toto3428

Bonjour Logiquement la pompe à carburant doit être directement mis en service au contact sans contrôle ( surtout sur une vielle auto ) Vous pensez pas à une rupture du faisceau, je connais pas la e34. Vous pouvez pas testé la résistance sur toute la longueur du faisceau ?

J'ai débranché le tuyaux de dépression de la vanne egr , le moteur bcp plus vif entre 1500tr et 2700tr , le turbo lag bcp moins présent. Je condamnerait totalement la vanne plus tard, totalement mieux sans. Je

Pour mesurer la pression huile moteur il faut retirer la sonde en question et la remplacer par un nanomètre grâce à sa tu auras la pression en sortie de pompe à huile. Dans ton cas si depuis que tu a eu le problème tu a pu rouler 20-30 kilomètres, si la pompe était hs ton moteur serait déjà serré. Et comme dit raph capteur pas fiable sur bcp de moteur BMW, clairement une maladie. C'est fort probable que tu est un contaminant sur le circuit du capteur, tu a une fuite joint culbuteur et circuit ldr. Vérifie le niveau d'eau et cherche la fuite en priorité.

sois manque de pression huile ou sonde faux contact

Oui c'est bien le 2

Salut Si je peux donner mon avis, un M52B28 qui à mini 18 ans en 2015 comment se fait t'il qu'il a juste 160.000KM. quand tu roule à 90km en stabilisé elle surchauffe ou juste en circulation lente ?

Merci pour les réponses. Oui ben je crois que j'ai pas le choix, par contre je dois démonter le radiateur pour sortir le visco-coupleur ? Ici à Chartres j'ai pas trop outillage je comptais bricoler sa a Montpellier chez mon père , je descends dans 1 mois , vous trouvez le bruit alarmant ? 1500km de plus avant réparation vraiment risqué ?

Bonjour à tous. Je sollicite votre aide pour la première fois car j'ai du mal a identifier plusieurs bruits parasites sur ma voiture, c'est mon premier véhicule diesel et j'ai eu que des essence par le passé donc je compte sur votre avis. Je pense a un bruit de courroie d’accessoires. Les deux courroie + pompe a eau + tendeur d’accessoire ( juste le galet ) , sont presque neuve ( 6 mois ). Voiçi deux vidéos que j'ai fait aujourd'hui ( moteur chaud ) : ( Une precision le véhicule a un decatalyseur en inox ) Le bruit est plus fort à chaud et j'ai vu un mécanicien qui a regarder rapidement à froid , il ma dit visco-coupleur fatigué. J'ai des doutes sur le diagnostique. Ma voiture est un 330d touring avec 261.000KM , VIN : JH92855 Merci à vous.

Le solénoïde est la commande du vanos , une electrovanne est si elle a un problème ben ton capteur sera en défaut car la position que demande le calculateur sera pas bonne , donc défaut capteur en mémoire. Il faudrait faire un diagnostic plus précis , savoir le type de signal que reçois ton capteur. ( inpa ) Je suis pas très expérimenté en vanos attend l'avis d'autre personne Sinon demonte le solénoïde et teste le.

Salut Tu aurais du prendre un capteur Siemens déjà comme le calculateur ou un febi enfin bref s'il fonctionne bien pourquoi pas. Si le capteur bien fonctionnel regarde du côté solénoïde du vanos , si ton vanos marche vu age de ton auto tu devrais l'entendre fonctionné en reprochant ton oreille.

Regarde si tu a un dépôt huileux dessus, je pense que tu a bien contrôlé les bougies aussi. Pour le test lambda tu a des tutoriel

Salut, peut-être un problème de masse démarreur, tu attend rien , pas de clac ou bruit électrique ?

Moi je pense à la pompe à eau hs

Je pense plus aux sondes lambda car elle on du recevoir de l'huile ou eau pendant ton joint de culasse.

Salut, tu a un m50b20 ou m50tub20 comme moteur ( vanos ou pas vanos ) ? Moi je pense sois une sonde lambda hs ou capteur acc admission ( si vanos ) Pour faire un diagnostic du devrais faire sois chez BMW ou une personne qui peux faire sur le vieux calculateur du m50 ( motronic )