Fred 6211

salut U, on va dire que je sais utiliser mes petits doigts ! j'ai eu aussi la chance de commencer sur la 2cv tu mes diras ! enfin, ça avance meme si le temps se prete pas a faire de la résine. il reste encore des trucs a faire et installer, mais ça va bien se finir un jour ! j'ai hate et peur de voir ce que ça pourrait donner sur circuit ! une fois le tune terminé, je pense faire quelques sessions en toute humilité ! bozo pourra confirmer que je suis plutot pas un "conducteur sportif" @+ fred

pas de soucis de ce coté la ! @+ fred

les sails pannels sur la voiture: resistance petite vitesse fuel pump enlevée ça me fait de la place pour une entrée d'air sous la voiture ! mon air filter box en fibre de verre, vite fait ! je vais faire une modif pour avoir plus d'air frais vers les filtres ! on peut voir une piece en plastique jaune ! c'est la ou je vais prendre l'air frais sous la baie moteur l'entree d'air sous la baie moteur sera de cette forme : @+ fred

peinture en janvier pour le capot ! les sails pannels se mettent au niveau du montant de porte. là ou c'etait marqué Twin turbo sur la glace. exemple :

sinon, pour pas payer trop de frais de ports, j'ai fais une commande chez 3SX performance car ils font des promos ! moins 50% sur les frais de ports ! vu globale : les attaches de capots, je verai ce que je vais mettre ! je voulais faire un systeme maison, mais il y a trop de risques que le capot ne puisse s'ouvrir en cas d'urgence les durites dejon pour rouler mafless ( pré turbo intake pipes ) donc je vais rurement revendre le FIPK et les durites samco pré turbo. un kit lampes H4 pour mettre des ampoules plus puissantes des joints interieurs de porte, et les sails pannels ! alors pour les sails pannels, la couleur rouge est comme celle de 1993 ! il faut enlever la banquette arriere completement et les plastiques arrieres. il faut aussi virer une partie du joint de porte et le support en alu, afin d'aller chercher la vis du haut du sail pannel. y'en a pour un gros 3H de boulot en ayant ce qu'il faut comme outils. rien de méchant mais il faut prendre son temps. @+ fred

sinon, j'ai commandé des outils chez summit racing ! c'est pas cher et parfois ça peut servir ! surtout les outils pour les pas americains ! j'ai donc des filieres et des tarauds au pas metrique et americain ainsi que des rectifieurs de filets et des extracteurs ! en plus de ça, comme c'est axé auto, j'ai les pas normaux et les pas fins ! j'ai aussi des embouts et forets au pas us, 2 metres en inch etc... et pas de douanes ! j'ai aussi eu des soucis avec la 3000gt ! mon pere a du la remorquer ! sousi sur la bobine 2-5 qui ne donnait rien ! c'etait ma panne lors de la mise en route du moteur apres le rebuild le moteur tournait sur 4 cylindres et j'avais un check engine. j'ai commandé 4 nouvelles bobines MSD ! 3 de rechange + 1 qui devait remplacer celle qui etait HS d'apres moi. verdict apres le change de bobine : le moteur retourne normalement ! Yes ! donc pas de soucis niveau ignitor, EMU ou ECU. @+ fred

ouais, ça va elle marche pas mal l'evo. faut pas oublier une chose pour les runs, la transmission est mise a rude epreuve. donc avec de grosses puissance il faut prnedre en compte une eventuelle casse d'arbre de transmission suivant les couples et puissances affichées. c'est pour ça que les departs lancés sont peut etre moins funs, mais ils ont l'avantage de ne pas démolir la transmission. l'evo de zaz n'a d'ailleur pas été construite pour un setup DA. a savoir qu'il n'a pas changé de turbo afin d'obtenir de grosses puissances. le setup actuel etant vraiment appréciable sur circuit. perso, je reverais le chassis avec pour commencer, des barres anti roulis de diametre plus important. mais la voiture va etre plus difficile a conduite sur circuit. les limites d'adherences seront repoussées mais si elle part, elle partira sans prévenir et surement plus violemment. d'ou l'interet de bien connaitre la voiture et d'y aller molo afin de ne pas casser une si belle voiture. have fun on the road ! @+ fred

pour le FCD http://www.scoobymods.com/forums/showthread.php?t=2660

bon anniversaire ZAZ! va y U, fais lui mal a zazouminet ! on a qu'une fois 24ans ! @+ fred

on dirait le bois de bellenville pour les photos ! j'ai raison ou non ? @+ fred

c'estait pas moi bilou ! y'a une autre 3000GT sur beuvry, rouge comme la mienne. ça prete a confusion ! avec l'aileron, ce sera plus plus simple de me reconnaitre ! mon taff d'hier :

pour le moment elle roule pas en voici la cause : le " job of the day" du pitroad-M style hood! ça va roxer @+ fred

je vais essayer de limiter au max. j'attends d'avoir mon affichuer thermocouple afin d'avoir une temperature précise dans le manifold. j'ai pas de valeur a donner pour le moment 850° maxi

hello all, je prevois que le capot et l'aileron, rien de plus. le capot c'est pour diminuer le rayonnement du moteur, et pour faire entrer de l'air frais. l'aileron, c'est le petit + qui m'a fait craquer. pour la suite, je crois que je vais arreter là @+ fred

en cours : @+ fred

oui ! le monde est petit quand meme ! c'est un ami qui viens de l'acquerir ! elle etait sur arras ! je suis monté dedans il y a 10minutes a peine @+ fred

maintenant que tu le dis je suis pas prét d'oublier de toute façon ! et cette montée sympa pour la sortie d'autoroute on aurait pu m'appeler cuisses d'acier et la 3000 tractée par l'evo ! j'avais les boules comme pas 2 ! pas d'assistance au freinage, ni de direction assistée. la gt etait inconduisible passé les 40km/h ! enfin, on a su le potentiel du moteur a 800gr de pression environ. pas un gros potentiel en fait quand la gt sera terminée, t'auras ta séance d'essais ! faudra que j'essaye de bien passer le vitesses pour pas avoir l'air con. mais ça, ça va etre dur ! damien le sait @+ fred

pas de grosses news pour le moment. j'attends d'avoir mon capot afin de baisser les temperatures d'air a l'admission. Et je suis un peu fainéant pour toucher a la carto en ce moment. elle roule, et c'est le principal ! j'espere pas que tu vas me porter la pouasse U ! tu peux peut etre monter dans la GT4 de jeremy quant elle tournera et si tout est ok, alors peut etre que, .... lol @+ fred

pas de CV a l'arret ! mais il me semble qu'il a grillé une skyline R34 sur bethune. mais quant vas il cramer la 3000GT rouge de beuvry ? et faire un DA avec ma deuche double corps ? lol le principal est de se faire plaisir ! et pas de soucis, pouik sait faire ça ! @+ fred

bon boulot ! un projet qui avance etapes par etapes. continues comme ça ! @+ fred

sur la 3000GT tu as un solénoide qui mets ton FPR a l'air libre durant un laps de temps ( 2min ) lors des démarrages a chaud. -tu sais qu'au démarrage, ton moteur aspire. tu es en dépression. ->ton regulateur se tarre a 2.8bar par exemple ->quand tu enleve la durite de "dépression", l'entrée ou tu mettais la durite du FPR est a l'air libre, et ta pression monte a 3.2bar par exemple. lors des démarrages a chaud, il y evaportation de l'essence. -> pour compenser ces pertes d'essence, et bien démarrer, on augmente la pression d'essence dans le rail pendant 2min. -> on mets donc la petite durite du FPR a l'air libre par le biai d'un solenoide, et tu as 3.2bar dans le rail. donc plus d'essence est injectée. -> apres ces 2min, le solénoide se coupe, et ton vide passe par le tuyau. tu reviens donc a une pression de 2.8bar dans ton rail. et comme ton moteur a démarré, pas de soucis. en terme de mano, j'ai un aeromotive. faut pas se leurrer, plus un FPR est cher, plus il est solide, fiable et précis. un greddy a 45£, pour S14 http://www.racerbits.com/servlet/Detail?no=316 a toi de voir le prix, mais prends pas de la merde, c'est tout @+ fred

a ma question, voiture a l'arret, ça donne quoi en poussant le moteur de 1000RPM a quasi la rupture ? y a t'il des accoups ?????????????? ça permet de voir la reponse du maf et le timing sans charge des turbos ( tu tournes en dépression au niveau du moteur ) admétons que t'as pas de soucis de maf, ecu, allumage, injection etc...( IAT, maf et baro OK ) ça merde quand tes turbos commencent a charger. quand c'est progressif ça va mieux. un truc qui peut merder ( manque de bol ), c'est ton fuel pressure regulator. il injecte pas comme il faut au prorata de la pression du moteur ( pression et dépression ) il se peut donc qu'il se coince etc... donc tu n'as pas la bonne quantité d'essence et la voiture broute. c'est pas cher et pourquoi pas opter pour un bon FPR reglable avec son mano. au moins tu seras sur ! pour moi ça peut etre ça. si tu as changé la pompe, elle donne plus de débit mais c'est ton FPR qui rege la pression. soi t'en apas assez, soi t'en a trop. regarde ça de plus pres STP. c'est un truc mécanique, donc succeptible de merder. et si ton electronique est OK, y'a des chances que ça puisse venir de là. mais bon, c'est pas 100%sur ! et comme c'est une panne de merde a priori, mieux vaut chercher au plus simple. EDIT : regardes aussi si t'as pas un soléno qui gere la mise a l'air libre du tuyau du FPR quand tu démarres a chaud. ton soléno pourrait peut etre etre passant ou grippé etc... et regardes si les tuyaux sont pas poreux ! @+ fred

les pompes walbroo sont pas des plus fiables mais en gros, ça marche ou ça marche pas. je connais pas du tout la S14 mais je ne pense pas qu'un gros IC puisse faire ça ! ta voiture, a l'arret et au point mort, tourne t'elle nickel dans toutes les plages de RPM ? au moins on peut voir si l'allumage est OK. parfois une ditrib décallée peut entrainer des pertes de puissances. si ça va vite a verifier ( reperes de calages ), fais le ! il se peut aussi que ton boost controller soit en faute. le fait de mettre un SET a 15,20,23 ou 26 ( reglage du duty cycle ) est different du reglage du GAIN. en gros, plus ton gain est ellevé, plus tu auras vite la pression demandée en SET. donc plus tu montes cette valeur, plus tu marches fort ( coup de pied au cul ) tu peux regler ce GAIN sur un AVC-R en fonction est RPM. pour un blitz SBC c'est 1 seule valeur pour tes 4 valeurs de reglages de boost. mais ton BC peut se mettre en fonction WARN ou securité. j'explique : plus tu mets un gros gain, plus ta regul sera rapide. mais plus tu feras de l'overboost ( pic a 1.3bar pour un reglage a 1.00bar ) et ça ça ne va pas du tout ! si tu as reglé ta valeur de sécurité avec un WAR a 1.05bar et un SET a -30, dés que ton boost passe au dessus de 1.05bar, il va baisser ta pression de turbo de 30% de duty cycle. ta voiture va cafouiller et tu ne vas pas accelerer normalement. et comme tu est dans la phase de spool-up des turbos ( on va dire que ton turbo passe de petit débit a tres tres gros debit dans les 3000tr ) c'est dans cette zone de RPM que tu fais l'overboost et que tu peux activer ta fonction WARN de ton boost controller. donc essaye de mettre un gain de merde pour voir si t'as pas d'overboost. tes turbos chargent reelement a quel regime au fait ? ensuite, la S14 a l'elle un fuel cut ou un boost cut ? j'ai des toudes ques ces fonctions ECU se mettent en route juste avec la pose d'un IC. si tu changes tes turbos, ok mais là ça ne semble pas le cas. as tu remis l'IC d'origine et refait le test ( voiture comme avant ) ? au moins pour savoir si un chat noir est pas passé par là ? etre sur que c'est un probleme suite a la pose de L'IC et pas un autre probleme qui est survenu en meme temps ? si c'est ton IC qui fout la merde, la voiture devrait refonctionner comme avant ! moi je vois bien un mauvais reglage du BC ! d'autant plus que le soir, il fait plus frais, et l'air est plus dense ! donc tu te prends encore plus de pics de pression. et de 3000 a 5000RPM ca devrait correspondre a la charge du turbo. @+ fred

cales chez GT2i, oreca et.... 5 a 7mm ça serait pas mal. mais c'est a confirmer sur la voiture. ça permet d'elargir un peu les voies et d'avoir une meilleur tenue de route. @+ fred

tu comptes aussi changer tes barres anti roulis (Sway Bars ) ? le comportement de la voiture serait radicalement different en courbes. je pense qu'a "moindres frais" c'est un bon achat pour l'avant et l'arriere. a l'avant tu peux passer de 22mm à 25 ou 27mm de diametre il me semble. http://www.horsepowerfreaks.com/price/Mitsubishi/EVO/performance/Suspension/Sway_Bars ta voiture serait plus stable en virages et te permetrai d'avoir plus de motricité. je pense que ça va plus jouer sur ton pb de survirage avec ces barres qu'avec les barres anti-rapprochement classiques. en plus c'est vendu tres souvent avec des bielles uniball pour le reglage de la barre anti roulis. je te conseille d'y penser. mieux vaut faire ça que ton esthetique exterieur. car le but du jeu est pllus de se faire plaisir sur circuit ( je peux me tromper ) mais de toute façon, comme avec ma GT, je ne regrette pas du tout d'avoir acheté ces pieces ! ça vire a plat, tu peux pousser plus fort en virages etc.... et ça se ressens a la fois sur piste, mais aussi sur la route. la voiture est plus saine. mais si ça décroche, nul doute que ce sera plus violent. car tu repousse encore les limites d'adherences. enfin, on a rien sans rien. tout est question de compromis. @+ fred