Azraeltd

pour moi, ca en vaut largement la peine !

essaie sur bmwfans (recherche sur google et tu devrais trouver tout ce qui t'interesse) les éclatés sont bien vu en général.

félicitation

Quand on partait de bon matin... Quand on partais sur les chemins.... okok

ca me semble être une très bonne idée je veux bien faire celle de la E30 323i

bienvenue chez les mangeurs de rouilles entre chti on se comprendra presente nous tes machines

a noter aussi que le 95 et 98 français n'ont en fait un indice d'octane moteur que de 85 et 88 (lire les petites lettres écrites sur les autocollant des stations services) alors que en Angleterre, l'indice d'octane moteur est de 97 (plein fait il y a 2 mois et avec lequel j'ai fait pratiquement 600km), et an Allemagne, de 102 (625 km avec 1 plein allemand). donc bon... nos moteurs savent le supporter... UTILISONS LE

bienvenue chez les mangeurs de rouille

le coup de l'E85, je connaissais déjà. cependant, j'aimerai bien la faire tourner que a ça... et c'est largement faisable sans beaucoup de modification. le SP98 quand a lui na jamais fait que du bien a mon moteur: chauffe moins, moteur plus coupleux, bonne reprises donc pour moi: SP98 et rien d'autre (ou peu etre E85 @ 100% aprés essais)

bienvenue chez les mangeurs de rouille

dans 15 jours jusque mi janvier 2010

je vais être 6 mois sur vendome. quand tu es à Blois, fais moi signe, je pourrais peut être passer voir

fin dans tout les cas, si ya des truc grillés, pour moi, remplacement pur et simple.

le module ABS est délocalisé dans le compartiment moteur, mais dans la plupart des cas, il est dans un bulle très hermétique, et la plupart du temps, non programmable. retenir une 15éne de variable ne rend pas un composant programmable. le rendre programmable, c'est d'avoir une mémoire Hard avec un programme installé dessus. je suis vraiment pas sur que les ABS soient des éléments programmés et non des puces hard, comme c'est très courant aujourd'hui de plus, les éléments de sécurités direction et freins doivent avoir une liaison mécanique entre le conducteur et le train roulant. Je n'ai pas la chance de travailler chez les poids lourd, même si j'aimerai découvrir ce milieux, mais je peux t'assurer que aucun constructeur qui vend des voitures en France ne fais des actionneurs de freins en bluetooth...

a lui c'est un SHOW MUST GO ONE en puissance !!!

le réseau CAN n'empêche pas du tout l'emploie d'éléments non programmable ! en revanche, la température moyenne de 120°C + l'ozone latent sous le capot automobile empêchent les composants programmable de survivre. depuis les premières injections jusque les derniers modèles voire les futurs, touts les ordinateurs de bord sont dans l'habitacle conducteur pour protéger de température + gaz, mais aussi de l'humidité et de l'huile sous forme de vapeur. (ce qui explique que les parties electroniques sont noyées dans la résine dès qu'elles le peuvent) pour info: les avions de chasse actuels fonctionnent avec des processeurs 80286 (qui ont 30 ans), pour des raisons de sécurité: il tient les 200° en fonctionnement mais aussi les 10g d'accélération, ce que aucun processeur plus récent ne peut supporter. encore plus fort: les pilotes d'avions (de chasse) REFUSENT de monter si le système d'éjection n'est pas mécanique (avec des barres de torsions, des cames, des mises a feux mécaniques, etc etc etc - même les câbles sont proscrits...) les autres réseaux ne sont pas encore utilisé dans les fonctions de sécurité: tout ce qui lie le moteur, les freins, la tenue de route et les actuateurs pyrotechniques ne sont pas encore là de fonctionner sur fibre optique et encore moins en bluetooth - la loi française l'interdit. en revanche, la fibre est un bon vecteur, mais n'a pas une bonne tenue dans le temps, ce qui dénote sont utilisation pour des fonctions de confort uniquement: radio, commandes au volant, phares, clim, vitre électriques....

en terme technique, un truc programmable, c'est le rêve, ça marche toujours et ça se répare nickel... en terme de sécurité de fonctionnement, c'est la cata... ca ne tiens pas dans le temps (retenue de prog + ou - 10 ans) ni sur des plages de températures élevés (compartiment moteur = 200° en pointe - le modul de prog tient les données jusque +90°) donc voila pourquoi on prend que des logiques cablées (ou des composants qui ne se programment pas)

le boitier ne communique pas et ne le fera certainement jamais pour des raisons de sécurité. les mémoires du boitier de ventilation ne sont JAMAIS ouverte en écriture. imaginez si ce boitier se mettait à déconner à cause d'un flash mémoire ??? ben plus de moteur... je pense plutôt que c'est fait avec de la bonne vielle électronique a pas cher et bien éprouvée. donc pas de déprogrammation ou de reprogrammation possible. si les composants son HS, je craint qu'il ne faille changer la boiboite.

et ben mon jl ! ca s'appel avoir le cul bordé de nouilles

bienvenue chez les mangeurs de rouille

jolie machine

sonde temperature + pressostat OK ?

CHANGE CE TRUC lol t'embête pas... sur ce coup la, vaux mieux changer. trouver la panne sur un hacheur par circuit imprimé, ça va être chaud. en revanche, vérifie que tes consignes sont bonne et que y en ai pas une qui soit fausse, ce qui tromperai ton calculateur. si tu as un des capteurs qui sont mort qui régissent ce truc, ca peut expliquer que ce ne marche plus bien

Toto et deux de ses camarades parlent de leurs pères sur un banc de l'école : - Mon père, dit le premier, est tellement fort qu'il avale la fumée de sa cigarette par la bouche, et il la recrache par le nez ! - Ouah, c'est nul. Le mien, il l'avale par la bouche et il la recrache par les oreilles... - Tu racontes des conneries, dit Toto. Par contre, le mien, il l'avale par la bouche et il la recrache par le derrière ! Les deux autres : - N'importe quoi ! C'est pas possible !! Toto sort un caleçon de son père de son cartable. - Et ça, c'est pas des traces de nicotine, peut-être

durit d'air percées ? parce que bon... ca aide pas au démarrage