raphael81

regarde sur les forums US peut être, il doit y avoir beaucoup plus d'informations. c'est clair que la smg1, elle est vraiment méconnue

peut être une sonde en défaut pour l'huile sinon pour ton refroidissement avec les années tu peux prévoir la totale, autrement tu y reviendras dessus petit à petit et tu ne sera pas gagnant donc : pompe à eau thermostat vase les durites de refroidissement qui ont souffert si sa commence à fuir bouchon du vase .... + si ce n'est pas fait les courroies, galets etc

il faut trouver d'ou

mise en pression des cylindres avec soupape fermée, je l'ai déjà vu sur les 1ères mini de l'ère bmw avec le bloc toyota essence. si l'air se barre, soit la segmentation hs, soit soupape soit jdc

c'est le liquide de refroidissement via le vase d'expansion qu'il faut mettre sous pression ou les cylindres 1 à 1 pour trouver la fuite ?

oula tu vas pas y accéder comme sa à ta culasse . c'est en dernier recours il faut tomber l'admission, les injecteurs, le couvre culasse + la distri, etc... il faut tester sans déculasser plutôt

il y a juste un connecteur tout simple il me semble, comme dans les photos du tuto par exemple . donc je pars sur le 2 pour commencer avec un vis neuve et son joint j'ai pas regarder celui d’admission, il a le faisceau "intégré" lui normalement ?

Bonjour à tous, Je n'ai aucune erreur d'enregistré dans mon z4 m54b30, il tourne normalement sauf que de temps à autre je trouve que le véhicule manque de couple à bas régime (parfait à haut régime). Ce n'est pas présent en permanence... Il y a quelques mois le joint couvre culasse fuyait un peu (réparé depuis) et la prise à du en prendre un peu d'huile... Selon pas mal de témoignage, je vois que le capteur AAC côté échappement revient souvent dans les problèmes de manque de couple même sans erreur à la valise, il y a même un tuto sur le forum. Donc après 11 ans de service je veux le remplacer. avec mon vin et real oem, je tombe sur ce schéma : à priori, j'aurai tendance à dire que le capteur aac côté échappement est le n°1 vu qu'il est positionné coté "passager" de la voiture. sauf qu'en regardant sur gogole 12147539165 me donne coté intake (admission) et 12147518628 me donné exhaust (échappement). à priori c'est donc n°2 du schéma... vous confirmez ? Merci

effectivement, mieux vaut être certains que le jdc n'a rien avant de se lancer dans les réparations

en démontant regarde si les durites ne sont pas humide ou si le joint à l'intérieur de la durite n'est pas endommagé à l'intérieur, sa vient m'arriver à l'instant sur mon v8 . pour ton jdc, tant que l'auto n'a pas chauffé normalement rien à craindre les galets en faisant tourner à la main les roulements ne doivent pas faire de bruit ou pas de jeu tout simplement. les courroies pas de "fissure" à l'intérieur. pompe à eau et thermostat c'est de l'entretient normal avec l'age de l'auto, rien de choquant

sur la zf 6hp26 c'est à 35°C le niveau définitif (j'ai la doc zf sous les yeux encore). j'ai fait valise + themomètre, le 38°C de la valise me donnait 35°C au thermomètre

effectivement on dirait que le bruit est sur le devant du moteur, sa fait penser à un roulement hs. tu es bon pour déposer les courroies d devant et contrôler à la main ce qu'il se passe

effectivement, tu risques du fusilier rapidement ton jdc si tu continues à rouler comme sa . la il faut tout stopper tu vas avoir droit à une grosse révision du circuit de refroidissement donc : pompe à eau thermostat contrôle des durites vase expansion contrôle du radiateur contrôle viscocoupleur le bouchon du vase d'expansion ... + tant qu'a y être certainement si ce n'est pas fait les courroies et les galets en façade un peu de travail

et le filtre à carburant ? tu as fait une lecture des codes enregistrés ?

ok je ne connais pas, autrement il faut faire une double vidange à intervalle rapprochée

quelles roues proposées ? le lien correspond aux jantes du vin de ton véhicule, manquerait plus que ce soit pas homologué en plus il y a généralement bien plus d'une "monte d'origine" possible, les correspondances sont inscrites sur le véhicule de toute façon.

oui sa y'est il avale juste du gasoil

je ne pense pas que ce soit lié à la batterie. il faudrait faire une mesure au voltmètre pour voir ce qui arrive au démarreur malgré le fait qu'il ne parte pas. et/ou une lecture des codes erreurs

tu tournes la clé et le démarreur ne part pas de temps à autre ? dans le doute je regarderai les codes erreurs pour voir mais autrement peut être le démarreur qui rends l'âme ou un soucis dans l'antidémarrage, sa fait pareil avec toutes les clés ?

commence par faire quelques mesures avec le voltmètre au niveau de la batterie peut être le démarreur qui fatigue -- edit et tu as vérifié si l'alternateur recharge bien ?

j'ai a peu près pu tout remonter et finir ma vidange bva moteur tournant. j'ai rajouté 6L au total donc la vidange est pas trop mal par rapport à ce que j'ai lu (entre 4 et 7 litres selon l'efficacité de la vidange sur la 6hp26). je n'ai fait que tourner le moteur au ralentit pour l'instant, je n'ai pas encore eu l'occasion de rouler avec, je vais essayer de faire un petit tour demain. pour l'instant je n'observe aucun changement par rapport au comportement antérieur à la casse turbo. à suivre

tu mesures bien avec un voltmètre en position continu et pas alternatif ?

non j'ai pas le tis, j'utilise la version russe mais c'est pas pratique du tout j'avais déjà une petite fuite d'échappement avant ce problème. il y avait un peu de suie sous l'emplacement du filtre à air, le collecteur n'est pas fissuré, j'ai bien observé et je n'ai rien vu. je sais pas si c'est au niveau du turbo ou un poil plus bas sur l'échappement que sa s'échappe, il n'y a rien de choquant quand on observe.

bon le monstre a démarré au final sa s'est bien passé il a démarré tout seul sans la moindre hésitation et sans tremblements. le véhicule vient de tourner 30 min au ralenti. par contre j'ai un peu de fumée d'échappement qui sort d'un peu sous le véhicule et qui remonte côté turbo, il faudra que je vérifie. est ce que quelqu'un connait le couple de serrage des 2 boulons qui maintiennent l'échappement sur les goujons du turbo ? il y a une chose que j'ai pas regardé au démontage. les Ø des 2 perçages de la platine de l'échappement qui se positionnent au niveau des gonjons turbo ont un Ø plus important que les goujons eux mêmes du coup même écrous serrés l'échappement bouge un peu à se niveau, normal ? il fallait pas mettre de produit sur les joints ou autre emmanchement ?

c'est possible, mais je pense que tu comprends que j'ai pas envie de faire de bêtise faut dire que sa m'a quand même bien fait stressé l'autre fois. ok quelques coups de démarreur de plus pour être sur et je vais la démarrer, -- pour info il gère quoi en fait le capteur aac pour empêcher de démarrer ?