Vanagas

les grises non plus alors...................... par contre tu dois aimer les jaunes en ce moment !!!!

re, la réponse à ton problème je l'es déjà cité. il te faut la bonne préssion de pré- alimentation. la pompe sous le siège conducteur dans ton cas ne délivre plus assez de pression ou le capteur qui controle cette pression est HS. ou alors la pompe dans le réservoir est HS et du coup la deuxième pompe de l'air. mais pour une cause de non démarrage comme toi la pompe sous le siège est le plus souvent incriminée, surtout si tu a plus de la moitié de carburant dans le réservoir. désolé je n'avais pas lu ton niveau électrique @++

+1 car en cas de pépins, j'espère pouvoir en avoir une nickel et non un remboursement

C'est une Anson, en quoi elle est ici ?

il s'est trompé d'une virgule, c'est pas possible autrement !!!

Effectivement il y a de tout !!!

Tu risques de l'attendre longtemps .... C'est la seule alpine que je garde de façon sûre !

re, la sagesse voudrait que tu fasse un diag je pense pour éviter de dire trop de bétises et se diriger à tout vas sur des pièces qui serait remplacer inutilement. je suis actuellement sur antibes jusque lundi prochain à peut près et tu as de la chance car j'ai une valise avec moi. donc ont passe en MP si tu veut et ce sera à titre gracieux. @++

Entièrement d'accord avec toi mon Nono, parfois les versions de base mattel n'ont pas grand chose de moins que les élite, tout comme les super élite pas gd chose de plus... C'est juste que j'attendais avec tellement d'impatience ce modèle et que la version de base n'arrivait pas que j'ai craqué...!!!! Et c'est vrai que la Gran Torino est superbe, encore mieux que la General Lee, je crois que la version de chez greenlight est encore mieux... Désolé de t'avoir fait envie juste en t'en parlant...!!!

c'est clair, surtout qu'il marque qu'il ne répondra qu'à celles qui correspondent au prix qu'il en veut... autant mettre le prix au départ, point...en plus ça évite d'avoir des dizaines de messages "ridicules"

Hades sur un merco les pièces ne cassent pas hormis si tu ne suis pas l'entretien, comme sur un toy tu en sait quelque chose je crois avec un toyota , aprés plus c'est solide plus c'est cher c'est une logique economique

j'y réfléchis très sérieusement en tout cas..........

Vidange huile de boite CVT Mercedes 722.8 Voilà le temps de la seconde vidange huile de boite CVT. Concerne les boites de vitesse MB 722.8xx sur W169 (A-Klasse) et W245 (B-Klasse) essence et diesel (moteur 266 ou 640) Périodicité : 60 000 km pour Vidange huile de boite CVT Avec 119 500 km au compteur, je préfère la faire maintenant car à 120 001 km, l'huile ne sera plus bonne. (C'est comme la date de péremption des yaourts ! ;-) ) Et oui c'est @Home, pas de fosse, pas de pont mais des rampes. Il est nécessaire de surélevé les rampes et le train arrière avec des bastaings. Le B-Klasse est plutôt bas. Voilà les préparatif pour la Vidange Huile de boite CVT. Tourner la clé dans le contacteur antivol, en position "0" Une fois installé dessous : Déposer l'habillage sous le compartiment moteur. Nettoyer soigneusement le pourtour du carter d'huile de boîte de vitesses et la vis de vidange d'huile avec un chiffon non pelucheux. Dévisser avec une clé 6 pans, la vis de vidange d'huile du carter d'huile de boîte de vitesses et laisser l'huile de boîte s'écouler dans un récipient propre (Choisir le bon outil, pas du Torx, non pas comme cela a pu être fait lors de la première vidange huile de boite CVT, par un PRO avec pour résultat, une empreinte foirée.) On laisse couler... pour 4 Litres d'huile (Sans le convertisseur) Jusqu'à la dernière goutte, qui doit ressembler à ça. ;-) Ensuite enlever les 8 brides de fixation repérées sur la photo, avec une clé Torx (Cette fois ci) pour déposer le carter. ATTENTION : Il y a encore de d'huile dans le carter. Le mieux est de replacer la vis de vidange, et de maintenir le carter horizontal une fois démonté. vider le reste d'huile dans le récipient. Nettoyer le carter et les 2 aimants (Nettoyant Frein) et sécher. 2 cas possibles : 1 - Remplacer les aimants gel (Jusqu'au numéro croissant de boîte de vitesses 37535) Pose:mettre en place les aimants gel dans la même position. Fixer les plaques de recouvrement sur les aimants gel, les plaques de recouvrement usagées peuvent être réutilisées après un nettoyage 2 - Nettoyer les aimants (A partir du numéro croissant de boîte de vitesses 37536) Pose: mettre en place les aimants nettoyés dans la même position. Remplacer le joint caoutchouc du carter. On en profite aussi, pour remplacer la fameuse vis de vidange par une NEUVE. [caption id="attachment_3073" align="alignnone" width="300"] VIS : Référence N000000 000884[/caption] On peut apercevoir maintenant le filtre à huile. Il faut le déboiter vers le bas (coté gauche sur la photo). Encore ATTENTION : Le filtre est aussi plein d'huile On laisse suinter la boite... Pour ensuite mettre en place un filtre neuf en lubrifiant sont joint. Il faudra remonter dans l'ordre inverse le carter en faisant attention au montage du joint en caoutchouc lors du serrage des brides. Une fois le carter remonté avec sa vis de vidange : Couple de serrage, vis de vidange d'huile sur carter d'huile : 22 Nm Retirer le capuchon du tube de remplissage d'huile après avoir dégrafer la sécurité. Pour cela, casser le dessus de la goupille et chassér la partie restée à l'intérieur du capuchon. Remplir d'huile la boite de vitesse en versant la même quantité d'huile que celle vidangée. Il faudra normalement 4 Litres d'huile. Voilà, ça se termine. Il faut reposer la protection sous le moteur. Procédure de contrôle vidange huile de boite CVT : Démarrer le moteur et le mettre à 2000 tr/min pendant 3 secondes. Serrer le frein à main. Moteur au ralenti, enclencher à plusieurs reprises toutes les positions. Levier sélecteur de vitesse sur la position "P", faire tourner le moteur au ralenti pendant au moins 2 minutes. Descendre le véhicule de sa plateforme. Atteindre 80°C pour la température d'huile pour contrôler le niveau d'huile à l'aide de la Jauge MB (Ref. A 168 589 01 21 00) Le niveau doit se situer entre les repères 5 et 7 de la jauge. Le contrôle se fait moteur tournant à 750 tr/min Reposer le capuchon avec une goupille de sécurité neuve. A 50°C entre les repère 2 et 4 sur la jauge moteur tournant au ralenti ( 750 tr/min ) Boite sur P A 80°C entre les repère 5 et 7 sur la jauge moteur tournant au ralenti ( 750 tr/min ) Boite sur P Vidange Huile de Boite CVT, Terminée. MEMO sur Vidange huile de boite CVT : Sans outils de diagnostique pour contrôler la température d'huile, le mieux est de faire un essai routier de plusieurs kilomètres afin d'atteindre une température moteur (Liquide de refroidissement) d'au moins 85°C au tableau de bord. Concernant la vidange du convertisseur : Celle-ci n'est pas faite dans ce tuto. Cependant, comme le convertisseur et la boite de vitesse CVT communiquent en fonctionnement, l'huile neuve se trouvera mélangée avec celle du convertisseur. Pour le coup, une seconde vidange après 300km permettra d'avoir une huile neuve à 88% Sur le Net, les 8 litres d'huile Fuchs Titan CVT (Le fournisseur de Mercedes) coûtent 75€ [7.50 x 8 +15(port) ] La double vidange revient à 30€ TTC les frais de port étant les mêmes. Chez MB l'huile (Ref. A 001 989 46 03) est au tarif de 50€ TTC pour 4 Litres En faisant 1 vidange de 4L = l'huile neuve à 66% En faisant 2 vidanges (8L) = l'huile neuve à 88% En faisant 3 vidanges (12L) = l'huile neuve à 96% 1 seule vidange à 40000km = l'huile neuve à 78% Et ainsi de suite... Ref. du Filtre : A 169 377 13 95 pour 27€ TTC chez MB (Pas d'offre intéressante sur le Net) Ref. du Joint de Carter : A 169 371 04 80 pour 13€ TTC (Pas d'offre intéressante sur le Net) Notes Techniques Spécification Huile de Transmission CVT - ATF MB 236-20 Vidange Boite CVT - B180 B200-CDI - W245 W169 Sources : Huile de Boite Fuchs Titan CVT - MB 236.20, Mercedes-Benz

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