raphael81

lesquels déjà, me souvient plus de tête, photo ? Ou regarde sur real oem

oui doucement, sa vient tout seul en quelques secondes

je l'ai fait sur mon m54, il faut tapoter avec un maillet pour le faire bouger, sinon il ne voulait pas sortir idem

comment est ce qu'on l'amorce le turbo ? Pour faire tourner le moteur sans que celui-ci se lance je débranche ou j'enlève quoi ? Merci

le turbo doit arriver demain ou après demain, j'ai les joints de chez bmw il va y passer... qu'est ce que je peux vérifier d'autre ?

je vois dans les sujets casses turbo beaucoup d'huile dans les conduits alors que j'en ai pas trouvé tant que sa finalement. j'espère ne pas oublier autre chose pour amorcer le turbo, comment faut il faire ? il faut faire aussi un peu tourner le moteur sans qu'il démarre, je fais comment, je déranche un capteur ou j'enlève un fusible.

j'a vu un mini de jeu en radial mais 0 en axial, après je suis loin d'être un expert... comment apparaît une surpression ? A cause du deshuileur ? Autre chose ? il est vrai que le niveau d'huile m'a interpellé la 1ère fois sachant que cette voiture ne ma jamais consommé la moindre goutte d'huile et que mon niveau est toujours entre 3/4 et maxi. mon collecteur d'admission est déposé, il y a des chose à tester ?

il y en avait un peu d'huile dans l'échangeur, le plus était dans la pipe d'admission elle même. huile remontée dans le cylindre mais par ou ? il y a quoi comme autre possibilité ? Par contre quand je regarde le corps du turbo, on voit qu'il y a de l'huile qui a été un peu aspirée et jusqu'à présent il était clean... de ce que j'ai lu, je vois que le jeu axial n'est pas toléré au turbo, il y en à peine donc... peut être après qu'il y a autre chose (j'espère pas) quoi vérifier ?

par chez moi il y a plusieurs 330 ci qui font du circuit en journée portes ouvertes avec le chassis strictement d'origine + amortisseur bilstein ou similaire. le M54 aucune inquiétude tant qu'il est bien entretenu c'est fait pour sa. par contre effectivement en phase 1 on peut se poser des questions pour le train arrière...

En pièces chez zf (carter + huile zf), j'en ai eu pour 350 euros la semaine dernière pour mon 530d e60 de 2003. L'huile coûte très très cher chez zf et encore un peu plus chez bmw. On en trouve en Allemagne pour 1/4 du prix ZF, après il faut le tenter (peut être qu'elle est bien après tout ) Avec un pro des boites automatiques, il faut compter dans les 600 euros (c'est ce qu'avais facturé un pro sur mon véhicule à l'ancien propriétaire). Certainement un peu plus chez bmw... --- Après je me trouve dans un cas ou la boite a déjà était vidangée par le passée, et le faisant moi même j'ai pu constaté que l'huile avait une coloration et un aspect plus qu'acceptable donc une simple vidange suffit dans mon cas (entre 5 et 6L d'huile). Par contre si dans ton cas la boite n'a jamais été vidangée en 175000 km... sa va être un vrai "carnage" la dedans (voir photo de l'huile noire carbonisée 6hp26 sur internet) et je ne me risquerai pas à faire une simple vidange, mais une double vidange à intervalle rapprochée (c'est ce que m'a conseillé le centre zf ou j'ai acheté les pièces). par contre sa coûte un peu/beaucoup plus cher

je prends pas de risque, 'ai commandé un nouveau turbo reconditionné. quelle est la procédure de montage ? Tant que l'admission est démontée, autre chose à faire ?

fait une photo, j'ai fait le changement il y a quelques mois

voila une photo : Le corps du turbo semble avoir été aspergé d'un peu d'huile. appart le turbo, elle peut venir d'ou l'huile qui est passé dans l'admission ? Déshuileur bouché malgré 30000 km seulement ? --- Qqch qui me revient aussi, quelques secondes après que le moteur se soit arrêté de lui même, j'ai regardé la jauge d'huile moteur elle tendait vers le mini. quelques minutes plus tard elle est revenue à son niveau normal entre 3/4 et maxi. Sa fait un gros différentiel je trouve, entre les 2 mesures il y a bien 1,5l d'huile qui s'est baladé quelque part. je surveille régulièrement mes niveaux d'huile, ce moteur ne m'en consomme (jusque la) pas une goutte. Je vidange tous les 15000 km avec la Castrol 5w30 et entre chaque vidange, je ne fais même pas 200 ml d'appoint...

ok merci dark, il y a pas d'urgence non plus ne te gâche pas ton déplacement

je viens de démonter la durite débitmètre. il y a peu de jeu dans le turbo mais c'est pas non plus énorme. je sens le jeu en prenant l'écrou de la turbine côté échangeur en faisant haut / bas ou gauche / droite. Par contre en faisant avant / arrière et il est presque nul. je vais faire une photo, les ailettes n'ont pas l'air abîmées, j'ai trouvé quelques petites gouttes d'huile dans la durite du débitmètre. je sais pas trop quoi penser, il y a toujours un peu de jeu non sur un turbo ?

je commence à me préparer pour le prix du turbo, je vois que sa va de 350€ à 1300€... est ce vraiment justifié ? Chez qui commander ? si jamais pas de jeu au turbo, il reste quoi d'autre comme piste ?

oui pour le turbo j'en prends bien soin, maintenant il a une vie avant moi et sur les 180 000 km j'en ai fait même pas 30 000... Depuis mon achat il siffle assez fort voire même très fort, mais le bruit n'a jamais évolué. Pour la durite du débitmètre, je ne l'ai jamais enlevé, il suffit d'enlever les 2 vix torx au niveau du débitmètre et de tirer en arrière pour déboîter au niveau turbo ? filtre à air je l'ai vu en partie en enlevant le 1er cache, vu d'extérieur il est tout clean, pas de trace sur la partie blanche du filtre air bmw. j'ai enlevé la durite à l'entrée de l'échangeur, il y avait quelques gouttes mais pas plus, quasiment sec. il faut 0 jeu au niveau du turbo quelque soit la manière dont ou le bouge (haut / bas - poussé tiré) ? ce que je n'explique pas non plus c'est pourquoi le véhicule a calé après 2 sec de démarrage au début, le tout sans erreur ?

tu parles de n°1 de ce plan ? http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NC71-EUR-09-2003-E60-BMW-530d&diagId=11_3468 j'ai remplacé joint 2 et 5 il y a 3 jours edit, ahh non je confond c'est la durite du débitmètre plutôt ? Je le ferai demain, c'est par dessus ou par dessous ?

On voit les gouttes d'huile tout autour des joint d'admission

Bonjour à tous, J'ai vraiment pas de bol en ce moment avec le 530d, alors que je suis occupé depuis 3 jours à remettre plusieurs éléments en état, un jolie problème vient d’apparaître. Depuis quelque semaines j'avais des oscillations de régime entre 1300 t/min et 1800 tr/min dans la bva + depuis quelques semaines également une grosse fumée noire à l'accélération + un grincement / claquement à l'avant (sujet déjà en cours). Bref fait mardi : les joints d'échangeurs (au niveau turbo + au niveau de l'échangeur) fait mercredi amortisseur + coupelles + tirants fait jeudi démontage carter bva, remise à niveau avec la documentation ZF. J'en suis au point ou j'ai remplie une première fois la bva + laisser le moteur au ralenti 30 sec + faire l'appoint (4L d'injecté pour l'instant). Bref il me reste la dernière partie de la vidange bva avec passer les rapports + faire chauffer l'huile à 35°C avec niveau définitif. Sauf qu'il faut être 2 et que hier soir il était tard donc on avait planifié de le faire cet après midi. Donc cet après midi, le véhicule est resté sur le pont en attente (depuis hier soir) de la dernière étape de la bva. Je prépare le dis, partie egs pour lire la température d'huile, ok sa marche, on démarre et... la voiture cale au bout de 2 sec ? La 1ère fois que je vois sa. On coupe tout, j'arrête dis, je relance pour faire un diag et... aucune erreur dans la dde ? Bref je débranche tout, on essaye de redémarrer le démarreur tourne 3 ou 4 sec rien puis au moment ou le collègue coupe la clé, le moteur démarre seul et s'emballe pendant 6 à 7 seconde sans avoir le temps de comprendre ce qu'il se passe . Grosse fumée noire à l'échappement, odeur de brûlée Bref j'en tremble encore. On reprends nos esprits, je regarde la jauge d'huile, elle est au milieu. Je fais tourner le moteur à la damper, il tourne normalement sans blocage. J'enlève les 2 grosse durites à l'entrée de l'échangeur, je vois quelques gouttes noires. Je poursuis les recherches en haut de bloc, on entend un grésillement (comme un grésillement ligne téléphonique) qui semble provenir de la zone collecteur d'admission / injecteurs. Je débranche un à un les connecteurs d'injecteurs, sa fait rien. On dépose le collecteur d'admission toujours pareil, bruit non identifié et que s'est affaiblit de lui même. On regarde le collecteur d'admission, je le retourne et... de l'huile noire coule, je dirai 70/80 ml ou un peu plus, bref pas normal du tout J'essaye de faire un lien avec ce que j'ai fait ces derniers jours, voir si j'ai pas fait une bêtise mais je vois pas du tout. Bon amortisseur / train avant / recherche jeu ==> normalement je ne vois pas de rapport. les joints échangeur ont été remplacé car ils étaient bien gras tout autour après 12 ans et 180 000 km, j'ai utilisé un peu de wd40 pour le remontage notamment celui côté turbo mais j'ai roulé plusieurs dizaines de kilomètres depuis pour tester les amortisseurs donc normalement plus d'effets d'emballement il me reste la vidange bva qui est en cours (et du coup suspendu), je ne vois pas trop le rapport avec l'emballement de cet après midi. Appart le fait qu'on renverse un peu d'huile partout et que l'auto a stationné une nuit au dessus d'un sol un peu souillée... Je n'ai pas redémarrer le véhicule depuis, j'ai bien évidemment peur de casser qqch. Le collecteur d'admission et démonté et les conduits bouchés, je prends conseil pour savoir quoi faire Le déshuileur à 2 ans et 30000 km, le turbo est d'origine et 180 000 km, appart lui, je ne vois pas comment de l'huile a pu arriver dans le collecteur d'admission ? Merci pour votre aide

une petite vidéo : j'ai profité de la vidange de la bva pour faire cette vidéo : en faisant levier dans la zone côté entrée crémaillère on entend le fameux claquement que je ressens... ce qui est difficile ce que rien ne bouge vraiment, par contre ce claquement me produit comme une vibration qu'on ressent un peu partout avec la main : au niveau de la jonction arbre neuf que j'ai remplacé / entrée crémaillère au niveau du berceau côté conducteur Au niveau des durites qui alimentent la crémaillère en huile. rien ne bouge vraiment, par contre on ressent ce claquement métallique un peu partout dans la zone. la crémaillère est bien serré, le berceau aussi... j'ai essayé de graisser encore et encore, mais toujours pas... mon ressenti est que sa bouge à l'entrée de la crémaillère juste après la jonction de l'arbre inférieur aucun jeu en sortie de la crémaillère par contre (vérifié plusieurs fois).

juste pour tester dark c'est la commande haut / bas / avant / arrière électrique, une fois réglée je n'y touche plus bien sur. mais c'est pas avec le réglage de la colonne que c'est le plus "choquant", c'est plus le fait de lacher le pied du frein, de tourner le volant...

alors du nouveau. J'ai remplacé le roulement avant gauche + les 2 amortisseurs avant + les coupelles +2 tirants dans le train avant... J'ai enlevé en même temps l'amortisseur avant et le moyeux complet. Heureusement d'ailleurs parce que pour enlever les 4 boulons âgés de 12 ans qui maintiennent le roulement en place...! à l'étau + 1,30m de rallonge, sa bougé difficilement ! Donc si j'avais tout laissé sur la voiture Bref tout est monté. Juste le volant un poil décalé sur la droite mais pas étonnant vu que j'ai tout démonté. Je vais voir pour régler la géométrie sous peu. Au passage l'amortisseur avant gauche était vraiment hs de chez hs hs, idem pour les 2 coupelles dont une avant vraiment beaucoup de jeu au niveau du roulement Je n'ai plus le grincement lorsque je braque donc sa c'est réglé. Par contre il me reste toujours ce fameux claquement initial, rien n'a changé, sa me confirme que ce n'est pas lié au train avant. En plus, c'est vraiment dans l'habitacle le bruit que c'est présent. Il suffit que j'enlève le pied du frein, que je braque à gauche ou à droite, que je bouge la commande électrique de colonne... Le claquement est pas permanent, c'est du 1 coup sur 2 ou 3 maintenant appart la colonne elle même maintenant... je sais plus trop quoi faire

il y a plusieurs possibilités en effet. tu as fait une lecture obd ?

j'ai le même bloc que toi, je tourne à la Mobil 1 en 0w40 ll01 et je n'ai pas de consommation d'huile anormale. Certains mettent de la 10w60 parce qu'il ne veulent pas corriger une consommation d'huile trop importante... Le séparateur est sous le collecteur d'admission... il faut démonter boite à air, durites, papillon... il est pas très drôle à remplacer