Azraeltd

apparement non... fait c*****... on pourra pas négocier proprement

ben ya po grand monde tu sais...

woui woui, je sais bien que ca existe le sur mesure, mais bon... c'est plutot comment l'acier a travailler qui me chiffone

ok ben c'est ca

fait ce week end chez le boss butée + disque + cloche (fin le truc chose qui va au dessus quoi) mais bon, j'aurais bien voulu savoir a ceux à qui c'est déjà arrivé comment se comporte une vielle butée... ne serais ce que pour les suivant qui liront ce post

be non justement, je ne suis pas sur de ma butée. en revanche, ca fait un petit 10000 km que c'est apparu, et quand j'embraye, plus de bruit (a nimp quelle vitesse. par contre, une fois débraye... la ça bruite. je localise le bruit en entrée de boite, dans la cloche a embrayage. c'est pour ca que je pense à la butée

bonsoir à tous quels sont les symptômes d'une butée d'embrayage fatiguée ? la mienne à 170000 km, et il y a quelques bruits étranges qui apparaissent... un peu comme des vaisseaux spatiaux dans starwarsou des coups de pistolets laser quand je passe mes vitesses..? c'est dur a expliquer comme bruit

je suis septique sur plusieurs points: -> 5.44 me parait exceptionnellement court... est on sur que BMW a fait ca pour des M3E30 GrA ? a ma connaissance, non -> le pignon d'attaque (le tout petit sur la tige) a une denture vraiment bizarre... qu'en pensez vous ? -> la couronne (le gros pignon) a des petits ajournement a son dos. qu'en pensez vous ? -> un rapport aussi petit doit vouloir dire un grand échauffement, quel est l'intérêt de monter ça dans une boite "normale" - sous entendu sans ailettes de refroidissement ? -> vous remarquerez le changement de couleur sur l'axe. serais-ce soudé ? ou alors une surchauffe de la boite qui a flingué le roulement ? (notez la précision du changement de couleur: ça suit une ligne très nette) Pour moi: ce pignon a du prendre très cher, dans le meilleur des cas, c'est un usiné sur mesure, et il suffit de le mettre dans une boite. dans le pire des cas, vu le changement de couleur, il à du être recuit dans l'huile. donc le pignon d'attaque est devenu très dur, mais cassant comme du verre. donc,je ne pense pas utilisable.

faire appel à la répression des fraudes du département d'achat (77 dans ton cas) et tu voie leur réaction. je ne l'ai fait qu'une seule fois avec Conforama, j'ai demandé à voir le responsable SAV (prob sur mon PC en garantie) 2h d'attente, le mec m'envoie chier. j'appelle la RDF et je reviens le lendemain avec un inspecteur. (toujours revenir avec lui si on peut) et il m'ont réparé mon PC. cependant, il y a eu des suite et d'après ce que j'ai eu en échos, le resp.SAV à été voir ailleurs. Le moindre pépin et faut taper très fort, pas de 1er essais, ou de free shot. on tape précis et fort. y a que ca qui marche

ben je veux pas etre méchant, mais avec un 5.44, il doit te falloir au moins un 305/55/R16 pour passer la puissance au sol... et puis, tailler un engrenage hélicoïdal c'est pas sorcier... faut juste une bonne tailleuse à engrenage et les modules.

allez les gens... me faites pas croire que vous n'êtes pas intéressés

donc OKTOBERFEST !!! la féte de la biére en allemagne ! si on va pas en allemagne, l'allemagne viendra a toi en BMW et en biere !!! tous chez JL !!!!

ca fait combien de KM ca ???

t'as eu ca ou ?

je sais pas, je viens de rentrer chez moi

bienvenue chez les mangeurs de rouille

bienvenue chez les mangeurs de rouille

oui

meme a froid l'état des soupape ? c'est vraiment représentatif ?

tu serais pas du genre a l'acte contre nature sur des coléoptères toi ? du genre e****** les mouches quoi... je dirais regarder si le vilo est pas bloqué tension des courroies branchement divers et variés merdasse a droite a gauche étincelle entre porte bougie et masse ?

hum... après... j'ai plus trop d'idée pour le coup... des moyens surs à 100% et on rappel que l'on est sans outils... je sais pas

tu t'arrête a des détails !!!! plus sérieux... déjà état de propreté SOUS le moteur, et sa partie basse. ça peu suinter. -> les durits: débranchées, cuites, fissurées... la batterie: a-t-elle coulée ? (et oui une vielle batterie donne quelques surprises) -> les niveaux: huile + liquide de refroidissement -> oxydation: globale - berceau moteur, caches en tout genres -> ozone: état des câbles électrique (l'ozone dissous le plastique des câbles électrique) -> condensation: sur le bouchon d'huile -> câbles acier: si commandes à câble, vérifier que tout est bien branché

pour compression, on peut faire un tuyaux acier avec un mano au bout... je pense 20 bar devraient être suffisant pour un essence. et un pas de vis pour être branchable sur la prise bougie...

joint de cucu: montée en pression à 700grammes, on attend 1h, et on regarde l'écart de pression. astuce: penser a tourner le moteur avec une clef pour éviter d'avoir des cilyndre toujours fermés. l'idéal étant de regarder 24h aprés

amorce de clefs compatibles (E30) : dixit forum SAV