t'raider

Je consommais aussi beaucoup de liquide precieux!!!!!! Comme je fais beaucoup de route j'ai surgonflé mes pneus arrières à 900gr. La consommation est tombée à 5,8litres au 100/km. Attention!!!! chaques modif de pression nécessite le réglage du compteur. TENEZ en compte!! entre 600 et 900gr circonférence différence de 30mm. juste pour info vitesse max atteinte 78,7 km/h Sur route tenue excellente. T'raider et T'rider F1

Hello Désolé mais ce genre de fichier PDF est trop lourd pour passer par mail et encore moins par forum. J'ai essayé de faire une copie de page pour vous montrer mais impossible!!! Siam m'a donné une methode mais je ne parviens pas a transmettre. c'est dommage car ce fichiers reservé au pro ( non! je ne dirai pas comment je l'ai obtenu )est super complet, j'ai les numéros de chaques pieces en relation avec les éclatés. je cherche toujours!!! t'raider et son t'rider F1

j'ai tous les éclatés, moteurs et chassis. Les fichiers sont trops lourds je ne sais rien envoyer. T'raider et sont T'rider

Aucune annonce,rien!!!! J'ai reçu les miens mais encore de l'ancienne génération! pfff Si ça leur plait d'encore les changer en garantie.... j'ai mesuré les nouveaux au pied à coulisse et il y a 2mm e plus sur le diametre total de la cloche. mais c'est surtout la forme qui diffère. Il me semble que l'arbre est plus épais mais, je n'en suis pas sûr. Chaque nouveau modèle amène son lot de modifications. J'espère simplement que PGO fera cet hiver une mise à jour des Bug deja vendus. T'raider et son t'rider.

Je viens de voir les nouveaux cardans!! Les cloches sont plus grosses et surtout, elles ne sont plus rondes mais cannelées. Ils y a beaucoup plus de métal sur cette pièce sensible. PGO a aussi modifié l'isolation des grosses bornes pret du regulateur de tension. J'ai pas eu le temps de faire des photos. T'raider et son T'rider.

Rassure-toi, moi non plus je n'ai pas payé l'option: sièges chauffants mais, il l'avait mis d'office!!!! J'ai deconnecté l'option et maintenant plus de blème.... J'ai mis une grande bouche pour qu'il respire plus fort et oups fini!

Non non, j'en ai un bien pourri aussi. T'raider et son T'rider hs

Non, effectivement, j'en rêve de trouver des cardans qui s'adapteraient au bug. Mais des systemes avec une cloche je n'en connais pas. A chaque fois, le cardans est maintenu à la boite par un soufflet vissé. Même sur les voiture sans permis, type Ligier et autres ce n'est pas le meme. Et oui, je suis "agacé" car le moteur fonctionne super bien, mes modifs tiennent le coups. Et voila! T'raider et son T'rider (biroues )

Juste pour ne pas te donner de trop beaux espoirs. Le PGO Bug rider 250 est une super machine, assez puissante pour que tu tractes une petite remorque. Souder une boule de remorquage sera très facile à réaliser. Le problème, c'est que les cardans ne tiendront pas le surcout de poid à mouvoir et à arreter. Il ne resiste même pas à un usage normal. Quand ce problème sera résolu par le fabricant, je suis certain que tu pourras tracer une roulotte avec 3 éléphants dedans Sinon, quand il fonctionne, le bug rider est une super machine! T'raider et son T'rider BR250F1( à deux roues )

GRRRRRRRRRRRR. Putain de cardans de merde!!!!! saloperie d'acier chinois!!!!!!! Mes deux cardans sont petés!!! le gauche à 600km et le droit 1200km. Un coup d'oeil? bien sur, Voila le gauche: pas mal le morceau de métal qui sort du caoutchouc, hein?!!! et pour etre équitable voila le droit: On voit bien la bosse sur la cloche! A force de les regarder, mes yeux se brident! Qui a dit cette grosse connerie que Volkswagen allait fabriquer les cardans pour PGO? Qu'est que les allemands viendraient f... avec les chinois, hein? Pour dementir une autre rumeur, Les cardans des nouveaux bug sont identiques en inclinaison et en qualité de fabrication. Au secour!!!!!!! mon bug marche du feu de dieu et ces (re) putains de cardans ne tiennent pas le coup. T'raider et son T'rider (à deux roues)

si tu veux un conseil, ouvre le cardan neuf coté cloche et verifie le clip. J'ai cassé un cardan aussi et j'en ai recu un nouveau et en remplacant de suite sa graisse merdique, j'ai constaté que le clip était mal placé. voila le fautif. T'raider et son T'rider

Pour l'instant rien! La seule préparation efficace, c'est de rendre la bête fiable et c'est mon cas. Plus de 400 km sans rien toucher même pas regonffler un pneu. Non, blague à part je suis en train de finaliser un admission directe dynamique dans mon écope et une petite modif du carbu. Je ne recherche pas la performance mais plutot l'efficacité. Avec ce mode de prise d'air je ne serai plus noyé à la moindre flaque d'eau. Concernant le Pot RINO Racing: C'est beucoup de bruit pour rien... et ça ne vaut pas le cout et coup. Il est un poil plus nerveux sans plus. La seul préparation efficace sera, un nouveau calculateur(cdi). Bien sur l'adition des trois, cdi admission, pot et de nombreux réglages vont améliorer les performances. Laissons le temps au temps. je ne connais pas un fabriquant qui ne vende pas de pièces "spéciales" les bénéfs sont trop juteux. Dès que l'admission est au point je vous montre. T'raider et son t'rider

Reçu le 08 Juillet. RFVBR250511000113. Première génération. Silver biplace. T'raider et son T'rider BR250F1 1200Km.

Moi, je les traitent à l'huile de silicone et ça va très bien. Le silicone à l'avantage de faire briller et de repousser l'eau. J'ai recontrer un bourrelier au hasard de mes balades, mes sièges l'inspiraient, il m'a proposer de me les refaire cet hiver en me disant: "Comme ça tu feras ma pub". Alors,on verra s'il tient sa promesse cet hiver... Je les vois bien bicolor métalisé! moi. T'raider et son T'rider BR250F1-->1200Km

J'ai reçu en pret, un pot RINO Racing. Je viens de faire 50km 60% route40% chemin de terre. Alors, J'ai augmenté juste un peu la richesse du mélange. Les accélérations sont plus franches, un poil plus nerveux (on n'est pas collé au siege non plus!). Vitesse de point inchangée... On sent plus le rupteur (satané rupteur ) Il fait trop de bruit à mon goût. La perte de confort auditif ne vaut pas le gain (très petit) de nervosité. Voila mes conclusions sur le pot RINO Racing Je tiens à remercier QUADVENTURE de Couillet et surtout son patron pour le pret de ce pot. J'y suis passé comme ça, pour voir et il m'a proposé l'essai. BRAVO Il y a encore des commerçants, COMMERCANT!! Le RINO homologué arrive cette semaine, à voir et à entendre surtout. T'raider et son T'rider 1200km.

Idem T'raider et son t'rider 1100km

Je rentre d'une balade de 90km sans ventillo (pas fais exprès,le vieux càd le petit, a laché lui aussi) Et.... aucun problème de chauffe donc même sans ventillo, le moteur ne chauffe plus! CQFD. Je viens de remarquer que si je modifie la pate de support du pot d'échappement, je gagne 5cm pour le volume de boite à air du radiateur. Cette piece est bien trop grosse pour ce qu'elle doit supporter! Je peaufine le proto et je vous tiens au courant. Je ne ferai une version en fibre de verre que, lorsque je serai sur des cotes et des resultats. J'ai besoin de conseils pour la préparation carbu. Si je place une admission direct que dois-je faire de plus? Certains me disent que je dois changer le gigleur, que ça marchera pas, etc... Alors les préparateurs moteurs à vos clavier et expliquez moi le pourquoi du comment et si une prise d'air forcée peu nuire au moteur (j'en doute)? T'raider et son T'rider

SI LES CHINOIS AVAIT MIS CA AU POINT DE SUITE, EN PLASTIQUE ABS, ON N'AURAIENTT JAMAIS PARLE DE SURCHAUFFE MOTEUR ET CELA AURAIT COMPTER 3 FRANCS 6SOUS!!!!! Enfin, on n'a pas de petrol, pas de main d'oeuvre bon marchée mais on a des idées!!!! T'raider et son T'rider.

Il y avait longtemps que ça me trottait dans la tete. Puisque la bête surchauffe, il faut lui donner de l'air (frais). voila le premier prototype du BR250 F1. Il vous faut pour réaliser cette écope (temporaire!): -Compas, règle, crayon, cutter,ciseaux, pied à coulisse. -Tape (type patex repartout) -Cartons, fort et fin -Tuyau de hotte surmeuble, rectangulaire 11/5cm -Un coude pour ce tuyau -Un tube TTH tuyau electrique souple. pour un montant de +/- 18 euros Quelques notions de géométrie appliquées et beaucoup de temps pour la conception et la mise au point! 1. fabriquer une base 2. fabriquer le corp de l'ecope (c'est la que viennent les notions de géometires appliquées, tangente, surface de disque, perspective des volumes, etc) 3. Fabriquer la boite à air pour radiateur. (Le dur, elle doit rester tres fine et pouvoir se develloper une fois en place pour,accueillir les tuyères. 4. Vue de l'ecope et de la boite à aire (non placé) 5.Mise en place et ajustement: 200km, soutenu! avec cette ecope et le petit ventillo (puisque le gros a laché) par 34°c et aucun problème de surchauffe. Pour les dimensions, j'attends car, les bug's ne sont pas droit!!! Je précise qu'il s'agit d'un proto. Il n'est pas beau, pas solide, mais je ne suis qu'au debut de son dévellopement. La phase 2 comprendra, l'insertion d'une admission d'air dynamic pour le carbu, avec un filtre racing dans l'ecope. Je recherche des spécialistes de la fibre de verre pour des conseils!!!! A vos ciseaux... T'raider et son T'rider F1 900km.

moi non plus rien ne se dévisse. Enfin ca n'a pas le temps avec le nombre de pieces qu'on doit changer, ventillo,cardan, thermocontact etc... je confirme, le mien porte le numéro 113 et les ecrous sont nylstop. T'raider

Voila, pour moi aussi mon BR250 manque d'air!!!!!!! Nouveau ventilo HS! normal, il tourne tout le temps puisque la sonde était en court circuit!! pffffffff Le 250, ca veut dire 25O problèmes avant de fonctionner correctement???? Je fabrique une écope d'air cette aprem et je remets le petit ventillo pour essayer. En attendant les nouvelles pièces qui, comme toujours vont arriver très vite grace à PHILCO. T'raider

Je l'ai dit, le cordon n'est pas beau mais solide. J'avais terminé et coupé le gaz atal et j'ai voulu faire des retouche de soudure. trop tard m'en fous ca marche!!!! Un coup de dremel et il sera beau comme un camion. @plus T'

J'ai prévénu mon conc par téléphone. Il en recommande un neuf sous garantie et m'a dit que je pouvais resouder le mien( a ma demande). Apres une laide mais bonne grosse soudure, voila: Et ca tient pour l'instant. ca me fait un peu rire ces petits problêmes. Mais je plains les bug raiders qui ne savent pas bricoler. T'

j'ai oublié de dire que j'ai replacé le clip convenablement (avec difficulté) avec les extrémités coincées dans une encoche. T'

J'ai recu mon cardan en remplacement garanti en 4jours!!!!! BRAVO PHILCO qui garde des buggy pour fournir des pièces de rechanges Dès que j'ai reçu mon nouveau cardan je l'ai démonté pour en comprendre les faiblesses. Voyez ce que j'ai trouvé dans un cardan neuf!!! Pour les non initiés, c'est le bras de transmission sous le soufflet en caoutchouc. Il porte deja les stigmates de contact violent avec les crêtes de la cloche (voir après). La cause, c'est ca! enfin je pense (que les pros confirme ou infirme) Ce clip était mal placé dans les encoches des crêtes de cloches. une des extrémité du cercle n'etait pas"clipsée" dans l'encoche. ce qui fait qu'un des roulement à galets sorte plus fort que les autres lorsque que l'inclinaison du bras est trop importante. A la longue de taper au même endroit ca "explose" la cloche et le bras de transmission tape sur la crete oposée et s'abime petit à petit. Voila ce que j'ai fait: j'ai fraisé les bavures(nombreuses) et les arretes des crêtes. et meulé les crêtes pour augmenter l'angle d'évidemment et adoucir un contact éventuelle entre le bras de transmission et les crêtes de cloches. au finale, J'ai nettoyé, remonté le cardan avec de la bonne graisse molibdène +graphite et j'ai replacé le nouveau cardan. Je viens de faire 300km et je ne remarque rien sur la cloche ou ailleurs pour l'instant. J'espère avoir trouvé mais, je suis convaincu que ces pièces sont trop faibles et en plus mal usinées et mal montées. A ces chinois..... Faut dire que c'est presque de l'esclavage là bas. J'attend que les pros réagissent pour avoir leurs avis. T'raider 750km et plus de problèmes pour l'instant.