Rico061

de quoi?... le fait qu'un tel engin soit dépourvu de malus en raison d'une décision mal étudiée (une de plus). NON AU MALUS SOUS TOUTES SES FORMES !!! Et oui, c'est pour ça que nous voyons de plus en plus de pick-up Import des USA sur nos routes.

Putain, y'a vraiment tout chez Alibaba !!!

j'étais sincère...........et tu le sais très bien !!!!

bah l'avantage c'est qu'elle aime bien l'automobile donc elle vient avec moi sur les salons et c'est la première à vouloir me piquer mes caisses

ça ressemble quand même à un élément HS........ moi je la ferai retester ailleurs, tout le monde n'a pas un ampéremetre et tout le monde ne sait pas le brancher..... et c'est pas une alarme qui fout une batterie à plat en 2 jours !!!

Ca y ressemble fortement , perso je goute pas trop le coté tableau de bord électronique j'aurais tendance a être vintage , les aiguilles c'est terrible quand c'est bien dessiné.......après il faut vivre avec son temps.... Cdlt Philippe

super min tio BOULE Magnifique

Et tu vas faire comment........c'est une boite 6, avec le HUD !! là je ne te comprend plus mon boule !! ...................et puis penses à acheter un p'tit store vénitien pour le Velux sur le capot....des fois ça cogne !! en tout cas....cette ZR-1 est somptueuse en blanc....ou jaune. :PUNISHER: BOULE the road killer :PUNISHER:

Bravo ma poule !!! Si les blaireaux sont noirs et blancs, vive les blaireaux !!!

Si tu savais réellement qui à mis ça en place .... j'en dirais pas plus, essayez de vous informer sur la vraie info, et non celle qui passe sur les tv Ben chez nous c'est Elio le champion, ça c'est sûr....pour les étrangers qui connaissent pas c'est le gogo rigolo avec le noeud papillon Elio n'a rien à voir là dedans .... les politiques ne sont que des pantins qui font ce qu'on leur dit de faire Tu veux une petite info qui ne passe nulle-part et on en reparle dans les semaines ou les mois à venir .......... préparez-vous à entrer en guerre les gars ..... y'a 30 pays qui sont déjà dans les startings-blocs et qui sont déjà sur les lieux avec leurs portes-avions, leur sous-marins et tout l'arsenal , chose que personne ne sait, du moins que personne en Europe ne sait .......... on en reparle dans quelques semaines Et ça a même failli commencer hier ..... à cause d'une connerie Abuses pas sur la Gourde quand même Y a un truc aussi que vous ne savez certainement pas : Le marché de la couche culotte va flamber dans les mois à venir... Il n'y aura pas finalement ..... tu t'es pas bien informé récemment P.S. j'ai pas vu le "P.S."

Curieux de chez curieux, on attend ce que tu vas nous pondre Tu peux nous mettre le lien de ebay us, pour éviter de chercher le moment voulu ( j'ai pas trop le temps )

Bon les gars, après quelques trois cents bornes avec les bridgestone RE050A, je peux vous dire que j'en suis totalement satisfait !!! Le grip est excellent, le confort de roulement aussi et le niveau sonore est très bas !!! Reste à voir combien de temps ils vont durer, mais ceci est une autre histoire...... Un pneu que je recommande vivement donc !

Les C6 il faut les laisser d'origine il parait que cela marche mieux

D'après l'image il y aplusieurs voiture de pris en compte

Tu vas pouvoir venir @home alors J'vais pas loin le dimanche 27 mai ....... y'a rasso de teckel à Versailles

Une p'tite photo prise cet aprem de la blue eletron devant un champ de colza en revenant de LFG Ca pue le colza !!!!

OK BOULE mais du C.NET nada ici , alors peut être une bonne âme du Nord pourrait en apporter à Castel , je compte sur eux

Amis Corvettistes , ma c6 cab Full US dispose du système " onstar" , après x recherches sur le net , c'est un moyen de géolocalisation et de communication très connu aux US et Canada mais en France , il ne fonctionne pas !!!!! y aurait il une astuce pour qu'il soit opérationnel ? certains informaticiens m'ont répondu par la négative car les satellites ne couvrent pas l'Europe !!! d'autres m'ont dit :possible mais sans plus de détails ??????? Merci de votre contribution pour info: ce système permet :1) recherche rapide en cas de vol 2) kit mains libres intégré ( touche sur le rétro ) 3) blocage des fonctions du véhicule à distance si infraction, par les forces de l'ordre 4) bouton Urgence si tentative de vol , accident , malaise !!!

ça va le faire !!!!! adieu les vilains NEMS !!!!!!!

Succédant à la W126 en 1991, la nouvelle W140 franchit un cran dans tous les domaines : longueur, largeur, poids, puissance, confort, équipement. En 1992, c'est au tour du coupé SEC d'être remplacé. Et là aussi, la nouvelle génération emboite le pas de la luxueuse berline. Avec un empattement raccourci, le coupé vient constituer une troisième option dans les carrosseries de la W140, à côté de la berline et de la limousine. Plus court de 10 cm par rapport à la berline, le confort des passagers n'est pourtant pas mis à mal. Ils jouissent de places confortables même si la longueur offerte aux jambes n'est pas celle de la limousine. De fait, elle profite du raffinement extrême qui a prévalu à la construction de la berline : double vitrage, assistance à l'ouverture des portières et du coffre, système de radar de recul, chauffage à récupération d'air chaud qui peut fonctionner à l'arrêt moteur chaud pendant 20 minutes. Les sièges, réglables électriquement et à trois mémoires de position, sont chauffants et une aération y est prévue pour ne pas suer dans le cuir. Une option permet d'y ajouter des coussins gonflables pour parfaitement adapter la position à l'ergonomie de la personne. La climatisation est évidemment bi-zone, la direction assistée progressive, les essuie-glaces automatiques détectent la pluie eux-mêmes. Le châssis est évidemment exempt de reproches, même si une suspension pneumatique aurait été la préférence de Wolfgang Peter, l'ingénieur chef de Mercedes d'alors. Mais les retards pris pour développer la W140 ont été tels que des choix ont été opérés et Peter a été gentiment conduit vers la sortie, le surcoût ayant été estimé à près d'un milliard de dollars d'après le magasine Motor Trend. Aussi, le prix de la W140 est de 25 % supérieur à celui de la W126. Quant au poids, il atteint près de deux tonnes pour la berline, et presque 2,1 tonnes pour le coupé. Aussi, il faut un moteur pour ne pas rendre la voiture pataude. Le coupé, en 1992, est équipé du V8 de 5 litres et 326 chevaux ou du tout nouveau V12 de 6 litres dont vient d'être dotée la W140. La 600 SEC avoue alors plus de 400 chevaux. Evidemment, pour dompter toute cette cavalerie, toute l'électronique de l'époque (ABS et ESP) est évidemment disponible avec l'aide de la boite automatique à 5 rapports qui connait déjà plusieurs lois de passage des rapports. En 1994, il peut accueillir le V8 4,2 litres qui arrive dans la W140, mais les 6 cylindres en ligne lui seront toujours refusés. Une vision élitiste qui a sans doute beaucoup coûté à la carrière du véhicule. Toujours est-il que la puissance de ces moteurs implique de limiter électroniquement la vitesse de la voiture à 250 km/h comme s'y sont engagés les constructeurs allemands. En 1994, les coupés et berlines reçoivent un lifting très discret et changent de nomenclature afin de suivre les nouvelles Classes C et E. Le coupé devient alors classe CL et la 500 SEC devient CL 500. En définitive, le plus gros handicap de cette voiture hors norme, ce sont certainement ses lignes discutables. Les premières études ont eu lieu en 1982 alors que la W126 n'a qui trois ans d'âge. On ressent un décalage dans le style entre ce qui existe et cette "nouveauté". Son style est pâle, les traits sont lourds, l'aspect quoique cossu paraît massif. Bref, cette Mercedes a du mal à séduire. Si la berline ou la plus rare limousine se vendent grâce à leur confort et leur équipement exceptionnel, le coupé s'écoule assez difficilement. Si la berline de vend à près de 400 000 exemplaires dans le monde, le coupé n'aura connu que 26000 clients jusqu'en 1998. Il est alors remplacé par le C215, aux allures tellement plus séduisantes. Fiche technique : Type du moteur : V8 à 90° essence Emplacement : longitudinal avant Cylindrée : 4973 cm3 Alésage X Course : 96,5 x 85 mm Puissance maximal : 326 ch à 5600 tr/min Couple maximal : 48 mkg à 3900 tr/min Alimentation : Injection Bosch Motronic Distribution : 2 doubles arbres à cames en tête Nombre de soupapes : 32 Taux de compresson : 10 : 1 Type de transmission : propulsion Boite de vitesses : Automatique à 5 rapports Direction : à billes, assistée Suspension av : triangles superposés Suspension av : multibras Longueur : 507 cm Largeur : 191 cm Hauteur : 144 cm Freins av : disques ventilés Freins ar : disques ventilés ABS en série Pneus av : 235/60 ZR 16 Pneus ar : 235/60 ZR 16 Antipatinage et ESP en série Cx : 0,29 Volume du coffre : 505 litres Poids : 2080 kg Vitesse maximale : 250 km/h (limitée électroniquement) Consommations moyennes à 90 km/h : 10 l/100 a 120 km/h : 11,9 l/100 En ville : 17,7 l/100 Capacité du réservoir : 100 litres

3 4 5

et les 1302 alors ??? t'en raconte des conneries quand même quand tu veux !

toutes mes condoléances