3000 Vickers) dispersées dans cette matrice. Ces particules confèrent au revêtement une résistance exceptionnelle à l'usure et un coefficient de frottement extrêmement faible. Ce revêtement permet aux pièces en aluminium de travailler directement l'une contre l'autre avec peu de frottements et de fatigues tout en offrant une excellente dissipation calorifique. Ce revêtement a ensuite été développé par US Chrome Corporation aux USA, dans les années 1990, (sous la marque "Nicom") pour remplacer les traitements au chrome dur, utilisés précédemment. Porsche a commencé à l'utiliser en 1970 en course sur ses 917, puis sur les 911 RS de 1973. Porsche l'a aussi utilisé sur les modèles de série avant de passer brièvement à l'Alusil, moins coûteux pour les modèles de base. En revanche, le Nikasil a toujours subsisté sur les 911 Turbo et RS, révélant tout son potentiel sur ces moteurs puissants mais refroidis par air. Nikasil était très populaire dans les années 1990. Il a été utilisé par, entre autres, BMW, Ferrari et Jaguar dans leur nouvelles familles de moteurs. Toutefois, le souffre trouvé dans la plupart des essences bon marché ont causé quelques ruptures du revêtement entraînant des réfections coûteuses. Nikasil ou des revêtements similaires sont très largement utilisés dans les moteurs de compétitions, quatre temps ou deux temps, y compris en F1 et en ChampCar. Suzuki utilises actuellement son propre revêtement utilisé en course ( nickel phosphore-silice-carbide) appelé SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material) pour réduire le jeu de fonctionnement et améliorer la dissipation de chaleur dans les moteurs des TL1000S, DL650 V-Strom et Hayabusa. La maîtrise de toutes les étapes du traitement nécessite un grand savoir faire. Les meilleurs traitements seraient ceux exécutés au Japon. L'alternative française s'appelle le Revasil. Quelques moteurs utilisant le Nikasil: Chevrolet ZR-1 Chevrolet Vega 2.0l Cosworth Citroën Visa twin Citroën GS birotor wankel BMW M52 I6 BMW M60 V8 BMW R80GS Ferrari F50 V12 Ford RS200 Honda RS125R Honda RS250R Honda XR650R Jaguar AJ-V8, 1997 - 2000 KTM LC4 Lambretta TS1 Lotus Esprit Turbo 2.2 Maserati Biturbo 2.0 V6 Moto Guzzi 850 T3 NSU Ro80 Porsche 917 Porsche 911 1973 Suzuki RGV250 -------------------- Nikasil en force en 90 essence pourrie aux US bilan de la production ZR1 des 3 dernieres années, vous dis le reste.. PRODUCTION DE LA CHEVROLET CORVETTE ZR-1 Après 5 années de commercialisation et 6939 exemplaires produits, la ZR-1 est retirée du catalogue et la production est stoppée le 28 avril 1995. 1990: 3049 ex 1991: 2044 ex 1992: 502 ex 1993-1995 : 448 ex / an TOTAL : 6939 exemplaires

le seul problème, c'est s'il casse la mécanique, il n'y a plus de pieces, il faut les usiner.... Bloc et culasses 5.7l GM tout le reste Lotus.. Chez Lotus il n'y a plus rien depuis longtemps... ou se brancher avec Mercury Marine aux USA ( ceux qui ont fait le Bloc et culasses en Alu seulement) .... ------------------- prix de 2 culasses occasion c'est chaud je trouve.... http://www.ebay.com/itm/90-91-92-C4-CORVETTE-ZR1-LT5-CYLINDER-HEAD-PAIR-NEW-GM-12516175-12516176-ZR-1-/370732928364?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item5651678d6c&vxp=mtr -------------------------------------------------

File moi une C6, pour moi c'est pareil......

Fout toi de ma gueule !!!!

pas du tout ... si ça tombe en panne le Tech ne peut rien faire... il te dira la panne effective seulement.. s'il est en vrac, tu demontes, garantie, et si c'est comme les retours de toit de C6 + épingle de colonne de direction, c'est 5 mois d'attente... je te vois attendre 5 mois, toi..... McFly attend depuis aout, (toit + épingle) il a rencard demain chez Corvette-Toulouse.... une Z aussi de 2009... ordinateur en vrac garantie indisponible 3 mois qu'il attend le gars, il est super content..... Corvette passe par GM. moi je passe par les bandes.. le piaf, ordi de 1997, brulé par l'acide des batteries montées depuis 97.. GM discontinued bilan, les liens du Prezzz, 10 jours aprés, un ordi neuf, montage, coup de clé, nickel.. le piaf repartait le lendemain avec sa C5... je ne me lance pas de fleurs, loin de la je ne suis pas la, le Piaf attend encore tiens, une preuve flagante.... je vous ai montré un tigershark en photo chez Corvette Toulouse, il y a + de 2 mois elle y est toujours, et a le même problème que le piaf, de 97, ordi cramé par l'acide.. Magmotors et Albin ont voulu se demmerder de leur coté bilan, GM leur a trouvé un ordi neuf, leur a envoyé, Albin a voulu le programmer, c'est pas le bon ordi !! GM ne veut pas le reprendre, 800€ dans le fion, et le tiger fin janvier est toujours en panne... cela fait 3 mois maintenant... et au final entendre... je crois que l'on va passer par toi Rocco... -------------------

si cet ordi sophistiqué tombe en panne, tu fais quoi ??? c'est un joystick ce tableau de bord.... regardez la vidéo... www.autoblog.com/2013/01/15/c7-corvette-reconfigurable-gauge-cluster-video

j'espère que tu as la foi......

je vais au lit... je suis en train de lire que des conneries en ce moment ..... bonne nuit Ophelie Winter !!!! (dieu m'a donné la foi )

et une C4 ça vaut plus rien !!! ça ressemble a rien.. et les proprios n'ont plus la foi !!!

les C6 vieillissent mal, on le sait bien !!!! tu vas voir la dégringolade au 2eme trimestre, dès l'arrivée de la C7 en septembre !!!! se serait bien que l'on en ai une sur le Funfest !!!! on va se demmerder je pense.. un concessionaire serait le roi des Cons de ne pas en exposer une ce WE la !!!!

et comme ça !!!!

j'ai remarqué aujourd'hui en mettant une baladeuse dans un emplacement de feux AR, que le jour passait a travers tous les feux sur le haut sur un épaisseur d'un bon cm, la cause pour certains, d'ampoule grillées, de fusibles qui sautent et surtout de cette pellicule calcairisée qui est sur toute la partie supérieure en alu juste derrière le Bumper... et surtout un max de flotte qui rentre dans le bumper avec nos passages fréquents au lavage auto, karcher ou autres donc je suis parti chez un ami qui tient une grosse boutique de joints pour toutes les automobiles modernes et anciennes et j'ai acheté 2m de joint spécifique.. 10€ + tard je partais tout monter... les photos. le joint creux avec du double face faire la demi-lune du feux que du haut les feux avec le joint posé Profité de la matinée pour aller embrasser Néné qui avait reçu de hong-kong mes 2 requins-tigre chromés que j'ai mis sur l'arceau du Tiger

voici dans les détails la C7 2014 -------------------------- www.corvettemuseum.org/specs/2014/index.shtml

http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/379471_2257669684987_1646835855_n.jpg

http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/285068_573827665976313_1927165418_n.jpg elle fait minuscule par rapport a la taille du mec http://sphotos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/394947_573828559309557_1885771408_n.jpg

bien vu le Piaf !!!

il y a deja 2 posts ouvert Nissart !!!! juste en dessous du tien que tu viens d'ouvrir pour quedalle !!!

on est bien dans nos Corvettes aprés tout, non ????

moi c'est comme pour une gonzesse, si elle n'a pas un beau cul, je ne la prendrai pas en levrette c'est sur !!!

une RAVETTE !!!

je vois la plaque immat euro de merde derriere.. le sigle est a chier le plastique me fait penser aux SUV toyota !!! je vous la laisse, je garde mon TigerShark !!!....

du même avis qu'Oliv ... en plus elle est chargée de chez chargée, avec des angles *perdus* de partout et son fion hyper-chargé, on dirait l'arriere d'un jean's Christian Audigier ou Ed Hardy..]