Olive621

quite à mettre cette somme dans un combi je prends un samba barndoor mais pas un calif ça c'est sur !

lol pourquoi ils vont adorés???

Ben le truc, c'est que moi j'ai pas les modules ODB, enfin j'en ai, mais ils marchent pas , du coup obligé de passer à la valise pour faire marcher le kit... Du coup le montage actuel comporte juste le kit, sans ces modules... Ah ouais, c'est compliqué ton truc ....... sur la 202 j'ai ni le kit et aucun passage à la valise, l'avantage de ne pas avoir d'électronique Tu étais aussi passé par la valise, alors. Repassage par la valise obligatoire pour ton CT, ou alors faut connaitre le centre de controle... Bah ouais, tu les vires et une fois le CT terminé tu les remets en repassant à la valise ...... Ca fait 2 fois la valise, là. Re - Là, dans un premier temps, tu dois repasser à la valise. pour pouvoir foutre des H7 de 55W halogene, car en passant à la valise tu lui as dit que la conso était plus faible : 35W Si tu mets direct les H7 55W tu vas avoir une erreur ODB et surtout ca risque de ne pas s'allumer. Pour après ton passage au CT tu peux acheter ça: http://cgi.ebay.fr/CABLE-ANTI-ERREUR-ODB-module-CANBUS-PR-KIT-XENON-HID-/320718782024

Il existe déjà plusieurs voitures à moteur diesel homologuées à la norme antipollution Euro 6 de 2014. Mais on attendait encore une voiture essence, la voici, et c'est une Audi. Son moteur est un 4 cylindres 1800 TFSI. Il s'agit d'une évolution importante du bloc déjà connu. Les partisans du moteur essence s'en réjouissent, mais peut-être pas pour longtemps, puisque ce moteur atteint sa puissance maximale au régime incroyablement bas de 3800 tr/mn. Attention, cependant, ce n'est pas un diesel, la puissance se maintient à 170 ch jusqu'à 6200 tr/mn. Ce qui est très inhabituel (!), et c'est bien le moins qu'on puisse dire. Le couple, de même, de 320 Nm, est constant entre 1400 et 3700 tr/mn. Voilà ce que permet le meilleur de la technologie d'aujourd'hui, avec une gestion électronique ultra complexe, et qui demandera de passer très vite le rapport supérieur, si on veut en tirer le meilleur parti. Nous voulons dire consommer le moins possible. Les points les plus remaqruquables de ce moteur sont son injection directe par rampe commune (comme sur un diesel), à la pression de 200 bars, avec jusqu'à 3 injections par cycle, et un turbocompresseur qui tourne à la pression élevé (pour un moteur de voiture familiale) de 1,3 bar. Dans l'Audi A5, le résultat est une accélération de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes, une vitesse de pointe de 230 km/h, avec une consommation moyenne de 5,7 l/100 km. Emissions de CO2 de 134 g/km, et on le rappelle, ce moteur répond à la norme Euro 6. Le slogan Audi du progrès par la technologie (Vorsprung durch Technik) est bien vrai !

c est une technique comme une autre pour rabaiser sa caisse ,par sure que se soit pratique par contre remarque sa coute moin cher que des combinee

Re, rebranche tout sur la voiture, avec sa propre pompe de gavage réservoir! Puis le réglage actuateur n'est peut être pas bon ! Ou mal monté.

voit avec combichris il avait pas mal de piece interieur de combi.

re, j'espère bien pouvoir aller au soleil vendredis également ! et , je me hâte @++

j'ai bien mon allumage d'origine mais aucun idée d'où je l'ai mis... les vis platinées s'écartent bien mais pas d'étincelle, en revanche du jus part en continu de la bobine en direction du condensateur, pas de coupure quelle que soit la position de l'allumeur, ce serait donc le condo qui serait mort ?

Ouais, mais ce n' est pas pour autant que les voitures voleront !!! Entre un turbo-compresseur et un turbo-propulseur, il ne doit pas y avoir beaucoup de différences Par contre, mettre un réacteur à une voiture (de série) .... C'est l'idéal pour se prendre un coup de pied au cul monstrueux

salut , a mon avis ils ont zappe une etape de finition pour eliminer les hologrammes (fantomes) ou ils ont pris un pad trop agressif pour la finition ! sur le noir profond une finition nickel est obligatoire sinon le moindre hologramme ressort ! retourne les voir ! ps : j etais a geneve pendant toute la semaine derniere greg

finioller la gestion, la je suis trop riche elle était fait vite fait pour le rodage

vous consommez combien avec la sub en conduite sportive? je crois que j'ai batu le record de consomation en 1600cm3, 60L pour 230km 26L au 100 une fois bien réglé sa devrais baisser, enfin jespere lol

re, toujours pas de numéros de vin ,, tant pis ,, bonne chance à toi pour ta recherche de panne ,, @++

Un jour.

re, pas forcément ,,, j'ai remplacer les miens ,, ils n'était pas cracké !! mais ils était devenue trop mous et sa tapait d'enfer ,,, je m'en suis rendu compte de la manière suivante : j'ai enlever les moquettes de coffre sur les cotés , puis rabattu la banquette deux tiers un tiers , et quelqu'un de mes connaissances c'est assis derrière ,, pour arrivé à voir que c'était effectivement les têtes qui tapait , mais elles n'était pas déchirer chez moi @++

pour commencer remplace ta dump par une de s3.. et aprés boite a air,ligne(miltek),outlet..etc mais y a de quoi faire sur le fofo..les modifs c'est sans fin..

tu regarde trop "fred et jamy" à la télé vince

Bah voilà, livraison en fin de mois ..... le temps qu'il la repasse au CT, qu'il la lave intérieur-extérieur et surtout le temps qu'il se retrouve une voiture Avis perso : elle est nickel, peu kilométrés et super agréable à conduire .... douce, manœuvrable à souhait et très confortable ...... perso je l'aime bien comme petite voiture P.S. Récup' de la polo en fin de mois

La couleur est à chier

sa doit disjoncté pas mal dans sa tete

Les Rinotologues ne savent pas faire au dessus de 250ch ...... AMG fera le reste Ouais ..... ça peut être pas mal du tout ça ..... si tu le dis Bah ouais ..... déjà la Megane Rs 2.0L Turbo de 250ch ça déboite, alors là 320ch .....

ah bon j'ai eu de la chance alors, je pensais que sa passé largement donc je n'avais meme pas vérifier la garde. C'est correct mais je m'attendais a mieu, avec un boitier cs saxo challenge on sens bien quand même le gain de couple et la voiture qui par un peut plus bas dans les tour, mais niveau puissance sa reste proche de l'origine quand même pas de gros changement

les mini gr A 8,9 de levé et 281 ° avec 2/10 en moin sur la culasse et joint de culasse origine sa passe sans soucis, j'ai rouler avec sa pendant un moment j'ai jamais eu de soucis j'avais racheté sa à un ga qui courait en gr N