Willy78

Voilà je poste ici la new car de mon filleul, une E30 je crois... Il aura 18 ans en juin prochain... Dès qu'il aura ses premières salaires (Opération Jantes) Sont bien prévoyant chez les voisins, 20 ans après Nickel Le coffre Géant, mais à charger c'est pas pratique. Il m'a dit que pour les sacs de ciment ce sera devant, pourtant bien utile dans le coffre. Car sur le mouillé, ça chasse grave.

Tout juste soi-disant remplacé par la nouvelle Mercedes Classe E Coupé, le CLK sera réanimé en 2011, en habillant d'une nouvelle robe sa base mécanique connue et éprouvée. En gagnant 5 cm en longueur par rapport à son prédécesseur, le CLK, le nouveau coupé dérivé de la Mercedes Classe E (en bas) a ouvert une petite brèche dans laquelle va s'engouffrer le… futur CLK. En effet, extension de gamme au meilleur prix oblige, Mercedes a décidé de reconduire le CLK, tout en reprisant sérieusement ses habits. Ainsi, le CLK troisième du nom ressemblera fortement à la Classe C. Sa calandre intégrant l'Etoile est même la copie conforme de la variante Avantgarde. A l'arrière, on retrouve les mêmes feux biseautés, et l'allure générale est celle d'une Classe C qu'on aurait amputée des deux portes arrière et d'environ 10 cm (pour 4,45 m au total) de longueur.

Pour les photos c'est les mêmes. 1. Mercedes Classe E break : maître cube Commercialisé en novembre, le nouveau break Classe E reste fidèle à l’esprit « supertanker » de ses prédécesseurs. Sa ligne carrée autorise des capacités de chargement hors-normes, que renforcent de nombreuses astuces censées vous faciliter la vie au quotidien. Caradisiac a essayé la version diesel « de base » (à partir de 41 950 € tout de même) de cette familiale en or, animée par un moteur de 136 ch. Six mois après l'apparition de la berline Classe E, vient l’heure du « T » - pour Touristik et Transport, en allemand dans le texte - chez Mercedes. Aucune surprise en matière de style par rapport à la version trois volumes, avec un design qui parvient à mêler un dynamisme certain à des capacités de chargement supérieures à la moyenne, comme nous allons le voir. Longue de 4,90 m (contre 4,87 m. à la berline), la cinquième génération de ce break familial de référence reprend les recettes qui ont assuré le succès de l’espèce depuis 1977, à commencer par cette poupe verticale qui permet d’optimiser l’espace de chargement. Le volume utile varie ainsi de 695 litres en configuration 5 places à 1950 litres une fois la banquette arrière rabattue. Une valeur identique à celle de la précédente mouture, mais nettement supérieure à celle de ses rivales directes les Audi A6 Avant (1660 litres) et BMW série 5 Touring (1650 litres). De plus, quelques 3,20 mètres séparent le plancher des places avant de la partie supérieure du hayon, ce qui permettra de glisser quelques « menus » objets. Pour éviter de ployer sous la charge, l’auto bénéficie en série d’une suspension arrière pneumatique qui permet de conserver une assiette constante, au bénéfice du comportement routier. La fonction crée l'organe Au-delà de ces côtes généreuses, la Classe E break renforce ses capacités d’emport par de nombreuses astuces qui signent les produits les plus aboutis. L’on citera entre autres la banquette arrière rabattable (2/3-1/3) à la fois au niveau du dossier et depuis une tirette implantée à l’entrée du compartiment de coffre, le cache-bagages solidaire du hayon afin de ménager une ouverture la plus large possible, ou bien encore le plancher de coffre relevable et repliable selon différentes positions, et qui laisse alors apparaître un espace de rangement supplémentaire de 132 litres. Ingénieux et très pratique à l’usage. Signalons également la possibilité d’améliorer la modularité via un ingénieux système de tiges télescopiques, de sangles et d’enrouleurs qui permettent de fixer tous types d’objets dans la soute. Malin… et mesquin, puisqu’il s’agit d’une option à 320 €. Pour clore cette partie pratique, précisons que le hayon bénéficie d’une ouverture motorisée et peut culminer à 2,06 m! Heureusement, l’angle est programmable afin d’éviter de frotter le toit du garage… En revanche, la lunette arrière ne peut s’ouvrir indépendamment, ce qui s’avère parfois bien pratique. Mais il nous fût répondu que cette solution n’a pas été retenue car elle nuirait à la fois à la rigidité et à l’insonorisation, un dernier point crucial sur une voiture de prestige. Puisqu’il n’est de prestige sans une fabrication soignée, saluons ici le savoir-faire de Mercedes en la matière. Matériaux de bon aloi, ajustages millimétriques du mobilier, très bonne ergonomie : faute d’un design très original, au moins l’intérieur donne-t ‘il l’impression d’en avoir pour son argent. On aurait juste pu éviter les surpiqûres sur le revêtement plastique de la planche de bord… 2. Sécurité maxi En matière d’équipements, le break calque son offre sur celle de la berline. Côté sécurité, la dotation standard inclut notamment le système Attention assist, qui guette tout signe de somnolence en analysant en continu quelques 70 paramètres de conduite, et vous avertit d’un éventuel risque en allumant une icône représentant une tasse à café au tableau de bord pour vous inviter à faire une pause. Quant au système Pre-Safe, il anticipe les situations à problème et prépare les équipements de sécurité à intervenir au plus vite s’il détecte un risque de collision. Une batterie de neuf airbags vient en renfort si l’arsenal précité ne suffisait pas. Par contre, il faudra remettre la main au pot pour bénéficier d’équipements tels que le régulateur de vitesse et d’interdistance Distronic Plus. Couplé au Pre-Safe, il permet d’immobiliser complètement l’auto si la situation l’exige. Autre option intéressante, l’avertisseur de dérive qui combine une alerte (via des vibrations dans le volant) en cas de changement de file inopiné et un système de surveillance des angles morts. Efficace. Ultime raffinement, le système de vision nocturne par infrarouge, qui détecte toute source de chaleur au bord de la chaussée (animaux, piétons…) et en restitue l’image sur l’écran de la planche de bord, apporte un avantage indéniable en terme de sécurité. Enfin, l’auto peut se voir dotée d’un système d’éclairage actif à projecteurs bixénon qui évitent l’éblouissement des autres usagers de la chaussée, ceci en repassant automatiquement de la fonction feux de route à feux de croisement avant de doubler ou de croiser une autre véhicule. Bien sûr, tous ces équipements figurent au catalogue des options… 3. Voyage au bout de l’ennui La gamme des breaks Classe E sera officiellement lancée le 21 novembre. La palette de moteurs disponibles dans un premier temps sera constituée des 220 CDI (170 ch, BM6 ou BA7), 250 CDI (204 ch, BM6 ou BA7), 350 CDI (231 ch, BA7) en diesel, 350 CGI (292 ch, BA7) et 500 (388 ch, BA7) en essence, pour des tarifs s’échelonnant de 44 000 à 77 100 €. L’offre s’étoffera au premier trimestre 2010, avec l’arrivée notable d’une version 200 CDI d’entrée de gamme, qui s’affichera à partir de 41 950 € « seulement », et que Caradisiac a déjà pu prendre en main. Il y a longtemps que les appellations chiffrées des modèles ne correspondent plus à la cylindrée de leur moteur chez Mercedes, et cette 200 CDI ne déroge pas à la règle avec son 4 cylindres de 2143 cm3, ce même bloc animant aussi les 220 et 250 CDI. Sa puissance est ici contenue à 136 ch. Si nous ajoutons dans la foulée que l’auto pèse 1825 kilos à vide, vous aurez compris que la recherche de performances pures n’est pas sa priorité première. Difficile donc de s’étendre sur ses aptitudes de la bête face au chrono, et tout particulièrement quand elle est couplée comme ici à une boîte automatique (à 5 rapports, soit un de moins que la boîte manuelle). Si celle-ci ne s’avère pas des plus réactives, elle s’accorde au caractère placide de la mécanique à rampe commune. A l’usage, l’ensemble se caractérise par une grande douceur d’usage, et délivre des accélérations que nous qualifierons de… progressives (doux euphémisme !). Ceci posé, la 200 CDI s’insère dans la circulation sans difficulté et permet de tenir une moyenne des plus convenable sur autoroute - même allemande. Mais peut-être le doit-elle plus à sa consommation raisonnable de 6,1 l/100 km qu’à ses performances (11,1 s de 0 à 100 km/h et 203 km/h en pointe malgré tout)… Pour les amis de la terre, le filtre à particules est fourni d’office et le tout a le bon goût de se situer dans la zone neutre du système de bonus/malus écolo (159 g de CO2/km). Confortable et silencieuse à vitesse stabilisée (l’oreille soufre davantage lors des phases intermédiaires), cette Big Benz se présente donc comme une excellente autoroutière, une fois le régulateur de vitesse enclenché. Sur le réseau secondaire, son embonpoint certain et sa mécanique apathique vous inciteront plutôt à la flânerie. Les commandes sont douces, et la direction souple « juste comme il faut » : installé derrière votre long capot, vous avalez les kilomètres avec la sérénité du pater familias qui a la certitude d'avoir opté pour le « bon outil ». Au chapitre familial, relevons d'ailleurs que la largeur aux coudes des places arrière augmente de 5,1 cm par rapport au modèle de la génération précédente. Par contre, si l’espace aux jambes s’avère des plus généreux, l’imposant tunnel de transmission qui empiète sur l’espace dévolu au passager du milieu gâche un peu la fête. Enfin, une banquette biplace installée dos à la route permet de transporter occasionnellement des enfants (1m40 ou 50 kilos maxi). Quand elle n’est pas utilisée, celle-ci s’escamote sous le plancher en un tournemain. 1100 € de surcoût à prévoir. 4. Bonus: Mercedes Classe E63AMG break A l’autre extrémité de la gamme des breaks Classe E, Caradisiac a pu prendre en main la bouillonnante version AMG. Celui-ci sera commercialisé au premier trimestre 2010, quelques mois après la berline E63 AMG que vous avez déjà pu découvrir sur le site. Aussi ne nous étendrons-nous pas sur son pédigrée technologique, largement décrit alors par François Chapus. On retrouve ici l’excellent V8 6,2 l, qui parvient à mêler caractère, vivacité et performances de tout premier ordre. L’exercice du 0 à 100 km/h est ainsi abattu en 4,9 s, soit 0,4 s de plus que la berline. Et si la vitesse maxi est limitée à 250 km/h, il existe une option débridage AMG Driver’s Package permettant d’atteindre les 280 km/h. Pas indispensable malgré tout... Grâce aux 525 ch et 63 Nm de couple (à 5200 tr/mn), les 1872 kilos - à vide - se font rapidement oublier dans la mesure où le rapport poids-puissance s’établit à 3,6 kg/ch, soit 0,5 kg de moins qu’une Porsche 911 Carrera. Résultat, l’expression « dominer les débats » résume assez fidèlement les impressions de conduite. Le moindre coup de gaz éclipse les obstacles, le freinage s’avère mordant et endurant, et le confort global permet d’envisager les longues étapes avec sérénité, le tout dans un grondement évoquant celui d’un offshore pour peu que le pied droit s’alourdisse. Jubilatoire. Toutefois, au-delà des performances absolument hors normes de l’engin, on est frappé par sa facilité de conduite. Cette AMG se montre tout aussi docile dans le cadre d’une utilisation quotidienne que la version 200 CDI, malgré les quelques 389 chevaux qui les séparent. Saluons ici les multiples réglages possibles de l’amortissement, de la boîte de vitesse (excellente Speedshift à 7 rapports, avec commandes séquentielles au volant) et des systèmes d’aides électroniques, qui vous permettent de composer une auto "à la carte". Selon l’humeur du moment et les conditions de trafic, vous pouvez tout à la fois profiter d’une "paisible" familiale, qui parvient à préserver un niveau de confort des plus honorables, et ce même avec ses roues de 19 pouces optionnelles, ou d’une véritable furie. L’auto ajoute à tout ceci les aspects pratiques d’une véritable bête de somme, son volume utile (et pas futile) pouvant atteindre 1950 litres. Sur ce point, ses capacités sont en tous points comparables à ceux des versions plus sages de la gamme des breaks Classe E. On a le droit de ne pas aimer ce côté « bon partout, excellent nulle part ». Mais la qualité de cette réalisation et son extraordinaire polyvalence forcent tout de même le respect. Le prix n’est pas encore fixé, mais devrait s’établir aux alentours de 127 000 €.

Arrête !!! Cà c'est une vérité ! Tant que tu n'est pas au stade du poisson dans son bocale, ça roule

tu la dit! c'est quoi ce bordel , tu commande une marque , tu en a une autre? C'est chez oscaro? Essaye de réparer les bobines le temps que tu les changes , si tu peux biensur

perso si je peut me permetre apres je dit ca mais je dit rien a mon avis : test la compression je pense que tu en manque donc deculasse changement des segment (vu la fumé au run ) verif de la culasse surfacage obligatoire remonte et voi ce que ca donne

Je te traduis l'essentiel: en gros, ce module qui vient se brancher à l'Audio 20 ajoute donc la fonction GPS, avec plusieurs possibilités: affichage en 2D ou 3D, affichage des échangeurs pour voir clairement quel sortie prendre, affichage de l'info traffic, affichage des panneaux. Carte de 43 pays inclus, avec l'affichage une fois la frontière passée, du "code" du pays où l'on est: vitesses, taux d'alcoolémie etc etc... Pour le tarif, c'est un module complémentaire, donc en plus de l'audio 20, facturé à 1100€, pour le quel il faut rajouter le prix de l'installation, et proposé pour les C et GLK déjà en circulation apparament Ca maintenant j'ai compris. Merci US.

pour le slk attend si tu a le job dans le sud sa le fera avec les minettes Tu sais, la 202 y'en a largement assez, vu comment elle est equipée Et avec ta 202, elle auront le temps d' admirer le paysage... Tout le temps d' admirer le paysage... Beaucoup de temps pour admirer le paysage... Peut-être, mais elle iront très très très très loin Oui, mais très très très très lentement ! Dimanche en revenant de Bruxelles, moyenne sur autoroute : 160Km/h en tapant des pointes à 190-200km/h, j'en ai largement assez

ya pas 36 solutions pour savoir ce qu'il s'est passé.... je suis motard moi aussi (et pas forcément un exemple) je sais ce que c'est de rouler en moto et voiture et ça arrive très vite et voila parfoie le résultat...

t'es équipé quand même....comme on dit pour être un bon mécano il faut commencer par avoir de bons outils.

je pense que s est peine perdut j ai insister en vain ben non , si il est garantit , il faut qu'il te le répare sous garantie !! je suis d accord mais le blem s est que les pannes ne sont pas permanent et il se base a la valise , alors que j ai signaler les defaut plusieurs foit et qu il en on constater plusieur en visu vraiment bizard la politique merco avec la garentie etoile reclame le bon d'intervention...car si plus tard en hors garantie ca le refait la date porté sur le document prouveras que tu l'avait signalé sous garantie.....donc devrait etre a leurs charge puisque pas capable de trouver le probleme....a ce moment là... pas mieux que Michel...

C'est arrivé en ville à 20 km/h, après une petite pluie qui a bien "graissé" la route, dans un virage une Clio (qui devait rouler un chouilla trop vite....) est partie en sucette, passant (comme on dit sur un constat) sur la file du sens de circulation opposée. Sur cette file se trouvait ......moi qui roulait pépère normalement mais je n'ai rien peu faire.......boom! La voiture est roulante, mais les dégats sont plus importants qu'il ne parait sur la photo. En bref, faut changer l'aile avg, le capot, le pare choc et ses accessoires (baguettes etc), le phare car ses pattes de fixation sont cassées (idem pour l'antibrouillard), le vrai pare choc, la barre qui se trouve derrière le plastique, a une partie tordue, toutes les pattes en métal qui tiennent phares, réservoir de liquide de lavage (je sais pas lavage de quoi quoi d'ailleurs car je crois pas avoir de lave-phares) sont tordues, les caches plastiques du tour de roue ont reculés et la roue frotte un peu. Mais bon, responsabilité perso = zéro, voiture chez le garagiste en attente de l'expert. En attendant je roule en SL après changement de la batterie de son démarreur. Et vacances dans une semaine.....tout va bien. ....disons plutot un peu mieux.... A+ Potret, cyclothmique esceptionnellement cooooooooool. Bon courage Nico, c'est déjà un bon point si tu n'as pas de responsabilité dans cette affaire Sinon, à tout hasard....tu la vends toujours cette C ? Il a un SL à vendre si tu veux

T' aurais jamais eu ce genre de problémes avec un CLK 320... Bon, bin reste à croiser les doigts pour tes en espérant que la note ne sera pas trop salée !!!

déja posté 213 fois....le voilà le 214 iéme PJ....

Oui je sais , j'ai plus que "merdé" , je voulais mettre une grosse co....... mais ça n'a pas marché

Et si on faisait un club P60

ben quoi c'est vrai...j'ai rien fais moi...

et bien enfaite ces fait sa ma prit ce soir resultat les vitesse avant 1 3 et5 le debatement a reculer de 3 cm avant environ 7 ou 8 et pour les arriere il me reste 3 cm de debatement ces plutot pas mal a conduire pour le petit essaie que je vien de faire.

C'est pas la peine, tu pourras pas rentrer. Elles sont toutes a l'interieur de l'usine en petite tenue pour nous motiver a produire des voitures, vous comprenez pourquoi renault c'est pas fiable, on est perturbe par des jolies demoiselles

Ste tricheur ! c'est meme pas toi qui l'a prise !!! Sinon oui c'est bien au KOE 09' !

T'as réussi a trouvé ta durite pété au vw days ??? j'espère que la belle à repris la route

c'est surtout du a ces pièces de repros qui sont faites a la va vite , la partie inférieur du rail de porte a été soudé 5mm trop haut, alors dépointage et ressoudage, cette connerie m'aura quand même couté une pate de maintient de porte coulissante!

en tout cas meme si ya pas 700ch elle marche fort =)