bozo-merlin11

juste préciser ce que fred n'a pas dit en imaginant qu'à 1.5b actuellement tu sois limite, le WI ne te permettra pas de dépasser 1.6b avec la meme fiabilité que ton 1.5b sans WI. le principe du knock killer c'est d'éradiquer le petit et moyen knock que le moteur fait, s'il y en a en pagaille c'est que t'en demande trop au turbo ou que la gestion n'est pas adaptée, donc c'est pas une WI qui va arranger les choses. et que ce soit l'Emanage ou un stand alone, il n'y a pas 2 cartos indépendantes mais une carto principale et une carto de correction si la WI est activée. Et je rejoins fred, l'E85 est de loin plus avantageux qu'une WI sur du SP98, n'oublions pas que si une WI avec bcp de méthanol fait monter légèrement l'indce d'octane de 1.5 / 2 pts (~100), l'E85 se ballade à 104, donc avance de malade, on peut se permettre de à lambda plus pauvre que le SP, et il y a toujours moins de risque de cliquetis.

Ouai, mais c'était la grise jante noire ou la grise jante noire ? moi je suis perdu, on a pas idée de fair un rasso en angleterre non plus

Donc au final c'est peut etre le "truck cheloux" ? tu kiff les espace jaune fluo TAZ59 ?

J'étais pas tout à fait le bienvenue je pense c'est pas ça qui m'arrete, j'avais juste autre chose à faire

C'est peut etre banal comme nom, mais j'avais un David MOREAU dans ma promo de DUT Génie Méca, ça serai beau si c'était lui, un beau parcours et la E30 : la vache ce collecteur !!!

il n'y a pas la place sur la 3000 pour rester discret avec un FMIC, meme si on le peint en noir et quand on revoit ses cours, 2 petit WTA devraient donner moins de lag et etre efficace dés les basses vitesses fred roule pas à plus de 120 donc c'est ça qu'il lui faut

fre a déjà des SMIC upgradés mais pas encore assez à son gout et non il ne veut pas mettre de FMIC, c'est trop "visible". C'est sur qu'avec un becquet commeil a le FMIC serait "flag"

elle sort quand sur circuit la prochaine fois ?

Je lui ai déjà dit, mais nan

Il roulait vite ou pas? vas y balance, c'était son frère au volant

J'avais les RE050A, ca doit pas etre bien différent, donc je donne mon feeling. Bon pneu, sur le sec mais surtout sur le mouillé, bonne évacuation des pneus, trés bon grip, ils previennent bien avant de décrocher, ca chante quand meme un peu à haute vitesse mais normalement on a pas le droit d'y aller donc ca doit aps etre un critère. Des flanc bien costauds (en 225/40/18 pour mon cas). Le gros Bémol à mon gout c'était la vitesse d'usure : 6000km sur le MR, j'ai remis la meme chose, re 6000km, j'ai encore remis la meme chose avant de vendre l'auto. Pourtant j'ai fait 10500km avec des Parada Spec2 réputés "usure rapide" donc les RE050A sont encore plus tendres, d'ou leur excellent comportement sur pluie et route grasse. Pour le prix je trouve que c'est abusé, c'est sur que tu les touchera jamais au prix ou j'ai eu les miens (venant de l'usine directement) mais 200€ le bout c'est énorme, si le gars te fait croire que t'as une remise à ce prix il t'entube profond. Ou alors t'as mal compris, t'as peut etre une remise 30% sur le prix normal qui est de 200€. SI t'es dans ce cas là, te fatigue pas trop à chercher ailleurs, bien souvent quand on fait monter des pneus qu'on a acheter ailleurs c'est pas le meme prix. Un gars prés de chez moi monte et équilibre gratuitement les pneus acheté chez lui (avec remise de 20 à 30% suivant le fabriquant), alors que quand il dépanne les acheteurs d'internet il demande 20€ le pneu, ou est l'éconmie? Je vais rajouter qu'à 150€ le bout, je préfère des Eagles F1 GDS3 à des RE050A, surtout avec notre temps souvent pluvieux, c'est encore plus méchant comme tenu de route mais eux aussi s'usent toujours trop vite.

Alors tu vois là ca me dérange, et oui encore bozo qui fait des siennes c'est la deuxième fois qu'on te demande, et t'as toujours pas la réponse, mais non de diou pourquoi tu poses pas la question, soit au préparateur, soit au revendeur et en plus, espèce de prétentieux qui se permet de "sifler" en fin de phrase, quand t'aura compris comment ca fonctionne un robinet ou un boost controler électronique t'arretera de raconter des conneries pareilles, tu ne luttera pas contre le tarage mini de la wastegate externe, et boum on tourne en rond, pourquoi, parce que tu sais pas et tu demandes pas aux personnes concernées. As tu au moins modifié ton montage suite à ma remarque de la dernière fois ? t'as toujours ton robinet monté n'importe comment je suppose, tu vois j'ai cherché sur le net, il y a en fait 2 type de montage pour ton matos au niveau de la commande, mais comme une fois de plus tu cherches pas ET que tu te pemet de faire le malin avec Hkff, qui lui l'air de rien à compris pas mal de chose, et bien tu peux courrir pour avoir le résultat. Promis c'est ma dernière intervention sur ton poste, c'est inutil ce débat stérile comme tu le dis si bien, j'attend plus qu'une chose maintenant, c'est que tu restes aussi enteté et que tu casses, tu dis toi meme que tu maitrises pas et tu ne prends pas en compte les remarques, je veux bien aidé, d'autre ici en sont contents, mais toi t'en vaut meme pas la peine. Tu veux pas apperndre à le faire toi meme, tu veux juste ue ca marche, les 2 sont incompatible, faut pas tout savoir mais il y a un minimum recquis pour faire ce que tu essayes de faire, mais tu n'es qu'une sansue qui veut pomper copier coller. Je te souhaite pas vraiment de casser mais si ca t'arrive je pleurerai pas, tu l'aura mériter

Si les durites ne sont pas trop lache les colson sont suffisants approuvés à 1.77b par contre je suis pas sur d'avoir suivi ton explication de montage de la commande de wastegate mais je crois que c'est pas bon en bas il faut une info "directe", pas celle du robinet

Sauf qu'avec une wastegate externe la fuite ne sert pas à augmenter la pression, elle sert à limiter la pression la commande naturelle de pression c'est la durite du bas, celle du haut permet de gruger le tarage du ressort d'origine (on sait toujours pas à combien il est taré d'ailleurs), on rajoute un peu de pression en haut juste pour faire croire qu'il y en a moins en bas

Pas mal comme schéma sauf pour le vent, c'est un peu chaud à controler une pression si t'as une fuite à cette endroit, il vaut mieux que la fuite soit intégrer au "robinet de pression"

Attention Et oui encore une fois c'est pas ça et c'est bozo-merlin qui dénonce Une wastegate externe et un actuator de wastegate interne ne fonctionne pas pareil !!! un actuator se commande par pression pour ouvrir une wastegate externe se commande par contre pression pour laisser fermé je suis quasi sur que le T fourni avec sert à faire le piquage de la commande de wastegate du bas pour commander la commande de contre pression du bas. C'est pas clair à lire, je vois de quoi je parle, si je trouve le temps je cherche ou fait un schéma, mais le montage que t'as montré c'est pas ça

jai du mal avec toutes les type de turbo sur le marché mais c'est clair qui doit avoir un bon 500cv je pense c'est impressionnant comment la voiture est violente Pas avec un GT30! un GT3076 sur un 2litres ca sort aux environs de 430 - 450 sur une auto "de route" bien préparée et te tracasse pas avec tous les types de turbo, le tien est déjà sur la voiture donc le choix est fait ca n'a plus autant d'importance que de finir ton montage comme il faut

Alors si tu sais ca t'es pas dans la mouise si tu branches t'as wastegate au turbo et qu'en route tu lui met un T pour avoir l'info au mano ca va te faire bizard de voir de la pression alors que tu décélères ! Ne dis pas "je sais bien que ..." comme si tu savais pourquoi j'ai pas répondu clairement à la réponse parce qu'à mon sens tu dois en comprendre un minimum, tu le fais toi meme donc si tu comprends pas ce que tu fais c'est dangeureux pour ton moteur. je suis pas obliger de répondre, mais je suis pas obliger non plus de te mettre la puce à l'oreille que t'es un peu dans l'erreur meme si tu "sais bien que ..." Que le "pipion" du collecteur d'admission soit à droite, à gauche, au dessus ou en dessous on s'en fou tant qu'il est aprés le papillon, ce qui compte c'est pas ou mais aprés quoi. Si je prends ton dernier exemple ca peut etre un bon endroit pour monter tes T. Maintenant encore une reflexion con mais, un trou ca se perce puis ce taraude et tu peux y visser un autre pipion, tant que tu modifies pour ne pas le faire autrement que par des T sur d'autre T et j'avais pas pensé à l'exemple de la Dump que Pierro à signalé, mais c'est vrai qu'elle se branche elle aussi au meme endroit que le mano, sauf si tu "sais bien que c'est pas là que t'allais la mettre", on parle bien de la commande de dump, pas de la dump qui elle est avant le papillon comme sur ton piping Si tu ne veux plus que je mette mon grain de sel "qui ne fais pas avancer ton affaire" dis le carrément, m'en fou de te voir casser ou pas dans 1 mois.

Alors je repose la question, ou comptes tu brancher ton mano de pression de turbo ? Si tu réponds à ça t'as la réponse à ta question. Si tu sais pas répondre à ça confie ton projet à une ame charitable ou à un pro, parce que c'est quand meme la base C'st bien ce que je dis turbo machin = turbo bidule du moment que c'est un turbo et pas un compresseur, on s'en fou de ou le piping passe, que ce soit une Honda ou pas ca fonctionne toujours pareil On peut copier, mais sans comprendre on copie toujours mal Quand à l'anglais, moi je suis désolé, mais quand on se lance dans un truc comme tu fais faut se débrouiller à le lire. On peut toujours dire que c'est la faute du prof nanani nanana, mais rien n'empeche de s'y remettre aprés.

Le résultat est presque identique, comme expliquer plus haut, en gros ce n'est pas le turbo qui gère la pression mais le moteur, et ca change bcp le comportement au changement de rapport. Et tu comptes le brancher ou ton mano de pression ? c'est pas une vraie question, il y a la réponse dans cette phrase Il y a un truc quand meme qui me chagrine: tu te lances, c'est bien tu sais pas, tu demandes, c'est bien Mais on dirait que tu ne cherches carrément pas, c'est tout de suite moins bien. Qu'on me dise pas qu'il n'y a aucun tuto sur le net sur le fonctionnement d'un turbo (Todeuse ou pas ca change rien), et au pire si c'est en anglais et que tu piges rien, mais force toi non de diou !

C'est pas indispensable si on sait à quoi ca sert et comment ca marche En l'occurence moi je prendrai l'info au collecteur d'admission pour la wastegate reste fermé au changement de rapport, au pire la dump crache tout, au mieux elle aura le démon et pour ton échangeur qui dépasse, je m'en fou qu'il dépasse et qu'on le voit en dessous du parechoc, mais réfléchi bien à pas la rabaisser comme un ane, t'aura beau avoir une lame de truc muche devant pour pas qu'on le voit ca n'empeche que ca touchera trés vite vu comment il est bas

on va dir que tu t'es trompé c'est plutot 0.8cm ou 8mm que t'as pris mais dans les 2 cas je trouve pas trés gros quand meme, 10mm c'est quand meme un minimum peut importe le turbo et regarde quand meme si tu peux pas tourner ton raccord d'huile sous le turbo, un S c'est pas bon non plus C'est marrant, t'as remis l'échangeur dans le bon sens ce coup ci mais rabaisse pas trop, il va toucher trés souvent sinon

cherche screamer pipe sur youtube, tu jugera par toi meme

Si t'as un jour de 8mm derrière à cause de la DP dans ce cas c'est pas une cale de 8mm qu'il te faut mais plus Si tu t'amuse à coller ta ligne à ton carter d'huile ca va vite monter en température et ca c'est pas bon non plus Et si je visualise bien ton pb, meme avec une cale de 8mm ca passera pas car actuellement ton jour de 8mm tu l'as avec le mauvais angle entre le turbo et le collecteur, une fois le bon angle atteind tu verra que c'est plus 8mm ou alors que ca force encore Plug n' play qui disait

Sur cette photo on voit pourtant que le turbo "touche" le collecteur, c'est peut etre visuel, mais de là à parler de 8mm je comprends pas c'est la modif de la ligne qui t'empeche de le serrer ? Si c'est le cas je prédit une ligne surcontrainte et donc elle cassera assez vite. Je sais de quoi je parle j'ai fissuré 2 downpipe avant de comprendre pourquoi ca tenait pas Et si tu mets une cale, il faut un joint de chaque coté de la cale aussi ou alors tu soudes la cale au collecteur, sinon ca ne sera jamais étanche, meme si t'es musclor et que tu serres comme un ane. Bon courage pour la suite