raphael81

effectivement la 10w60 est réservée au moteur M logiquement, normalement c'est une LL 01 standard sur le m54. regarde si les durites ne sont pas percés derrière la boite à air.

je l'ai fait sur mon 645. 5 min montre en main, aucune difficulté ne t'en fait pas .

je ne sens strictement aucun jeu en prenant le volant a pleine main et en forçant gauche/droite/haut/bas/avant /arrière de manière à sentir le jeu. c'est vraiment le fait de rouler, de prendre des virages, de relacher le pied du frein, de bouger la hauteur du volant... qui me provoque le claquement

avec mon vin et les refs sur realoem, j'ai passé commande pour la série 5. j'ai pris un roulement de roue avant correspondant en skf. après 176 000 km, tant qu' à y être j'ai commandé 2 amortisseurs avant en kyb + coupelles. autant on entend très clairement le roulement lorsqu'il grince/claque en étant dehors devant le véhicule, autant on entend pas du tout le claquement que j'ai dans le volant depuis le départ en étant à l'extérieur. le bruit est uniquement audible dans l'habitacle... je m'aperçois que rien que le fait de monter ou descendre la direction électrique en roulant on entend le claquement. j'ai bien peur que ce soit le colonne de direction elle même qui claque

A mon avis tu as plusieurs soucis. Pour la batterie en changeant d’ampérage, enregistrer ne suffit pas. il faut coder le véhicule sur la nouvelle valeur puis enregistrer. Je commencerai à remettre clean à ce niveau. pour tes pics de tension, si ce n'est pas lié au mauvais enregistrement de la batterie, ton alternateur est à remplacer. pour l'ibs, il faut faire une lecture obd , idem pour la boite

boite automatique ? Ce n'est pas dans la transmission des fois que proviennent ces accoups ?

merci pour la doc dark sans rien faire, on accède à 3 boulons sur 4 à en passant sous le véhicule. Pour le dernier effectivement le bas de l'amortisseur gène. Lorsqu'on a remplacé les tirants en forme de zigzag l'année dernière, on a du effectivement soutenir avec un cric et remonter l'amortisseur vers le haut pour avoir l'accès. De mon souvenir, les 4 boulons du roulement étaient accessibles

pour info sur mon z4 3.0 (qui a un châssis e46) j'ai également le fameux clong dans les mêmes conditions que ce que tu décris. Pour avoir essayé 4 z4 3.0 différents (jamais de e46 avec un m54), tous claquent de l'arrière A mon avis la réponse est celle indiquée sur les forums US (graissage d'une bague à l'entrée du pont + colle loctite pour cannelures) For the Diff: 1 x grease (see pic) 1 x securing nut (fits over the locknut) - 23211490120 1 x oil seal (if fitting - check compatibility for your model!!) - 33101214099 4 x prop shaft drive bolts 2 x exhaust gasket - 18107502346 4 x M10 Gr 10.1 Nuts and bolts (need to check lengths)

ok, donc à l'occasion je vais le faire le côté gauche vu que le droit est neuf (on le voit d'ailleurs en passant sous la voiture qu'il a bien été remplacé). il y a une procédure pour particulière ? Merci A+

ok dark. un roulement de roue avant peut être hs même sans sentir "de jeu" à la main au niveau de la roue ?

est ce que le bloc de direction (juste après le volant) lui même peut prendre du jeu en interne quelque part ?

4k€ la revision , entretenu chez Lamborghini ton e60 ?

sur la 6 qui a est très proche (pour pas dire identique) en chassis/train que la 5, je n'ai absolument rien. qqch à pris du jeu mais quoi

effectivement le roulement de roue avant droit a été changé par bmw juste avant que j'achète le véhicule... par contre rien de fait à l'avant gauche... à l'occasion je peux y tenter un remplacement, à voir je crois qu'on peut classer en résolu remplacement tirants silentblocs barre stabilisatrice biellette barre stabilisatrice contrôle/graissage crémaillère arbre de direction Néanmoins, le remplacement de l'arbre a eu le plus d'incidence sur le/les claquements ressenties. il me reste le roulement avant gauche ou l'ensemble amortisseur avant, à voir...

ok à l'occasion j’essaierai, on doit sentir quoi ? le jeu ?

la tôle j'ai pas fait gaffe. ceci dit j'ai essayé de braquer les roues à fond pendant que l'auto était sur le 2 colonnes et de regarder si qqch clochait mais rien. Peut être il faut que le poids du véhicule repose au sol les rotules ont eu toute l'attention du contrôleur (CT) au dernier passage + d'autres personnes qui ont vu l'auto mais rien de flagrant du tout:drap:

montage fait aujourd'hui pour le remplacement, aucun soucis pour déconnecter l'arbre au niveau de la crémaillère, de plus on peut pas se tromper pour le montage (il y a un guide) par contre pour faire le démontage partie habitacle le problème du pont 2 colonnes, c'est qu'on ne peut pas ouvrir les portières entièrement et donc pour accéder sous le volant tête à l'envers, contorsionné dans tous les sens... la blague c'est que bmw n'a pas mis de guide pour être sur de bien monter l'arbre ! bref on repère comme on peut tête à l'envers on démonte et on remonte. résultat : l'arbre était bien en défaut, à la conduite le claquement est beaucoup beaucoup moins présent. Ceci dit, il reste encore quelque chose qui a du jeu, vu qu'il me reste un claquement audible et qui se ressent dans la direction uniquement lorsque je braque au maximum (d'un côté ou de l'autre). vu tout ce qui a déjà été fait ou contrôler, appart les amortisseurs/coupelles d'origine et le roulement avant gauche qui est aussi d'origine, je ne sais plus trop vers quoi me tourner. la bête a dépassé les 175 000 km D'ailleurs toujours quand je suis braqué au maximum (côté gauche ou droit) et que je manœuvre à très basse vitesse, j'ai un bruit (et pas un claquement) de type pneu qui crisse ou frein qui siffle que provient de l'avant gauche.

ok donc même pas besoin d’enlever la batterie ?

merci pour la photo dark. je vais prendre plusieurs repères je devrais y arriver. la doc ne parle pas de mettre les roues dans une certaine position, je vais y aller roue droite et je verrai bien. j'ai la clé normale encore, je suis sur les 1ère phase de 2003. pour y a accéder je n'ai pas besoin d'enlever le volant (je l'ai déjà vu cet arbre), il me suffit juste d'enlever le plastique du dessous.

qu'est ce que tu appelles antenne toroidale didier ? Je fais la remplacement batterie connectée ou non ? Merci

merci pour la doc dark. j'ai eu la pièce la neuve bmw avant hier et je vais le faire sous peu. par contre j'aimerais juste quelques précisions. il faut commencer par défaire le cardan au niveau de la crémaillère, donc en y allant roue droite sur le pont normalement on accède bien à la vis de maintient. il est dit ensuite dans l'habitacle qu'il faut marquer la position du joint de cardan par rapport à la colonne, c'est qui le joint de cardan sur cette photo ? Enfin pour défaire le boulan partie habitacle il fau faire une rotation du volant de 45°, est ce que je dois laisser la batterie ou non ? merci

On a beau dire ce qu'on veut mais très sincèrement, le n47 c'est un peu de "la loterie" (entretenu chez bmw ou non). respecte les intervalles de vidange (voire diminuent les), n'abuse pas du start stop et au moindre raclement audible juste au dessus du régime ralentit, on arrête tout

tu as le chassis sur le controle technique (donc le vin) peut etre que la valise renseignerait en peu plus avec les codes erreurs...?

si c'est un véhicule société, alors il y avait certainement un contrat d'entretien avec le véhicule. prends ton vin, va chez bmw et va vérifier son historique

Avec le vin du z3, tu es sur du coup en 30 sec... tu as vidanger la boite après coup ? l'embrayage est bon ?