GuillaumeK

Bon allez, promis, avant fin aout je cherche d'où vient ce bruit...parce que bon, je râle je râle, mais je n'ai jamais vraiment regardé A+ Guillaule

Salut, Super Gilles et Lolo, je pourrai le faire alors ! Je vous tiendrai au courant... Cyrille> la méthode que tu cites est connue en effet, mais pour un clapet bloqué OUVERT, donc qui provoque un manque de pression d'huile. Il faut mettre le régime moteur maxi pour repousser le clapet un peu plus loin que sa position de blocage, en espérant que ce mouvement le débloque. Dans mon cas, le clapet est bloqué FERME ! J'ai donc un exces de pression , et là pas de solution miracle malheureusement. A+ Guillaume

Tu dis ça parce que tu n'as pas vu la configuration de mon garage . Pour moi ce serait très très très très nettement plus simple de passer par dessous sans devoir démonter Allez, quelqu'un me dit qu'il l'a déjà fait svp ?? A+ Guillaume

Pas besoin de la virer, il suffit de coincer derrière une tranche de bouchon en liège.

Je pense qu'il faut en premier lieu voir si le bruit viendrait de la tôle pare chaleur qui est contre le tablier, côté échappement. A+ Guillaume

Mon problème n'est pas vraiment l'accès, mais de savoir si il y a moyen de dégager le carter au niveau de la traverse... A+ Guillaume

Salut, Je dois démonter la pompe à huile sur la TX d'un pote (clapet de décharge bloqué fermé). J'aimerais bien éviter de tomber le moteur , est ce que quelqu'un a déjà tenté de sortir le carter, moteur en place ? Je pense qu'en dégageant juste les supports et en levant le moteur de quelques centimètres, ça doit le faire, non ? Bon d'accord, c'est plus de la gynécologie que de la mécanique, mais bon...c'est quand même plus simple que de tomber le moteur complet. A+ Guillaume

Salut, C'est assez courant, j'ai eu ça l'an dernier. Le tube n'est pas vissé sur ce carbu, mais emmanché en force sans joint. Pour supprimer la fuite, il te faut sortie le tube et le remettre au scelroulement, ou avec une colle époxy bi-composant. A+ Guillaume

Ca dépend du montage Seb. Sur ma TX c'est possible aussi, mais sur les premiers modèles, ou autres, ça n'est pas possible car il y a en plus un joint feutre et une cage en métal devant le spi. A+ Guillaume

Re, Non seulement on peut mais il faut garder le même écrou ! La cage extérieure du roulement est sur l'écrou crénelé, donc si tu changes l'écrou et la cage qui est dessus, il faut mettre le roulement qui va avec la nouvelle cage ! Un neuf si c'est un écrou/cage neuf, et celui qui était sur la boite donneuse si c'est un écrou/cage d'occase. Les écrous sont vissés sur le carter de boite, pas besoin de presse, il faut l'outil adapté ou bien un barre en fer plat pour dévisser sans casser d'ailettes. A+ Guillaume

Salut, Je ne vois pas trop non plus de quoi tu parles avec le "jeu à la roue" Stay ? La méthode normale pour remonter un différentiel est la suivante. Il y a deux choses à faire, dans l'ordre: - 1 Régler les roulements du différentiel. Pour cela, deux solutions: * soit on réutilise les roulements déjà en place. Dans ce cas, il faut régler les roulements sans jeu mais sans contraite, ils doivent tourner librement. * soit on utilise des roulements neufs. Dans ce cas, il faut les régler avec une précontrainte, que l'on détermine grâce à un peson, comme expliqué par stay, qui a donc je suppose mis des roulements neufs. - 2 Régler le jeu de denture du couple cônique. Cela consiste à régler le jeu entre la couronne, qui est fixée sur le différentiel, et le pignon d'attaque en bout d'arbre. Pour ce faire, il faut utiliser un comparateur. Il est à poser sur un partie fixe du carter, le doigt posé au milieu d'une dent sur la couronne (voir ma photo plus haut). On mesure le jeu en déplaçant la couronne de manière à ce qu'elle vienne affleurer le pignon d'attaque, d'un côté puis de l'autre. Le jeu est égal à la distance mesurée par le comparateur entre ces deux positions. Avec un peu d'habitude, on peut le régler à la main, car il est assez facile d'apprécier le jeu. Ca ne doit pas faire clac.clac, ni clac....clac, mais clac..clac si le jeu mesuré n'est pas bon, il faut approcher ou éloigner la couronne du pignon, en vissant l'écrou de réglage d'un côté, et en dévissant de la même valeur de l'autre côté, ou inversement. Cette méthode étant tout de même un peu délicate, pensez bien, si vous devez démonter les écrous de sortie de boite, par exemple pour changer les joints spis, à bien repérer leur position avant démontage (marque de peinture à faire) et à compter le nombre de tours faits pour les ôter. ainsi, il suffira de les remettre exactement à la même position au remontage, sans avoir à refaire cette procédure de réglage. J'espère avoir été à peu près compréhensible... A+ Guillaume

Ca c'est pour le réglage de la contrainte des roulements de différentiel. Pour le jeu du couple cônique, il faut ensuite "déplacer" l'ensemble différentiel-couronne du couple cônique vers le pignon, et régler le jeu entre la couronne et le pignon. La méthode la plus simple est d'utiliser un comparateur sur la couronne. Voilà une photo de mon réglage sur le colorale, le principe est exactement le même sur R16. A+ Guillaume

Je suis persuadé que ce n'est pas un problème interne au moteur (le mien a été équilibré en plus), plutôt une résonnance transmise à un élément de la caisse. Quand j'aurai le temps, je modifierai la fixation des silentblocs moteur et boite pour voir... A+ Guillaume

Salut ! Amusant de voir ce sujet ressortir J'ai bien sûr déjà changé mon échappement Cyrille, ainsi que quasiment "tout le reste" comme je le dis dans mon premier message. Le mystère reste entier. Depuis mon post, j'ai refait la mécanique d'une autre TX pour un ami et il y a exactement le même bruit aussi, toujours à 3200 trs/min pile poil ! A+ Guillaume

Avec un peu de retard, je te souhaite la bienvenue Pascal ! J'avoue que je ne te remets pas trop...j'ai une bonne mémoire des visages, mais alors les noms...c'est toi qui étais au camping, et dont j'ai règlé l'allumage ? A+ Guillaume

Salut, Parfait, tout va bien alors Sur les anciennes "vraiment anciennes", disons avant 1960, les joints de boite faisaient partie intégrante des réglages grâce à leur épaisseur, et bien des restaurateurs en herbe se sont grattés la tête après avoir refait leur boite à neuf avec des joints papier fins ! Ah ben zut alors, ma boite est toute neuve mais les vitesses ne passent pas, pourquoi ? Sur mon Colorale, j'ai découpé un baril de lessive pour faire le joint du couvercle ! A+ Guillaume

Super chris, merci du tuyau ! Je ne trouve pas ça si cher moi...allumeur neuf à 128 euros (j'ai acheté le mien 160 chez renault il y a quelques années), pompe à essence 37 euros, et surtout enfin possibilité d'acheter des pièces au détail (joints moteur en particulier). Reste à voir la qualité et le stock... A+ Guillaume

Salut, Tu parles bien du joint de "cul de boite", donc à l'avant de la voiture quand la boite est montée ? Si oui, j'ai remplacé le mien avec de la feuille à joints papier de 0.3 mm d'épaisseur, ça va bien. J'avais testé du 1 mm, ça accrochait un peu effectivement. Il faudrait tester avec du 0.5, largement plus facile à trouver, pour voir... A+ Guillaume

Salut à tous, L'amicale vient de me faire passer un avis de rassemblement, organisé par un nouveau club: "R16 bleue Rhône alpes", le 1er week-end de juillet. Quelqu'un connait ou est au courant ? A+ Guillaume

Non mais j'hallucine, ils n'ont pas mis de colorale dans cette pub, c'est nul ! A+ Guillaume

Salut, Pas de souci, cale ta voiture avec un cric SOUS LE TRIANGLE INFERIEUR et pas sous la caisse, et tu pourras libérer les fixations du triangle supérieur sans problème. Pas de reprise du réglage à prévoir, mais bien entendu prends la précaution de repérer les cales d'épaisseur entre la caisse et le triangle, et de les remettre dans la même position. A+ Guillaume

Salut, Je crois que la réponse est dans ta question, non : "mon silent bloc de bielette de commande est hs..." J'explique sur mon site comment en refaire un simplement à peu de frais: http://guillaume.kuhnle.free.fr/R16/trucs/meca/cmdboite.htm A+ Guillaume

Salut, C'est pareil, tu peux agir sur les escargots de réglage. Par contre si c'est pour la rabaisser je te le déconseille fortement, c'est une cata au niveau tenue de route. A+ Guillaume

Merci, merci L'intérieur n'est pas encore complètement terminé, mais je n'ai pas pu m'empêcher d'aller rouler un peu: 250 bornes ce week-end, que du bonheur Ensuite j'attaque les modifications de la mécanique, je ne vais pas m'arrêter en si bon chemin ! Au programme ensuite: la traversée des Alpes Nice-Val d'Isère par l'Italie cet été, puis le raid Gazoline "réveillon des sables" en Tunisie en décembre. A+ Guillaume

Voilà les nouvelles C'est à voir ici: http://guillaume.kuhnle.free.fr/COLO/prepa/prepa.htm