bozo-merlin11

rooo U mais quand arretera tu ta perversité c'été + fort que toi Elle se pensait chez les mecs, c'est pour ca qu'elle postait, un petit gars, d'ailleurs faut toujours qu'on fasse un concours de celui qui pisse le plus loin

j'aurais mis de la 5W40 pour mieux lubrifier dés le démarrage, comme quoi il y a 2 écoles Quand j'ai refait mon moteur j'ai fait vidange à 20km (~rodage coussinets), 170km (~rodage segments), 700km (en meme temps que le resserage des vis de culasse) et enfin 2000km

chez moi la 300V ca passe pas j'ai du mal a la faire chauffer, mais meme une fois chaude elle force sur les joints (moteur refait à neuf pourtant) je suis reparti en 5W40 et là tout se passe bien

Fait du tri alors - Le voltmètre, l'une des seules réelles utilités c'est pour connaitre la tension à la pompe à essence - L'ampère mettre, bin ... sauf à faire de la sono ... laisse le dans ton tiroir - Turbo timer, toi aussi tu succombes à la mode du "je veux que tout le monde le voit", mais fou le dans la boite à gant ou meme ailleurs, on s'en fou de le voir - pression de turbo c'est important pour pas faire de bétise avec son pied droit T'as vu, je viens de te faire de la place pour un Phuile (qui atteste de l'état de santé de la pompe), un Thuile (attention à pas tirer les 140° trop souvent sur de l'huile Auchan ) et un AFR

Je dis juste que t'as pas peur et pour l'intercooler, je veux voir la tronche de face de prés, les dimensions ca m'interresse pas plus que ca si il ne ressemble pas à ce que je cherche

Un petit bout, comme quoi quand on se relie pas ... le lien de Rib$ est impeccable, meme si tu parles pas anglais toutes les photos sont impeccables. Maintenant, premier montage turbo ou pas, quand on monte quelque chose on essaye de comprendre avant de pratiquer, si tu demandes et que tu prends les réponses "toute faite" le jour ou ca va plus ca va te faire bizard à dépanner, à moins que tu comptes toujours compter sur les autres (qui eux ne seront peut etre pas toujours là)

J'aurai du poser la question avant de répondre. Dans ce cas là on parle de l'échappement de la wastegate quand elle laisse passer les gaz Soit tu la fais retourner dans la downpipe, soit tu fais un petit boit et tu la laisse à l'écgappement libre (screemer pipe) PS : Ca m'impressionne le projet dans lequel tu te lances sans avoir ne serait ce qu'une idée de comment ca fonctionne. T'as pas interet à etre tétu et il te faudra bcp écouter les autres si tu veux que ca fonctionne correctement

Ta wastegate a normalement 2 sortie celle du bas (coté collecteur d'échappement) se branche sur le turbo (ou le collecteur d'admission si le turbo n'a pas de tétine sur sa coquille) la deuxième se branche sur le boost controler en mode wastegate (et pas actuator comme 99% des gens) dans un premier temps tu peux ne brancher que celle du bas, ca évitera de prendre des pressions folles. Et je veux bien des photo de ton échangeur vu de face s'il te plait

Si tu fais refait ton circuit de freinage complètement, essayes de le faire paser à l'interieur de la voiture, ca evite les surprises du dimanche matin Si tu fais juste une réparation, regarde alors à ajouter une tite protection sous l'auto pour plus les accrocher

Si t'as d'autre photo de ton IC vu de face ca m'interresse de voir

Tu peux m'expliquer ce qu'est un mano qui calcul s'il te plait ? Sinon le "mec de panam" c'est pas DJ spark par hazard ?

Moi je suis l'ami de personne Mais t'as pas suivi tous les conseils, la prochaine fois fessée, je vais meme peut etre sortir le fouet pour les amateurs de piste il y a une nouvelle journée essais libre le 28 septembre Sinon bonne journée pour moi aussi, j'ai encore revue des tetes connues Il y a juste le pouiki qui a eu peur de monter avec itr62, pouiki t'es gay

Tout ce que tu gagnera en stabilité par l'augmentation de carrossage tu le perdra en motricité et en distance de freinage et oui ca va etre une misère à trouver le compromis Certains mettent des cales pour le look, d'autre pour la performance mais en général elles n'ont pas 40mm d'épaisseur de chaque coté, c'est ton cas avec les jantes à petit ET Aprés avoir été "obligé" d'élargir mon train avant de 32mm (à cause des freins) j'ai bcp de mal à retrouver le réglage sympa que j'avais avant, pourtant c'est réglable de partout maintenant, mais rien n'y fait ça perturbe quand t'es mieux en courbe t'es moins bien au freinage, quand t'es bien en ligne droite t'es moins bien en croube, .... bref géométrie sur géométrie pour essayer de trouver un compromis (pour seulement 32mm de plus au total)

C'est pas de la rigidité que je parle malheureusement pour toi le fait de passer d'un ET 40+ à un ET proche de 0 va rendre les trains roulant trés capricieux en courbe car les angles de chasses sont prévu pour un ET proche de celui d'origine sauf à revoir complètement la possibilité de réglage de la géométrie ca sera soit pas efficace, soit pas confortable, soit carrément ni l'un ni l'autre en fait la voiture va suivre la route, c'est trés désagréable, et dés que tu vas tourner elle va "flotter", c'est trés désagréable aussi tu peux etre le plus bas et dur possible rien n'y fera, ca sera une voiture de ligne droite sur circuit en gros

Si tu te braques ca va pas avancer malheureusement je trouve que t'as un peu trop mélangé look et performance, je remet pas en cause tes choix c'est ton pognon, ta caisse, ton style, ... 300cv sur un ET pareil, déjà qu'ne puissance normale c'est pas fun, mais là je crois que tu vas avoir un peu de mal pour avoir un chassis agréable ET efficace. Faudra privilégié un moment ou l'autre soit le chassis (et dans ce cas aurevoir les jantes) soit le look (et dans ce cas meme 220cv ca passera pas). Là ou je mets pas les meme priorité que les autres, c'est que le turbo et la dump je m'en fou royal, c'est plus la wastegate externe qui me gène, si ca ca coince tu vas exploser ton moulin et c'est dangeureux, surtout en roulant Pour moi, dans quelque projet que ce soit, les freins sont l'absolue priorité. Tu le fais comme tu veux, mais si tu te tue parce que t'aura voulu essayer le moulin sans avoir fait les freins tu l'aura mériter. C'est hard à dire et à entendre mais c'est vrai, t'as pas besoin du moteur pour t'en occuper et c'est l'organe de sécurité par excellence, déjà que do'rigine ca freine pas des masses vos brelles, mais là avec 100cv de plus minimum ca me parait fou. Et je sais ce que c'est, on a forcément envie d'aller essayer meme si tout n'est pas fini, et c'est toujours à ce moment là que .... J'ai déjà fait des critiques, en voici une de plus, mais je répète : je remet pas en cause tes choix c'est ton pognon, ta caisse, ton style, ... ta vie

Ca peut aussi aider à limiter les fuites et les raccord qui lache sous la pression Bon déjà t'utilises de bons colliers donc tu devrais pas avoir le souci du manchon qui saute comme on l'a tous eu dans le temps

Pose pas la question, ca va faire des histoires Si seulement il pouvait regarder la route et conduire un peu plus en équation avec l'auto mais chacun son style

J'ai encore une question qui me démange, t'as commandé un décata, c'est bien, mais quel diamètre ? parce qu'un décata en 45 et derrière une ligne en 60 c'est une bétise en meme temps un décata en 45 c'est une bétise un peu aussi si tu cherche la puissance il eu fallu partir sur du 2" mini (meme sur un 1.6L) j'ai le sentiment que ca manque d'homogénéité, sans etre méchant, t'aurai dû soit prendre conseil auprés de Piv, soit attendre de connaitre le diamètre de downpipe plutot que de commander sans savoir. Piv a déjà fait de bon trucs, atmo et turbo, il a vécu aussi des galères comme tout le monde, il a certainement bien progressé depuis ces débuts, j'espère que tu lui as laissé le BUDGET pour faire les choses bien, il faut aussi attendre avec patience parce que ce genre de choix peut facilement saboter un bon boulot en amont. je suis pas spé Honda non plus, mais les sièges ca ressemble plus à des copies d'Itr que de Ctr, ou alors on parle pas d'EP3 que je connais.

Si je peux faire un petit commentaire pour "critiquer" un choix les boite honda sont déjà courte d'origine, si en plus tu choisi une boite dite "courte" de chez honda, avec le turbo et les 300cv tu risque 'avoir quelque problème à motricer correctement. Un des gros avantage d'un moteur turbo c'est le couple, du coup les boite ne sont plus un pb et ont le gros avantage d'aider à charger le turbo car elle génére un effort qu'on moins les boite courte. Monter une boite normale et pas "courte" sur un D16Z6T ca motrice mieux et ca pousse plus, mais c'est mois violent (ce qui est positif pour la fiabilité au final) Si tu cherches à burner au passage de 4 faut rester en boite "courte" c'est sur c'est la classe, mais l'efficacité risque de pas etre là. C'est donc une "critique" constructive je pense et j'espère qu'elle sera prise en compte dans ce sens

Pour mémoire C'est ni en bas, ni indépendant de la dureté à l'écrasement de l'amorto, c'est d'ailleurs le réglage du passage des fluide qui agit de la meme façon dans les 2 sens, c'est pas un vrai double corps ce combiné, mais rés peu le sont et faut voir les prix aprés Et si t'as pas saisi l'allusion clown avec bozo bin j'ai plus rien à dire ...

Il y a pas de molette en bas Bon sur les D2, un peu comme bcp de combiné fileté molette en haut : dureté / rebond de l'amortisseur rondelle ressort : dureté du ressort (on dit aussi pré-contrainte ou tarage) jambe de force : réglage hauteur de caisse Avant de les monter il y a une astuce qui vaut ce qu'elle vaut démontes un amorto arrière avec son ressorts, régle ton combiné à la meme longeur - les quelques mm que tu veux rabaisser ensuite prépare à la meme hauteur le deuxième combiné du train roulant, ca donne un premier réglage à peaufiner mais au moins du démarres pas de rien Vérifies que les rondelle des ressorts soient bien en contact, des fois c'est la blague Régler la hauteur de caisse c'est pas évident jambes de force en place, mais certain ont réussi (pas moi), par contre changer le tarage du ressort ca va bien une fois tout monter vérifies bien que les rondelle en bas de la jambe de force soit serré à bloc, ca tue les cardan quand ca je barre et c'est vite arrivé, commence par serrer à bloc à la clé, et aprés hesites pas à mettre un coup de maillet avec un jet d'alu Pour ceux qui ont voulu aider mais qui ne connaisse pas c'est pas la peine de raconté des connerie (genre réglage du rebond sur des D2), ca fait clown (et je sais de quoi je parle )

pour ceux qui ne lisent pas TOUS les mots en anglais : c'est pas un aeromotive ! c'est un "truc" qui ressemble je partirai pas là dessus meme si ca a l'air costaud, comme tous les autres, ca ne le sera pas

Ouai, plutot mauvais garage là, je me souviens aussi d'une époque ou les 1.5dCi cassé tous les 12 000 km et on en faisait pas tout un foin parce que c'était presque "normal" pour une française Depuis qu'opel à quitter Isuzu pour les moteurs diesel il s'en sorte bcp moins bien, faut rouler essence pour pas etre embetté peut etre que le 1.9 de chez alfa qu'il partage tient le long terme lui? Eclipse ?

Toi aussi, c'est pas une heure pour les gens qui travaillent

pourquoi, j'aime bien l'opel de ma femme il y a juste la place qu'il faut, elle marche juste comme il faut, elle coute juste ce qu'il faut t'es toujours aussi renault toi à ce que je vois