Supaskunk

j'ai compris à l'instant, c'est les jantes à Spy sur la W202 de MadMAx! Même pas ! Les jantes de Spy sur la caisse de Spy !!! Des boulets je te dis !!!

Bon, vous connaissez tous mon grand amour pour les méméls à gazout.... Mais on dit toujours que la critique est facile, mais que l' art est difficile... Donc critiquer sans vraiment savoir, trés peu pour moi !!! Mr CLK étant reparti pour la semaine chez les fléches de Mercedes Lievin, je me suis fait préter autre chose qu' une Smart en véhicule de remplacement... Premiere impression: C' est beau, c' est gros, c' est costaud... .. Au niveau du profil, la même "finesse"... .. De 3/4 arrière, une véritable "balerine" (j' ai écrit balerine, pas baleine, hein...) .. De derrière, que dire ??? Que c' est un gros derrière peut-être.... .. Pas assez de cylindres, et mal rangés... .. Et bien sûr, les 3 lettres "magiques"... .. C' est écrit ici aussi, pour ne pas oublier... .. Et la dernière, inside: .. Alors, résultat des courses: Le look: J' avoue, j' aime assez... Le bruit: Trés agricole à froid, ça a tendance à s' améliorer un peu à chaud. Le comportement: Faut appuyer pour que ça parte, mais faut faire gaffe, ça penche bien dans les virages !!! Conso: +/- 11 L, Mr CLK fait mieux... Finition: On voit que c' est fabriqué chez les amerloques, rien à voir avec Mr CLK au niveau qualité des matériaux et des ajustements, je n' ose pas comparer avec les productions plus récentes de la marque à l' étoile... Verdict: Au moins, ça m' a permis de voir le gouffre qui sépare un W163 d' un 164 !!! Autant j' avais apprécié conduire celui de Chrichri, autant là, ce n' était pas top... Donc je garde Mr CLK, et si un jour je passe au ML, ce sera dans un W164 minimum ! Mais là, maintenant, je sais de quoi je cause, quand je dis du mal des méméls à gazout !

bien sympa ce petit TT.. tu saura a la battle a toulouse dimanche?

oui oui oui +1 pour des roulettes de R8 celle de la gordini OK, je sors...===========================>

La toubib m'a augmenté les doses Je pête la forme faudrait l'appeler et lui dire de les diminuer la parce que sa devient un peu louche il pète encore plus la forme que un jeune de 15ans T'as qu'a en prendre toi aussi bas nan pas besoin met je dit sa si y'a des vieux des jeune c'est pour équilibrer le monde sinon sa sert a rien de dire vieux bon joz tu fer partie des jeune toi c sur Merci His C'est vrai que je pense avoir gardé l'esprit jeune (quel est celui qui a dit "gamin" ) c'est vrai qui a dit gamin je ne sait pas du tout put 1 vous avez lu dans mes pensées... c'est toi Map qui a pensé "gamin" si fort que je l'ai entendu jusqu'à Toulouse ! jsuis par terre la Bah relève toi

Salut à tous, Je me permet de donner mon avis. Le 18" est quasiment la monte la plus grande...si l'ont veux préservé un indice de charge "homologué"... En 19" et 20", il y aucun soucis de diamètre, en France la tolérance étant de +/-2%...mais cela ne joue jamais à cause de la charge!!! C'est généralement autour des 91 ou 92. En 225/30R20 l'indice de charge est de 85! Donc SI quelqu'un venais à contrôler...cela n'est pas réglementaire. Voilà, je m'étais fait aussi la réflection de mettre du 19" et j'ai abandonné à cause de cela...et du confort aussi!!! Salutations.

Il dit que c'est mou et il part . C'est sur si tout le monde fait pareil , ça risque d'être mou .

elle est mignonne

enfoiré va ouais j'aime bien quand c'est propre mdr .. pour nettoyer, un coup de belgom et c'est parti j en connait un qui va briqué mon bloc le temps que j aille a la buvette

sauf que elle pourri les autres ruf aussi ... 728 ch

si vous etes interressés je vous partages la revue technique et les fiches techniques des Calibra La Revue Ragmen a telecharger(je vous le conseille il est exellent) Voici la Revue technique Ragmen qui vous expliquera tous sur les Calibra Cette revue technique traite des modèles 2.0 litres 16 soupapes, avec une attention particulière pour le modèle 2.0 litres turbo 4x4. Voici le lien a telecharger http://www.club-calibra.org/docs/RevueRagmen.pdf Fiche technique Opel Calibra 2.0 16v (1994-1998) Moteur Opel Calibra 2.0 16v (1994-1998) Type du moteur 4 en ligne Ecotec Energie Essence Disposition Transversal avant Alimentation - Suralimentation - Distribution Double arbre à cames en têtes Nombre de soupapes 4 par cylindre Alésage & Course 86x86 mm Cylindrée 1998 cc Compression 10.8:1 Puissance 136 chevaux à 5600 tr/min Couple 18.8 mkg à 4000 tr/min Transmission Opel Calibra 2.0 16v (1994-1998) Boite de vitesse 5 rapports Puissance fiscale NC Type Traction Antipatinage Non ESP Non Châssis Opel Calibra 2.0 16v (1994-1998) Direction Cremaillère assistée Suspensions Av Pseudo Mc Pherson Suspensions Ar Bras obliques Cx Freins avant Disques ventilés 256mm Freins arrière Disques 270mm ABS Serie PneuAv 205/55 VR15 PneuAr 205/55 VR15 Dimensions Opel Calibra 2.0 16v (1994-1998) Longueur 449 cm Largeur 169 cm Hauteur 132 cm Coffre 300 litres Poids 1250 kg Performances Opel Calibra 2.0 16v (1994-1998) Poids/Puissance 9.19 kg/cv Vitesse max 207 km/h 0 à 100 km/h 10.3 sec 0 à 160 km/h - sec 0 à 200 km/h - sec 400 mètres DA 17.0 sec 1000 mètres DA 31.3 sec Consommations Opel Calibra 2.0 16v (1994-1998) Sur route 5.9 Sur autoroute 7.1 En ville 10.5 Conduite Sportive - Reservoir 63 L Autonomie autoroute 887 Emissions de CO2 g/km Equipements & prix Nb airbags 2 Climatisation Option Prix de base plus dispo (- €) Fiche technique Opel Calibra 2.5 V6 (1994-1998) Moteur Opel Calibra 2.5 V6 (1994-1998) Type du moteur V6 à 54° Ecotec Energie Essence Disposition Transversal avant Alimentation Bosch Motronic M2.8 Suralimentation - Distribution Double arbre à cames en têtes Nombre de soupapes 4 par cylindre Alésage & Course 81.6x79.6 mm Cylindrée 2497 cc Compression 10.8:1 Puissance 170 chevaux à 6000 tr/min Couple 23.2 mkg à 4200 tr/min Transmission Opel Calibra 2.5 V6 (1994-1998) Boite de vitesse 5 rapports Puissance fiscale NC Type Traction Antipatinage Non ESP Non Châssis Opel Calibra 2.5 V6 (1994-1998) Direction Cremaillère assistée Suspensions Av Pseudo Mc Pherson Suspensions Ar Bras obliques Cx 0.26 Freins avant Disques ventilés 284mm Freins arrière Disques 270mm ABS Serie PneuAv 195/60 VR16 PneuAr 195/60 VR16 Dimensions Opel Calibra 2.5 V6 (1994-1998) Longueur 449 cm Largeur 169 cm Hauteur 132 cm Coffre 300 litres Poids 1355 kg Performances Opel Calibra 2.5 V6 (1994-1998) Poids/Puissance 7.97 kg/cv Vitesse max 238 km/h 0 à 100 km/h 8.3 sec 0 à 160 km/h - sec 0 à 200 km/h - sec 400 mètres DA 16.1 sec 1000 mètres DA 28.8 sec Consommations Opel Calibra 2.5 V6 (1994-1998) Sur route - Sur autoroute - En ville - Conduite Sportive - Reservoir 63 L Autonomie autoroute - Emissions de CO2 g/km Equipements & prix Nb airbags 1 Climatisation Série Prix de base plus dispo (- €) Fiche technique Opel Calibra Turbo 4x4 (1994-1998) Type du moteur 4 cylindres en ligne Energie Essence Disposition Transversal avant Alimentation Gestion Bosch Motronic Suralimentation Turbocompresseur + intercooler Distribution Double arbre à cames en têtes Nombre de soupapes 4 par cylindre Alésage & Course 86.0 x 86.0 mm Cylindrée 1998 cc Compression 9.0 Puissance 204 chevaux à 5600 tr/min Couple 28.5 mkg à 2400 tr/min Transmission Opel Calibra Turbo 4x4 (1994-1998) Boite de vitesse 6 rapports Puissance fiscale NC Type Intégrale Antipatinage Non ESP Non Châssis Opel Calibra Turbo 4x4 (1994-1998) Direction Crémaillère, assistée Suspensions Av Pseudo Mc Pherson Suspensions Ar Bras obliques Cx 0.26 Freins avant Disques ventilés (284mm) Freins arrière Disques (270mm) ABS Serie PneuAv 205/50 ZR16 PneuAr 205/50 ZR16 Dimensions Opel Calibra Turbo 4x4 (1994-1998) Longueur 449 cm Largeur 169 cm Hauteur 132 cm Coffre 300 litres Poids 1350 kg Performances Opel Calibra Turbo 4x4 (1994-1998) Poids/Puissance 6.61 kg/cv Vitesse max 245 km/h 0 à 100 km/h 6.8 sec 0 à 160 km/h - sec 0 à 200 km/h - sec 400 mètres DA 14.6 sec 1000 mètres DA 26.8 sec Consommations Opel Calibra Turbo 4x4 (1994-1998) Sur route 8.2 Sur autoroute 8.5 En ville 11.4 Conduite Sportive - Reservoir 63 L Autonomie autoroute 741 Emissions de CO2 g/km Equipements & prix Nb airbags 1 Climatisation Série Prix de base plus dispo (- €) Fiche technique Opel Calibra 16v 4x4 (1990-1994) Moteur Opel Calibra 16v 4x4 (1990-1994) Type du moteur 4 cylindres en ligne Energie Essence Disposition Transversal avant Alimentation Gestion Bosch Motronic Suralimentation - Distribution Double arbre à cames en têtes Nombre de soupapes 4 par cylindre Alésage & Course 86.0 x 86.0 mm Cylindrée 1998 cc Compression 10.5 Puissance 150 chevaux à 6000 tr/min Couple 20.0 mkg à 4800 tr/min Transmission Opel Calibra 16v 4x4 (1990-1994) Boite de vitesse 5 rapports Puissance fiscale NC Type Intégrale Antipatinage Non ESP Non Châssis Opel Calibra 16v 4x4 (1990-1994) Direction Crémaillère, assistée Suspensions Av Mc Pherson Suspensions Ar Bras obliques Cx - Freins avant Disques ventilés (256mm) Freins arrière Disques (270mm) ABS Serie PneuAv 205/55 VR15 PneuAr 205/55 VR15 Dimensions Opel Calibra 16v 4x4 (1990-1994) Longueur 449 cm Largeur 169 cm Hauteur 132 cm Coffre 300 litres Poids 1341 kg Performances Opel Calibra 16v 4x4 (1990-1994) Poids/Puissance 8.94 kg/cv Vitesse max 213 km/h 0 à 100 km/h - sec 0 à 160 km/h - sec 0 à 200 km/h - sec 400 mètres DA 16.2 sec 1000 mètres DA 30.3 sec Consommations Opel Calibra 16v 4x4 (1990-1994) Sur route - Sur autoroute - En ville - Conduite Sportive - Reservoir 65 L Autonomie autoroute - Emissions de CO2 g/km Equipements & prix Nb airbags 1 Climatisation Option Prix de base plus dispo (- €) Fiche technique Opel Calibra 16v (1990-1994) Moteur Opel Calibra 16v (1990-1994) Type du moteur 4 cylindres en ligne Energie Essence Disposition Transversal avant Alimentation Gestion Bosch Motronic Suralimentation - Distribution Double arbre à cames en têtes Nombre de soupapes 4 par cylindre Alésage & Course 86.0 x 86.0 mm Cylindrée 1998 cc Compression 10.5 Puissance 150 chevaux à 6000 tr/min Couple 20.0 mkg à 4800 tr/min Transmission Opel Calibra 16v (1990-1994) Boite de vitesse 5 rapports Puissance fiscale NC Type Traction Antipatinage Non ESP Non Châssis Opel Calibra 16v (1990-1994) Direction Cremaillère, assistée Suspensions Av Mc Pherson Suspensions Ar Bras obliques Cx - Freins avant Disques ventilés (256mm) Freins arrière Disques (270mm) ABS Serie PneuAv 205/55 VR15 PneuAr 205/55 VR15 Dimensions Opel Calibra 16v (1990-1994) Longueur 449 cm Largeur 169 cm Hauteur 132 cm Coffre 300 litres Poids 1195 kg Performances Opel Calibra 16v (1990-1994) Poids/Puissance 7.96 kg/cv Vitesse max 225 km/h 0 à 100 km/h 8.5 sec 0 à 160 km/h - sec 0 à 200 km/h - sec 400 mètres DA 16.3 sec 1000 mètres DA 29.7 sec Consommations Opel Calibra 16v (1990-1994) Sur route 5.7 Sur autoroute 7.2 En ville 10.4 Conduite Sportive - Reservoir 65 L Autonomie autoroute 903 Emissions de CO2 g/km Equipements & prix Nb airbags 1 Climatisation Option Prix de base plus dispo (- €) Fiche Technique de la 8V(1990-1994) Type du moteur 4 en ligne Energie Essence Disposition Transversal avant Alimentation - Suralimentation - Distribution Arbre à cames en têtes Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & Course 86x86 mm Cylindrée 1998 cc Compression - Puissance 115 chevaux à 5200 tr/min Couple 17.3 mkg à 2600 tr/min Transmission Opel Calibra 2.0 (1990-1994) Boite de vitesse 5 rapports Puissance fiscale NC Type Traction Antipatinage Non ESP Non Châssis Opel Calibra 2.0 (1990-1994) Direction Cremaillère assistée Suspensions Av Pseudo Mc Pherson Suspensions Ar Bras obliques Cx 0.26 Freins avant Disques ventilés Freins arrière Disques ABS En option PneuAv 205/55 VR15 PneuAr 205/55 VR15 Dimensions Opel Calibra 2.0 (1990-1994) Longueur 449 cm Largeur 169 cm Hauteur 132 cm Coffre 300 litres Poids 1212 kg Performances Opel Calibra 2.0 (1990-1994) Poids/Puissance 10.5 kg/cv Vitesse max 204 km/h 0 à 100 km/h - sec 0 à 160 km/h - sec 0 à 200 km/h - sec 400 mètres DA 17.1 sec 1000 mètres DA 31.4 sec Consommations Opel Calibra 2.0 (1990-1994) Sur route 7.5 Sur autoroute 8.9 En ville 10.7 Conduite Sportive - Reservoir 61 L Autonomie autoroute 685 Emissions de CO2 g/km Equipements & prix Nb airbags 0 Climatisation Option Prix de base plus dispo (- €)

j'ai essayé plusieurs traduction en polonais et russe et j'ai fais des convertions pour le prix mais je n'arrive pas a avoir les bon résultats , si quelqu'un y arrive mieux que moi ca serai sympa http://dackofalgar.ehandel.net/sv/category/282/406

Est ce que la nouvelle E 250 cdi posséde le "double turbo" aussi comme la C 250 cdi??

Des officiels, des vraies D'acc Les mêmes versions polies : Tu me met le doute d'un coup

Mercedes s’apprête à mettre en chantier une version allongée et à 4 places de sa petite Smart. L’objectif est de contrer les nouvelles mini citadines comme la Toyota iQ. Alors qu’elle va bientôt devoir faire face à une véritable concurrence, notamment avec la Chico de Volkswagen, la Smart va peut-être à son tour aller chasser sur les terres de celles qui veulent lui tailler des croupières mais avec quatre places, comme la Volkswagen Up ! et la Toyota iQ. Et donc pour cela, selon nos confrères britanniques d’Auto Express, devrait bientôt gagner deux portes (antagonistes par rapport aux portières avant) et une rangée de sièges arrière. Ce « revival » de la Smart ForFour visera même, en plus haut de gamme, la future Audi A1 et, si elle se confirmait, la BMW Isetta. Lors de sa sortie en 2012, toutes les versions de cette future « ForTwo +2 » devraient être équipées d’un système Stop & Start comme en dispose actuellement la ForTwo MHD. Une version électrique pourrait également voir le jour, tout comme sur la Smart ForTwo classique. Aucune idée du prix n’a encore été évoquée.

La source : L’heure est au numérique ! Fini les cassettes, les constructeurs proposent pour la plupart des autoradios à lecteur ou chargeur CD ou même MD. Lors du choix de votre autoradio, il faut garder à l’esprit qu’il est l’élément de base à partir duquel se forme toute la qualité de l’installation. Le choix ne se fait pas sur la puissance annoncée (qui est souvent farfelue) ou un look tapageur (depuis quant des lumières qui clignotent font-elles de la musique ?) mais sur une écoute sur système neutre ou ressemblant a ce que vous aurez dans votre véhicule. Les points à surveiller : La qualité du lecteur CD/MD ou la puissance disponible sont importants. Attention tout de même avec les informations constructeurs, rares sont ceux qui affichent la puissance réelle de leurs produits. Par exemple, un matériel annoncé 4 x 35W ne développera que 4 x 18W RMS ! un autre annoncé à 4 x 50w ne développera que 4 x 26 RMS ou 4 x 27 RMS selon les marques ! un autre annoncé à 4 x 60w sortira 4 x 34 RMS! Il est judicieux de s’assurer qu’il existe à l’arrière de l’appareil des sorties pré-ampli (2 semble être correct) Mais le plus grand conseil que je puisse donner, c'est d'écouter la source sur un système de référence et de choisir en fonction de ses goûts et de son style musical. Toutes les sources ne se valent pas, loin s'en faut ! Les haut-parleurs : Il existe trois types de haut-parleurs : (en plus des HP large bande) Les coaxiaux sont les plus répandus, ils comportent plusieurs voies sur le même haut-parleur (un woofer, un médium et/ou un tweeter). Ils offrent un bon rendement pour un encombrement minimum. Le HP filtre tout seul le son pour le répartir sur ses différentes voies. Les kits en voies séparées se composent d’un filtre externe et de deux ou trois haut-parleurs et permettent d’obtenir un meilleur son car ils peuvent être mieux placés par rapport aux passagers dans le véhicule. Ils nécessitent néanmoins plus de place que les coaxiaux. Enfin, les sub-woofers, sont conçus pour restituer uniquement les fréquences basses et infra basses. Ils sont montés soit en « free-air » sur une plage arrière soit (et c’est le cas le plus fréquent) dans un caisson. Voir les détails ci-dessous. Ce que l'on peut retenir c'est qu'il est préférable de faire jouer deux haut-parleurs sur des registres de fréquences différents et complémentaires (kit éclaté multivoies) plutôt que d'essayer de tout retranscrire avec un seul et même HP qui, par exemple, lorsqu'il va produire une basse nécessitant un gros débattement de membrane et en même temps une voie féminine (qui fait vibrer le HP), va endommager naturellement le signal le plus fin... Du nom de leurs inventeurs, les paramètres Thiele et Small sont un ensemble de données technique qui servent au calcule du volume de l'enceinte et dans le cas d'une enceinte Bass-reflex celui de l'event. La mesure des paramètres étant normalisée l'ensemble des fabricants de HP les mettent à disposition sur leurs catalogues. Ils permettent une comparaison rapide des possibilités entre différent HP. • Fs : Fréquence à laquelle le HP rentre en résonance : Hz Plus la fréquence sera basse et plus le HP pourra travailler dans le grave, Impossible d'envisager de faire un caisson de grave avec un HP dont la fréquence de raisonance est de 90Hz. En sono pour un tel montage la fréquence est d'environ 35-45Hz • Re : Résistance continu du HP en fait, la résistance de la bobine . Ohms Ceux d'entre vous qui avez mesuré un HP de 8 Ohms avec un multimètre ont peut-être été surpris de voir 5 - 6 Ohms. Vous avez en fait mesuré la résistance "pure" et non l'impédance. • Le : Valeur de l'inductance de la bobine du HP : H Comme toutes bobines, un HP a une valeur selfique qui se mesure en Henrys • Qes : Facteur de qualité électrique Comme nous l'avons vue dans l'explication du fonctionnement du HP, la transformation de l'energie électrique en énergie mécanique est la combinaison du champ produit dans la bobine mobile et celui de l'aimant (qui est lui permanent). L'amortissement qui découle de cette combinaison est exprimé en facteur électrique. • Qms : Facteur de qualité mécanique Comme le facteur électrique, le facteur mécanique exprime un amortissement mais qui dépend de la résistance de la suspension. • Qts : Facteur de qualité total. Comme le mot total l'indique c'est le facteur de qualité qui tient compte des facteurs électriques et mécaniques. • Bl : Facteur de force magnétique dans l'entrefer : T-m • Vas: Volume d'air équivalent à l'élasticité de la suspension de la membrane du HP : litres Attention : Le Vas n'est pas le volume de charge du HP • Cms : Elasticité de la suspension de la membrane : m/N • Mms : Masse de l'equipage mobile : gr La masse mobile comprend : La masse de la membrane et de la bobine + Les parties de la suspension + Le volume d'air mis en mouvement par la membrane. Les matériaux amortissants et les grilles fines placés devant et dans l'enceinte peuvent avoir une certaine influence sur cette valeur. • Rms : pertes mécaniques de la suspension :Nsec/M • Xmax : Valeur maxi du déplacement de la bobine : cm ou mm Attention : Le Xmax peut être donné soit en valeur d'amplitude maxi (ex:4mm) soit en valeur de crête (ex:+/-2mm qui est égale à 4mm). • Sd : Surface émissive de la membrane : cm² • Vd : Volume D'air que déplace le HP : Litres • EBP : Facteur d'efficacité du HP. EBP ( Efficiency Bandwith Product ) Produit du rendement par la bande passante. Règle de Small qui permet de déterminer l'utilisation d'un HP, elle est définie par: Fs/Qes. Si la valeur est inférieure à 50 le HP sera utilisé en enceinte close, si la valeur est à 100 et plus le HP sera idéal pour un montage en Bass Reflex. CQS est un coef représentatif de l'excursion que vas parcourir la masse mobile du HP.... il ne prend pas en compte la charge du HP ,,ni les capacité du HP a descendre dans le grave,,,ni la pression acoustique développé,,,ni filtre si il y en a.. Cependant les HP qui ont un CQS élevé on aussi un rendement plus élevé... Les sub-woofers & caissons : Les sub-woofers ne peuvent pas tous être montés dans toutes les configurations, un sub est prévu pour fonctionner avec un certain volume de charge. Note : en « free-air » ce volume est considéré comme infini. Le support sur lequel il vient prendre place se doit d'être le plus rigide possible ! Sans cela, l'énergie nécessaire au déplacement de la membrane sera absorbée par le support; c'est autant d'efficacité perdue. Pour l’installation en « free-air », il suffit de placer le sub sur une plage arrière (préalablement refaite en bois de bonne épaisseur) et voilà tout ! Le sub-woofer doit être conçu pour cet usage et spécifié par le constructeur. Si ce n'est pas le cas, vous risquez la destruction pure et simple de votre jouet tout neuf ! Pour le montage en caisson, il faut choisir parmi le ou les types de montages possibles en fonction de la nature de votre haut-parleur. (bass-reflex, clos, push-pull, etc...) Ensuite, il faut connaître le volume de charge optimum pour définir les dimensions du caisson. Ce volume est donné par le constructeur du sub mais peut être calculé grâce aux paramètres Thiele-Small fournis sur la fiche technique de ce dernier et d'un logiciel de calcul. En aucun cas un sub et un caisson pris "au hasard" de donnera de résultat optimum (même si celui du copain ressemble et marche bien). Dans le meilleur des cas (vous êtres très chanceux), le sub sera sous exploité; autrement, il rendra un son désagréable et si ce n'est pas votre jour, le sub peut vous claquer sous la main ! Le bois que l'on conseil pour fabriquer votre caisson sera du médium 19 mm voir 22 mm pour de gros sub à gros rendement

ah ouhai en effet sacremen depouillé tu men avai parlé dimanche mai ouhai vraimen dépouillé mdr

C'est une blague ou quoi Moi j'ai une rayure sur Mémel, et le débosseleur n'y peut rien . Si je tenais celui qui a fait çà

Bah pourtant on a acheter la voiture d'occasion à un directeur d'un garage mercedes dans le sud ouest, c'etait la sienne personnelle et elle a toujours roulé avec de la 15w40.

oué la maintenant c'est trop cour 5 tours qui dur a tout cassé 15mn!c'est trop rapide et c'est que 1 fois 5 tours mes bon comme 1ere fois ces genial jtrouve!

chacun fais avec ses possibilitées....tres courageux de sa part...car moi perso je m'y serais meme pas aventuré...

sans compter que tu prendrais les deux pour t'envoyer dans les airs, les poils au vent Si choix il y a ....je prends le GLK.......le plaisir dure plus longtemps..... la caisse le jour la femme la nuit, c'est connu je mets des ecrans et je dors dedans.... et la clim en auto pour la buée

oupsss vue l arriere plutot renault 9

Pierke, tes sources sont toujours au top... En 2 ou 3 click tu nous sort une actualté

Enfaite avez vous vu ma photo du profil?? je veux avoir les signaux allumés autant que veilleuse sur ma W211, c'est faisable.?? si oui, c'est quoi la procédure? Merci d'avance :D