GuillaumeK

J'y serai mais je ne sais pas encore quel jour...ça dépend de la 16 de Stay2mars qui est entre mes mains pour l'instant... A+ Guillaume

Bienvenue ! Je suis aussi dans la région à mi temps, du côté de Trets ! A+ Guillaume

De bon échos...eh ben...je vois pas comment c'est possible. Je sais que c'est mal de balancer sur un forum (ne te gêne pas pour virer mon post ami webmaster si tu juges que c'est mieux), mais pas mal de monde a eu des soucis avec eux ces derniers temps. Perso, un échange std l'an dernier sur un solex 40: ralenti instable, jeu évident de l'axe des papillons et prise d'air, ils me le remplacent, remplaçant identique. J'ai fait réaléser les trous moi même et fait baguer l'axe, nickel après. Il y a 10 jours, achat d'un Weber 32-34 en échange std aussi, un gicleur bouché, de la limaille plein le fond de cuve, le volet du 2ème corps pas serré sur l'axe...et je ne parle pas du fait qu'ils m'ont proposé "gentiment" de les payer en liquide pour me faire une réduc (pour un pro et sur leur stand de rétromobile, je trouve que ça fait désordre). Et je connais plusieurs personnes ayant eu le même genre de déboires... Je crois savoir que la boite a changé de propriétaire récemment et le personnel remplacé, j'espère pour eux (et pour nous) que la qualité va s'améliorer... Bref, d'où mon conseil à R16 4070, que je renouvelle, de vérifier son carbu avant de désosser le reste de sa voiture ! A+ Guillaume

B2H...aïe aïe aïe... Démonte entièrement ton carbu et contrôle tout, propreté des gicleurs et jeu de l'axe des papillons. Si tu as un auttre carbu sous la main, essaye le. A+ Guillaume

Les dimensions sont écrites dessus, je dois avoir tout en stock, je regarde demain et je te dis ça. A+ Guillaume

Salut Gilles ! Dommage que tu n'aies pas en numérique les photos de ta 16 "avant"...pour les avoir vues je me souviens que c'était quelquechose ! Allez, fais nous un petit scan à l'occasion A+ Guillaume

Autant pour moi, tu as raison !

Euh, pour les parisiens peut être

Ah ben non, si le haut est trop proche du pied milieu, c'est pas des cales qu'il faut mettre, c'est juste régler les charnières: reculer vers l'arrière de la voiture celle du haut, ou avancer celle du bas, je ne sais plus si il y a des trous oblongs en haut et en bas ou juste sur une des deux. Attention, après il faudra forcément repositionner la gâche. Les cales ça sert à régler l'affleurement de la porte, pas sa position dans le cadre.

J'ai en mais je ne sais pas où dans mon bordel... Attention, elles ne font pas toutes 1.5mm d'épaisseur, heureusement. Il y a des 0.5, 1 et 1.5. Lundi je prendrai des photos de ma voiture pour te montrer. Si le bas de ta porte est ok mais le haut baille, il faut vraisemblablement que tu mettes des cales sous la charnière du bas. A+ Guillaume

Normallement elle ne se remplace pas, elle dure la vie du moteur. C'est en général vrai en pratique, c'est du costaud. Par contre, ce qui peut se passer c'est une usure du patin tendeur. Sur des moteurs à fort kilométrage (genre plus de 200.000) pas super entretenus (fréquence des vidanges), le patin peut être complètement bouffé et ne plus remplir son rôle. A ce moment là la chaine bat bruyamment dans le carter. Il faut alors la remplacer. - A l'africaine en découpant la cloison entre le moteur et l'habitacle...ça évite de déposer le moteur et c'est ce qui a été bien souvent fait, y compris chez nous et chez Renault. - En démontant l'ensemble moteur boite. Ne pas oublier qu'il faut IMPERATIVEMENT changer les 2 pignons (arbre à cames et vilo) en même temps que la chaine. A+ Guillaume

J'ai vérifié, il y en a. "Renault a choisi ELF", la refabrication existe déjà.

Salut, Y en a dispo à l'amicale non ? Je confonds ?

Je rêve ou tintin s'est offert une peinture neuve ?

Tant qu'on est dans le sujet, quelqu'un a déjà testé le système des sorties de boites anti fuite, qui sont vendus, pour les amateurs d'Alpine, dans des revues comme mille milles ? si j'ai bien compris, c'est une pièce qui vient se substituer à la platine de sortie de boite d'origine (le gros truc canelé) avec un système de joints différents. Je n'ai jamais pu en voir un de près mais ça me tente bien d'essayer... A+ Guillaume

Airseize> comme tout le monde le dit, il y a de fortes chances que tes joints de sorties de boite soient fatigués. Mais encore faut il savoir quel type de boite tu as, le système d'étanchéité n'est pas du tout le même ! Yamalo et chris, qui ont des "récentes" ont sans doute en tête un joint spi unique simplement entré en force sur la platine de sortie. Si tu as ce montage là, pas de pb, le joint spi est dispo chez renault et le remplacement facile. Par contre, il y a un montage avec joint spi + joint feutre par dessus (c'est ce que j'ai et je pense que c'est le montage de toutes les 16 avant 76). Là c'est plus compliqué. D'une part le joint feutre n'est plus dispo, d'autre par le joint spi est dessous et donc uniquement accessible par l'autre côté. Dans ce cas il faut démonter en comptant bien le nombre de tours (parce que c'est la cage externe du roulement, donc ça fait le réglage des roulements et du couple cônique en même temps, puis changer le joint et remonter le tout. Voilà une photo: Ensuite au remontage du joint spi, dans un cas comme dans l'autre, pense à décaler légèrement le joint par rapport à l'ancien, car l'usure a sans doute provoqué une petite gorge sur le cardan, et l'étanchéité ne sera pas bonne même avec un nouveau joint. Il faut donc tomber à côté en décalant le joint neuf. Yamalo et Chris> je ne comprends pas bien le coup de la fuite par le trou de goupille... J'ai en ce moment entre les mains une sortie de boite démontée, le trou de la goupille ne communique absolument pas avec l'intérieur de la boite, je ne comprends pas comment de l'huile pourrait fuir par là ??? C'est juste un trou cylindrique qui transperce de part en part la sortie de boite. Une chtite explication svp ? Peut être que le montage a changé ? A+ Guillaume

Alors, c'est fait ?

Hum hum...tu es sûr de ton garagiste ? Parce que un condensateur qui dérègle les vis platinées (avec ses petits bras musclés), faudra qu'on m'explique...surtout si ça ratatouille encore, il y a visiblement autre chose. A+ Guillaume

Je t'orientais vers le gicleur de marche en lisant tes soucis à l'accélération en 1e ou 2eme. En relisant bien les symptômes que tu décris, je pencherais plutôt vers l'allumage (condensateur ou vis platinées, voire bobine), d'autant plus que tes problèmes s'amplifient à chaud. As tu un condensateur et une bobine en stock ? Si oui, tente de les changer l'un après l'autre, c'est tout simple à faire. Pour les vis platinées, vérifie simplement visuellement leur état et surtout leur écartement (il te faut 0.4mm au niveau max)...cela dit je n'y crois pas trop, c'est un élément "mécanique" qui n'a pas de raison de tember en panne depuis la dernière utilisation où tout allait bien. Si ce n'est pas ça, je chercherais ensuite du côté d'un prise d'air, en commençant par le tuyau de dépression entre l'allumeur et la base du carbu. Vieux et tout raide, il a peut être cassé. Enfin, vérifie que tu n'as pas par hasard perdu le gicleur de ralenti. Ca m'est arrivé une fois. Vu sa position, c'est possible. Et enfin enfin, vérifie le gicleur de marche, la propreté de ton fond de cuve de carbu, et pose un filtre. Si c'est vraiment très crade, ça peut aussi provoquer ces symptômes. Et enfin enfin enfin, vérifie le petit filtre qui est en entrée de carbu. Si il est colmaté, il se peut que tu n'aies tout simplement pas assez d'essence qui arrive --> ça ratatouille, ça cale, et après 10 secondes d'arrête ça repart pour recommencer ensuite. A+ Guillaume

Je n'en doute pas, mais souvent même les plus méticuleux oublient qu'un liquide de refroidissement se change tous les 4 à 5 ans maxi. A+ Guillaume

Gicleur de MARCHE et écartement des vis platinées. A+ Guillaume

Oui, déjà vu sur des autos n'ayant pas roulé depuis longtemps ou "mal" entretenues (oups, pardon...), c'est à dire dont le liquide n'a pas été changé depuis trop longtemps.

Salut, Bon, pas la peine de venir à la bourse de Vif, j'ai tout acheté Je blague, c'est très sympa, plein de pièces. J'ai acheté un carbu neuf pour ma TX, j'en cherchais un depuis un moment ! Et puis aussi un cardan neuf (dans sa boite, il y a même l'antidéboitement avec !), un filtre green et un K&N (un pour la 16, un pour la deuche qui a un boitier de iltre de R16). Bonne balade à ceux qui y vont demain ! A+ Guillaume

Hello, Ce n'est pas vraiment du dégrippant qu'il te faut, mais un anti calcaire. C'est le liquide de refroidissement qui s'est solidifié en gros blocs --> vinaigre, viakal ou truc du même style marchent très bien. A+ Guillaume

Ké ? Quels autocollants ?