GuillaumeK

Salut, Je suppose que l'écartement des vis platinées est Ok ? As tu changé le condensateur ? Essaie en débranchant l'excitation de l'alternateur. Si c'est OK, tu as probablement un problème de régulateur qui cause des parasites sur l'allumage. J'ai eu le cas sur la mienne, j'ai cherché 3 mois avant de trouver... A+ Guillaume

Dans un premier temps, vérifie que tu n'as pas simplement un des 4 contre-écrous de blocage des escargots déserré. Je n'en ai jamais vu déserrés sur le train arrière, mais à l'avant oui, vu que c'est dans la voiture et donc protégé, il n'y a ni rouille ni caca de la route qui viennent les "souder". Si oui tu as trouvé la solution, il suffit de faire tourner l'escargot concerné. A+ Guillaume

Ah ah, de la tartiflette ! En fait j'ai trouvé ton problème: c'est après la tartiflette que ta voiture penche, quand tu t'assois dedans, non ?

Bah, je serai chômiste à partir du 28 septembre, t'as plus qu'à m'inviter chez toi pour que je te le fasse, je prends pas cher de l'heure A+ Guillaume

Oui, quand tu rencontreras un arbre à cause de la tenue de route aléatoire dans ce cas Plus sérieusement non, un mauvais réglage n'a aucune conséquence sur la structure elle même. Cela va en revanche causer: - Une mauvais tenue de route, sensible en particulier sur un freinage en virage. - Une usure prématurée des éléments de suspension sur la roue réglée trop "dur": silentblocs et barres de torsion. Si vous voulez vraiment faire le test roue par roue précisément, vous trouvez 4 ou mieux 8 pèse personnes, et vous en mettez 2 sous chaque roue avec une planche. Ca marche très bien ! Guillaume

Salut, Pas de souci, quand tu veux Le sujet est plus compliqué qu'il n'y parait, il faut bien veiller à régler les hauteurs en équilibrant le poids sur les roues. Par exemple, il est tout à fait possible de faire porter la voiture uniquement sur 2 roues opposées: avant droite et arrière gauche par exemple ! Donc il faut bien régler indépendamment avant et arrière. Renault avant des bascules de pesage pour faire l'opération. En pratique, sans cet outillage, on peut le faire en soulevant la caisse devant, puis derrière, par un point central, et régler la hauteur du côté opposé. Si tes escargots ne sont pas réglés pareil, rien d'anormal, il faut juste savoir lequel reprendre pour remonter le côté trop bas... Exemple: tu as le côté droit trop bas: faut il monter l'avant droit, l'arrière droit, ou bien baisser l'avant gauche ou l'arrière gauche. Contrairement à ce qu'on peut penser intuitivement, baisser la came côté gauche ne fera pas forcément baisser la caisse de ce côté, mais fera monter l'autre ! A+ Guillaume

Salut, L'explication est sur mon site, là: http://guillaume.kuhnle.free.fr/R16/trucs/carrosserie/ailear.htm et là: http://guillaume.kuhnle.free.fr/R16/trucs/carrosserie/torsion.htm A+ Guillaume

Salut, Es tu certain que les ancrages des paliers n'ont rien ? Il faut bien vérifier les 4 faces: dessus et intérieures sont en général nazes quand la gâche de porte est abimée, ça va ensemble. Pour l'intérieur c'est dur à voir, il faut vraiment examiner ça de très près. Au passage j'en profite pour dire que les escargots et les paliers, c'est deux choses différentes, même si tout le monde dit à tort "escargots" en parlant des paliers. Les paliers, c'est le gros machin que l'on voit devant la roue, là où l'extrémité du train vient s'articuler. Les escargots, ce sont les excentriques de réglages des barres de torsion, qui sont visibles sous le chassis, et qui ont une forme d'escargot, justement A+ Guillaume

Carglass en a, mais non teintés. A+ Guillaume

Les portes étaient bien noires. tu ne trouveras certainement pas d'intérieur bleu en état, il vaudrait mieux refaire tes sièges qui sont dedans avec du tissu bleu chez un sellier. GilR16 pourra sans doute te renseigner pour le tissu, je lui avais fourni il y a longtemps un échantillon, et je crois me souvenir qu'il avait trouvé du tissu. A+ Guillaume

Moi j'en pense drap bleu ! Pourquoi s'obstiner avec du skaï, inconfortable, qui vieillit mal (coutures), alors que les sièges tissu de R16 (bleus, verts ou beiges) étaient superbes ? A+ Guillaume

Salut, Vous avez vu le post de Strange sur le sujet concernant la resto de Mr Hulot ? On efface, on laisse, on répond sur le post ? Guillaume

Synchro fatigué... Même philosophie que pour le moteur: si tu ouvres, changes tous les synchros et les roulements. A+ Guillaume

Pour le prix du kit, ça varie de 150 euros à l'amicale (si tu es membre) à 450 euros dans le commerce (Rectif2000, Mécaparts, etc...), en passant par un peu tous les prix sur ebay. Comme a priori tu as le temps de chercher, je te conseille ebay. Sinon moi je peux en avoir à 250 euros par mon rectifieur, mais seulement si tu ne trouves pas, je ne peux pas fournir trop de monde. A+ Guillaume

Salut, Le sujet n'est pas forcément simple, je vais tenter de t'expliquer mon point de vue de manière compréhensible.... Tout d'abord, je pense qu'il faut déjà poser le contexte car la nature des travaux à faire n'est pas la même: 1- Sur un moteur à fort kilométrage avec des soucis dûs à l'âge (conso d'huile, etc...) mais sans problème autre que de l'usure. 2- Sur un moteur qui a un problème unique avéré et dont la cause est identifiée. 3- Sur un moteur "normal", sans souci particulier, que l'on veut refaire pour avoir l'esprit tranquille avec un moteur neuf, fiable, sain. Ensuite, il faut considérer l'utilisation faite de la voiture: 1- Voiture de tous les jours sur laquelle un arrêt prolongé ou une panne peuvent être gênants 2- Usage ballade occasionnel Et enfin, l'aspect budget est important ! Tous ces paramètres font que, entre l'aspect purement technique qui voudrait que quand on ouvre un moteur, on en profite pour tout refaire, et le besoin réel, il peut y avoir une différence. Voici quelques règles générales que j'applique: - Quand on change la segmentation, il faut obligatoirement faire un déglaçage des chemises et reprendre le jeu à la coupe des segments. - L'achat d'un kit chemises/pistons est techniquement plus satisfaisant qu'un changement de segmentation. - Toujours changer les joints d'embase des chemises quand elles sont sorties. L'état de surface des portées sur le bloc est primordial,à nettoyer soigneusement. - Pour vérifier le dépassement des chemises, un comparateur est idéal, mais une règle et un jeu de cales peuvent faire l'affaire. - Quand on change la segmentation, il est préférable d'en profiter pour changer la ligne de coussinets (paliers et bielles). En effet, une segmentation fatiguée va de paire avec des coussinets fatigués. si on redonne de la compression au moteur sans changer les coussinets, il y a fort à parier qu'ils vont lâcher peu de temps après...et ça fait toujours râler de tomber le moteur 2 fois en 6 mois ! - Tant que le carter est déposé, on contrôle la pompe à huile. si les jeux sont hors tolérances, on la change. - Si on change le joint de culasse, il faut ressurfacer absolument la culasse. - Tant que la culasse est démontée, il faut en profiter pour changer les guides de soupapes et rectifier les soupapes. - Rôder des soupapes usagées sans les avoir rectifiées est une hérésie, ça fait plus de mal que de bien ! - Quand le moteur est sorti, en profiter pour changer le kit distri (chaine+tendeur+pignons). Ne surtout pas changer la chaine sans changer les pignons. - On change aussi les joints spi systématiquement quand le moteur est sorti. A+ Guillaume

A noter en plus de ce qui est écrit dans l'article: le DOT 5.1 est un liquide silicone, donc non miscible avec les DOT4 et antérieurs. Son utilisation n'apporte que des avantages mais nécessite un changement complet de tous les joints caoutchoucs du circuit (y compris ceux des coupelles de cylindres et étriers), et un RINCAGE des tuyaux (à l'alcool à brûler). A+ Guillaume

Salut à tous, Juste un mot rapide depuis un cyber café pour vous dire que je suis en vacances jusqu'au 25, sans accès internet. A+ Guillaume

il y a même la colorale

Chalut, J'ai tout expliqué sur mon site, rubrique trucs et astuces/carrosserie. Mais si tu veux juste nettoyer, pourquoi te faire ch...à découper la tôle de fermeture avant alors que l'accès est libre à l'arrière ? D'ailleurs, comme je l'écris sur le site, si tu ouvres l'avant, le mieux est de laisser ouvert afin que l'air circule, il n'y a pas meilleure protection contre l'humidité. A+ Guillaume

Pas de quoi, merci à toi pour cet extrait du MR très instructif. Passe une annonce dans la bonne rubrique pour un moteur d'occase ,tu devrais bien trouver ça... Sur le forum estaf, c'est quoi ton pseudo ? A+ Guillaume

Un disjoncteur ? Je ne suis pas au courant...un fusible oui. Le disjoncteur à inertie est pour la condamnation centralisée. A+ Guillaume

Puisque stay2mars ne veut pas mettre de photos, je m'en charge pour lui On s'est rencontrés vite fait ce matin, j'en ai profité pour immortaliser la bête...elle n'est pas finie mais je suis sûr qu'il ne m'en voudra pas de publier ici une photo :lolicon: A+ Guillaume

Aucun dictionnaire "français" ne donnant de définition (je vais me faire taper dessus par les Marseillais ), j'ai fini par trouver la définition d'un mot qui y ressemble (sans le "u") sur: http://www.marseillais-du-monde.org/dictionnaire.php3#G Gamate : 1) Récipient à grand bord. Par ext. Assiette 2)Personne pas très douée "Approche ta gamate que je te serve" "Zé, c’est une sacré gamate". Donc voilà, en marseillais un pot de détente, c'est un "récipient à grand bord" A+ Guillaume

J'ai bien compris ce que tu cherches, mais d'où tu nous sors ce mot ??? guamate ? c'est du Marseillais je crois comme le dit r16txa A+ Guillaume

Le profil du joint n'est pas du tout le même, il est plat pour les portes et en cône pour le coffre. Sans parler de la possibilité ou non de le monter, ça ne doit pas faire joli, si ? A+ Guillaume