raphael81

sa n'a peut être pas de lien, mais ta pompe à eau n'a pas été remplacée. vu comme elle est rouillée en bout, elle a + de 10 ans

ok merci dark. j'ai mis du nettoyant frein dans toute la zone. Je vais voir à quel "rythme" le fuite réapparaît. Dans tous les cas je sais quoi faire Merci A+

ok je vais voir pompe à vide qui fuit, sa une incidence sur le freinage ? Il y a pas eu une campagne de rappel chez bmw sur les séries 6 pour un problème du genre ? edit pour le TIS effectivement pour le remontage il faut aligner 2 fentes et tourner le moteur à la damper si nécessaire. Ce que je comprends pas si on démonte et qu'on laisse dans la même position logiquement... il y a un risque d'usure la pompe à vide si fuite ? Merci

Bonjour à tous, Depuis l'achat du véhicule, je constate qu'un peu d'huile coule en façade du bloc côté cylindre passager. Vu d'en haut, sa donne l'impression que c'est le carter inférieur qui fuit. Cependant en passant dessous, l'huile goutte de bien plus haut en fait, au niveau de la pompe à vide. Même avec du nettoyant de frein, c'est difficile de déterminer avec précision l'origine de la fuite (ou des fuites). En regardant quelques sujets, je vois que le bloc N62 est un habitué des fuites d'huile :mdr:et notamment dans la zone pompe à vide. Il y a 3 possibilités : Joint pompe à vide sonde d'huile joint couvre culasse coté passager. Je sais pas pourquoi mais je sens que j'ai droit aux 3:content2: Ceci dit, dans un premier je vais faire les 2 premiers par (joint pompe à vide + sonde). J'ai plus qu'un doute sur le grand joint de ma pompe à vide. Pour enlever la pompe à vide du bloc, sa l'air plutôt accessible. Par contre pour la remettre il faudrait faire tourner le moteur au niveau du la damper et pousser la pompe en même temps ??? Des informations ? Merci

idem, regarde les codes erreurs

Regarde si tu trouves du jeu dans le train (plus facile avec un pont elevateur) Peut être les silentblocs au bout des triangles

même sans voyant, des erreurs peuvent être présentes. faudrait faire une lecture en direct des débits des injecteurs ou le test des retours comme indiqué

tu as des erreurs enregitrées dans la dde ?

la vidange était suffisante ? A+

l'huile chargée en particules c'est normal jusqu'à un certaine limite quand même J'espère qu'il n'était pas trop tard pour ta boite 86000 c'est pas grand chose pour des amortisseurs origine bmw. entre la boite et les amortisseurs tu es sur du kilométrage ?

tu as raison kfff, un professionnel (qui plus est lorsque c'est le constructeur) a normalement une obligation de résultat. il y a un risque réel en vidangeant une boite et la responsabilité du pro "peut être" engagée en cas de problème. Quand il y a une relation de confiance avec le client, une concession bmw va faire la vidange bva sans histoire. Maintenant dans le doute, c'est clair que de leur côté mieux vaut qu'il s'abstienne de vidanger... Pour en revenir à la voiture en question, à 86000 km tu peux demander une prise en charge partielle (100% même pas en rêve), à condition que historique soit clean. Très sincèrement, je n'irai vers la menace mais plutôt vers la passion de la marque, 1ère bm, 335... sa ne marchera que mieux si jamais

86000 ce n'est pas énorme effectivement. Si l'historique est bon pourquoi pas faire une demande de prise en charge partielle (pas du 100% évidemment ) mais bon... Pour le coup, je suis pas convaincu que la valise aide plus que sa. Il est possible qu'une vidange n'arrange rien (même empire peut être). Mais dans ton cas, pas bcp d'option...

Prise en charge oublie, combien de "centaines de milliers" de kilomètres sans vidange ? je te souhaite qu'une vidange la fasse repartir mais bon...

salut pas très drôle ton problème. Combien de bornes sans aucune vidange ? Très sincèrement, je serai à la place de bmw je te facturerai également un remplacement de la boite . Je pense que personne n'est en mesure de te garantir qu'une simple vidange va te permettre de refaire partir la boite pour longtemps. J'aurai tendance à l'ouvrir voir si il n'y a pas trop de dégât à l'intérieur. Si rien de choquant, nettoyage + vidange et... Il y a peut être un risque de dépenser 300 ou 400 euros peut être pour rien (si boite hs même après vidange), mais dans ton cas, il y a pas vraiment le choix

Je crois que j'ai identifié ton problème (quelques minutes sur google). La description correspond parfaitement à ce que tu décris. De plus je trouve... une note bmw sur ton problème du n62 Faut peut être simplement commencer par la... c'est la SIB BMW 11 02 05 Ce sont les commandes qui agissent sur les soupapes en défaut visiblement quand je prends le n62 de ma voiture, c'est la pièce n 5 de ce schéma : http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=EH71-EUR-06-2005-E63-BMW-645Ci&diagId=11_3269 selon bmw, il faut toutes les remplacer (sur la rangée des cylindres concernés) + diver joints autour. Voila... This Service Information bulletin supersedes S.I. B11 02 05 dated May 2005. designates changes to this revision SUBJECT 62 Engine - Rough Idle, Misfire Faults after Cold Start MODEL E53 (X5 4.4 i/4.8is); E60, E63/64, E65/66 with N62 from 06/04 up to 02/05 production SITUATION Customer may complain of erratic engine idle speed lasting for approximately 20 seconds after a cold start. Check Engine Soon light may be illuminated and misfire faults for various cylinders (e.g. FC 2742, 2743, 2744, 2745, 2746, 2748, 2749, 274E) may be stored in the DME. CAUSE Incorrect tolerances and geometry of Valvetronic intermediate levers are causing uneven cylinder filling during the transitional cold start period (60 seconds after the engine has been started) when the Valvetronic system is switching from the initial 6 mm to a minimum 0.3/0.8 mm valve lift. CORRECTION On a customer complaint basis, and after performing diagnostic procedure described below, replace the Valvetronic intermediate levers. PROCEDURE Perform basic engine diagnosis (compression, ignition, fuel pressure, etc) to rule out other potential causes. 1. Allow 2. the engine to cool down. Connect GT1/DIS loaded with CD 44.0, or higher, to a cold vehicle (coolant temperature below 30 deg C) and from the Function Selection select: "Service Functions", "Drive", "Engine management ME9", "Test runs" and then "Tolerance test, intermediate lever". 3. 4. Start the engine and follow-up the test plan. Observe rough running values when idle speed stabilizes. If values are in excess of +/- 2.5 accompanied with noticeable engine vibration (and sometimes Check Engine Soon flashing), then remove valve covers on both banks. 5. Look for the intermediate lever production date (stamped on the lever, next to the smaller roller contacting the eccentric shaft). 6. If the production date is in the range between "04 180" and "04 324" (e.g. day 324 of the year 2004), then the whole set of intermediate levers (16) has to be replaced. The same classification of levers must be used when ordering the intermediate levers (classification number is stamped below production date). There are 5 classifications of levers used in the N62 engine. 7. ote: In an individual cylinder head, all levers must have the same classification, but two different classification of intermediate levers may be used in one engine (e.g. bank 1: classification 2, bank 2: 1 of 3 classification 3). Important: The lower production range of the affected intermediate levers is only an approximation. It is possible that levers produced prior to "04 180" (but not earlier then "03 363") may have certain deviations in tolerances. For Valvetronic intermediate lever replacement procedure, refer to RA 11 37 012 (bank 1) and RA 11 37 014 (bank 2), found in BMW TIS. 8. IMPORTAT: Improved intermediate levers are currently available from 1. our Parts Department. In the event of a reproducible customer complaint proceed with the diagnostic and repair procedure. There is no need to contact Technical Hotline. 2. PARTS INFORMATION Part umber Description Quantity 11 37 7 516 895 Intermediate levers class 1 Maximum 16 11 37 7 514 012 Intermediate levers class 2 Maximum 16 11 37 7 514 013 Intermediate levers class 3 Maximum 16 11 37 7 514 014 Intermediate levers class 4 Maximum 16 11 37 7 514 015 Intermediate levers class 5 Maximum 16 11 12 7 513 194 Valve cover gasket bank 1 1 11 12 7 513 195 Valve cover gasket bank 2 1 11 31 7 507 432 Tensioner sealing ring 2 07 11 9 903 596 Valvetronic motor spacer ring 2 11 14 7 506 424 Timing chain cover, u-shape metal gasket, bank 1 1 11 14 7 506 425 Timing chain cover, u-shape metal gasket, bank 2 1 11 36 7 513 222 Vanos solenoid O-ring 4 11 36 7 546 379 Vanos solenoid O-ring 4 11 36 7 501 423 Vanos unit bolts 4 12 14 1 748 398 Cam sensor o-rings 4 11 12 7 518 420 Eccentric shaft sensor o-ring 2 NOTE: It is not necessary to replace spark plugs tubes during a course of this repair. WARRANTY INFORMATION Covered under the terms of the BMW New Vehicle Limited Warranty. Defect Code 11 37 91 42 00 2 of 3 Labor Operation: Labor Allowance: Main work: 00 55 453 93 FRU – E53 X5 4.4i/4.8is 91 FRU – E65/66 102 FRU – E60, E63/64 +Associated work: 00 55 793 91 FRU – E53 X5 4.4i/4.8is 90 FRU – E65/66 100 FRU – E60, E63/64 Note: The following explanations will spell out the correct use of the work times. Main Work: Use this labor operation number when the only repair performed is the listed warranty repair. OR +Associated Work: Use this labor operation number when other repairs or services are performed along with the listed warranty repair. Under no circumstances should both labor operation numbers be claimed. Attempts to claim both times will result in an unnecessary delay in claim processing and payment.

Absolument - fait des scan des codes erreur que tu as + le détail de ce qui a ete fait et on va orienter.

salut très sincèrement, avec le code erreur regarde ce que dise les forums Américains (il en manque pas des v8 bmw la bas). Sa m'a sauvé sur mon 645 ci A+

Tiens, en cadeau : [th]Les données pour le numéro d'identification du véhicule: WH50947[/th]Description du modèle:X3 2.0dMarché:EuropaType:PE11E-Code:E83 (MUE)Châssis:Sports Activity VehicleDirection:linksPortes:5Moteur:N47D20O0 - 2,00l (130kW)Entraînement:AllradTransmission:automatischCouleur carrosserie:Black Sapphire Metallic ( 475 )Tapisserie d'ameublement:Stoff Twill / anthracite (AVAT)Date de production:07.01.2008Assemblé en:Graz [th]Code[/th][th]Serienausstattung[/th][th]Équipement de série[/th]S4BZA Interieurleisten Titan enferInserts décoratifs Titanium lumièreS548A Kilometertachotachymètre Kilomètre-calibré [th]Code[/th][th]Sonderausstattung[/th][th]Equipement optionnel[/th]S1CAA Selektion COP relevanter FahrzeugeSélection de véhicules pertinentes de la CdPS1CBA CO2 Umfangpaquet de CO2S205A AutomatikgetriebeTransmission automatiqueS235A Anhängerkupplung abnehmbarAttelage, détachableS249A Multifunktion für LenkradVolant multifonction f de directionS255A Sport-Lederlenkrad AirbagVolant sport en cuir de directionS2BEA BMW LM Rad Doppelspeiche 148BMW roues en alliage, double parlé 148S2PAA RadschraubensicherungLug boulon de retenueS386A DachrelingRails de toitS428A Warndreieck und VerbandstascheTriangle de présignalisation et trousse de premiers soinsS441A RaucherpaketPack FumeurS459A Mit la mémoire de Sitzverstellungréglage d'un siège, électrique, avec de la mémoireS473A Armlehne vorneAccoudoir avantS502A Scheinwerferreinigungsanlagesystème de nettoyage de phareS508A Park Distance Control (PDC)Park Distance Control (PDC)S521A RegensensorDétecteur de pluieS522A Xenon-LichtXénonS534A KlimaautomatikClimatisation automatiqueS662A Radio BMW Business CDRadio BMW Business CDS692A CD-Wechsler I-Bus VorbereitungPréparation, BMW changeur de 6 CD I-busS845A Akustische GurtwarnungAvertissement de ceinture acoustiqueS854A Sprachversion französischla version en langue françaiseS863A Händlerverzeichnis EuropaDétaillant Europe DirectoryS881A Bordliteratur französischÀ bord du véhicule littérature françaiseS8SPA Steuerung COPUnité de contrôle de la CdP

j'aime bien c'est exactement la même chose avec les vendeurs auto "récemment immatriculés"

Malheureusement, la proportion de vendeur du genre est de plus en plus importante en Midi Pyrénées , il n'y a qu'à voir les descentes de plus en plus régulières faites par chez nous avec les vendeurs de l'est, sa fait peur quand on regarde leboncoin catégorie pro J'ai peur que l'expertise ne te mène pas loin sans personne en face. Bon courage en tout cas

non pas de remplacement du vilebrequin dans les 2 cas

y a pas de remplacement de vilo dans le process de réparation . oui, avec les années de production il a été modifié, mais ton véhicule repartira avec le même vilo et la distri corrigée

j'ai jamais vu de x5 avec un 4 cylindres diesel... Vu le poids du bestiau

pour le vilebrequin regarde sur google, il y a plein d'explication plus ou moins technique sur le problème. En ce qui concerne bmw, depuis janvier 2015 ils ont changé de comportement devant l'ampleur que sa commence à prendre cette histoire du n47 . Ils acceptent certaine voiture en garantie (les conditions sont très hasardeuses par contre ). par contre dans la note bmw de 2015, moins 70 000 km un tendeur, plus de 70 000 km la totale visiblement.

Il me semblait que c'était la toute 1ère génération de x5 qui avait le défaut du pignon de la boite de transfert ? Il y a des X5 en 4 cylindres diesel en 2008 ? Boite de transfert hs et le problème distribution du n47 archi connu... sa commence à faire bcp