bozo-merlin11

et les contours d'aile à l'arrière bon c'est pas pour voter, mais EVO comme SUB, hormis les dernières versions, ca a quand meme était du petit restylage de Gay Si on compare à l'évolution d'une Corsa elles sont toutes les 2 assez conservatrices quoi je fou le brun ???

10cv entre un K20 et un B18 certe, mais le couple ? sinon bon projet, c'est bien de penser aux freins en meme temps que le reste, à la limite étrier itr devant avec disque clio ca serait sympa pour stopper la cavalerie et rester en 4 trous, ou mieux encore, support d'étrier itr et étrier de legend, là jamais tu sera pris au dépourvu avec seulement un B18

C'est un peu ce que j'applique aussi 150km sans pression de turbo, jusque 450 à 0.5 / 0.7, puis jusque 700km environ 1.2b par contre vidange à 20km pour dégager les surplus de graisse de montage ARP, vidange à 150km pour évacuer les saloperie du raodage des coussinets et segments, et enfin vidange à 700 pour voir la tronche de l'huile pour controler si tout c'est bien passé aprés 700 on verra bien, je m'en rapprohe mais j'y suis pas

Ce jour là c'est croix en ternois, et j'imagine qu'on peut pas faire de ZAZ party sans ZAZ par contre on peut faire une ZAZ party sans bozo donc c'est pas trop grave si je viens pas

Il n'y a pas que de mauvais souvenirs avec c'est sure que je me suis plus marré à la refaire qu'à rouler avec

ne t'inquiètes pas pour lui, son tour viendra sinon peut etre en spectateur si ProutiX me laisse le temps

Un peu comme avec la grosse, j'ai hate de la voir rouler celle là Mais un jour ou l'autre ca viendra

J'ai entendu parlé d'un dégrèvement de 10% par année d'ancienneté de la voiture info ou intox j'en sais rien mais ca vaut le coup de chercher si la voiture à plus de 10 ans en tout cas

Le gain est simple et en 2 temps 1 - si un turbo chauffe l'air de 100°C - si on prends son air dans le compartiment moteur à 40°C (les collecteurs d'échappement rayonne) on obtient 140°C à refroidir aux SMICs maintenant - si un turbo chauffe l'air de 100°C - si on prends son air dehors (donc air ambiant à 20°C en moyenne on obtient 120°C à refroidir aux SMICs 120°C c'est plus facile à refroidir dans les memes conditions de temp ext, de vitesse, de ... et maintenant le deuxième effet bonus 2 si on crée une surcharge de pression dans la boite à air (effet dynamique recherché par fred dans ce montage) on peut espérer avoir 0.1b de pression dynamique dans la boite au lieu de 0bar à pression atmosphérique normal pour souffler à 1b dans le bloc le turbo n'aura qu'à fournir 0.9b de plus que la pression de la boite à air il tourne moins donc il chauffe moins du coup au lieu de chauffer l'air de 100°C il ne le chauffe plus que de 90°C on cumule les 2 ? 110°C à refroidir au lieu de 140°C d'origine, ca fait 30°C de moins à refroidir, donc air plus dense dans le bloc, donc on charge en essence et hop, sans dépasser la capacité des SMICs on peut gagner des poneys (si le reste suit biensur) PS Fred t'as de moins en moins de place dans ton compartiment moteur, tu vas mettre ou tout ce qu'il reste à mettre ?

Si je peux me permettre, c'est quoi un injecteurs d'air Turbo j'aurai compris, mais là

Si je lis que ca c'est une invitation à la débauche ... la grosse sur circuit, ca devrait le faire au printemps (enfin j'espère)

Il y a déjà une "mini" prise d'air sur le capot, histoire de pas défigurer la voiture il ne vaut mieux pas retoucher le capot d'avantage n'oublions pas qu'un petit 3.1 litres de cylindrée avec 2 petits turbo qui tourneront à 1.5/1.6 ca consomme un peu d'air, donc hormis faire un trou béant et pas discret dans le capot la solution de fred est la meilleure

Elle tournera, combien de temps je sais pas, mais elle tournera Le moteur ne sera peut etre pas aussi puissant et coupleux que l'EVO, mais le chassis, lui, est bel et bien pret.

Up Il en est ou le programme perf / piste que je prépare un peu ma défaite

Une renault Bac à Rats ca va rappeler des souvenirs à U ca

Ah quand meme il était temps Par contre là je dis qu'il en manque un

et les photos ???? hitoire de nous faire attendre

Je crois que t'as gourru, mais j'ai compris relis toi quand meme pour te corriger tout seul, aprés tout c'est toi qui a dévérouillé ce post j'ai hate de montrer à Gio que je ne sais pas "conduire" et que je n'ai "pas assez d'expérience" sur la piste

je suis pas resté assez longtemps pour le dire de vive, quoique support de sonde EGT à revoir, plaquette DS2500 c'est de la paille, ca n'a jamais été fait pour la piste ! il y a peut etre la méthode de freinage qui est pas extra non plus mais ca dépend des voitures sinon c'est quand meme plus des temps de 1'06 / 1'07 mais assez régulier et sans gène des autres participants une EE9 Type V tourne dans les memes temps avec des freinage de lopette, et une EE8 type X tourne en 1'03 voir 1'02 ca te donne une idée comme ca de tes concurrents directs (j'ai pris des temps sans fading et le matin sur le sec, donc réaliste sympatique comme temps pour le poids de la bete, c'est le couple qui parle je pense Sinon j'ai quand meme bien vu encore de la belle fumée et une flamiche de 4 secondes au moins en bout de ligne droite, j'aurai peut etre du quand meme prendre des chippos aller continue comme ca on sent l'amélioration fred : parle pas de dba à ZAZ faut quand meme qu'il ait des point faible

Moi j'ai pris les chrono qui m'interressait ZAZ t'es assez constant c'est bien, par contre les derniers tours ca retombe toujours, Ah les freins ... petite question quand meme aux spectateurs, et je veux un avis objectif ZAZ vs la Cossie orange/noire mat ca donne quoi ?

C'est vrai qu'elle est plus belle de diou tu dois en tuer de l'essence, pauvre fred mais bon la patience a du bon dans ces cas là, et reprendre plus bas pour finir plus haut est aussi un trés bon principe mais si je commence à 0.3b vais je finir plus haut que toi ?

tu passes pas en SYBELE ? c'est pas toi qui va faire alors Je suis pas d'accord avec le 10.8 ca dépend de la capacité du moteur à chauffer au moins tu es riche et au mieux ton moteur tourne, mais si les EGT montent trop il faut réenrichir pour éviter le cliquetis et on perd un peu en cv pur si pour toi ou moi ca marcherai, ca ne marche pas pour tout le monde 10 à WOT c'est là ou on peut avopir le plus de couple 11.5 à WOT c'est là ou on peut avoir le plus de puissance fred par d'un V6, donc le couple il est déjà là quoiqu'il fasse donc pour préserver la transmission il tire dans la puissance plutot que le couple (qu'il fini par avoir quand meme) fred est en plein réglage de carto, il vaut mieux tourner riche que pauvre dans ces cas là tu as peut etre compris comment ca se passe pour un EJ20, mais certainement pas pour un 6G72 (qui tourne plus pauvre qu'une sub d'origine) ou un 3SGTE (qui tourne plus riche qu'une sub d'origine) pour ce qui est des avances je suis d'accord mais il faut commencer par le plus important : la richesse de base, mettre la charue avant les boeufs c'est aller droit dans le mur et de la façon dont fred va le faire et surtout va l'utiliser aprés, remettre de l'avance ca va pas servir à grand chose, n'oublie pas que sa boite est bien bien longue, qu'en poussant des les rapports élevés (4 et 5) il dépasse ta Vmax sans aller au rupteur, remettre de l'avance avec un overlap sur un rapport long détruit le moteur s'il y en a trop, tes valeurs de log ne sont pas une bonne référence pour la 3000, elle le serait plus pour ma GT4, en bref :ca ne se gère pas comme toi n'empeche qu'avec 1.3b et du gain (start duty et dutycycle mélangé) au boost controler je crois que ca fait déjà peur (proche du burn en 2 à 40/50 km/h en reprise), et l'objectif n'est pas 1.3b mais plus et plus et plus continue fred ca va venir bon, restera un passage au banc à la fin pour annoncer un résultat probant sur ton gros et bon boulot le "mytho Nemesis" va faire la tronche

et bien moi le test ne m'étonne pas du tout ! I'm a Porsche 911! You have a classic style, but you're up-to-date with the latest technology. You're ambitious, competitive, and you love to win. Performance, precision, and prestige - you're one of the elite,and you know it.

Que dale ouai il finira pas à VA si tu en vends un

t'inquiètes pas je serai là pour me prendre une tartine