t'raider

Désolé, je n'ai pas repondu plus tot car je bosse beaucoup et dès que je suis libre c'est Buggy! J'ai effectivement retiré un fil de la sonde et le ventilo (qui ne vibre pas il marche très bien) s'est arrêté. J'en déduis donc que c'est cette sonde qui est hs. Je l'ai deja commandé en garantie. ET ALORS???? DIMANCHE, IL Y A OU PAS CETTE CONCENTRATION DE BUGGY A WASMES ?????? T'

C'est ca! et huit roue dont deux sur le toit en cas de retournement. Pas du tout juste quatres T'

c'est un Pgo la sonde est hs ou bloquée me semblais bien que le ventillo ne devait pas tourner tout le temps, pas logique. Faut la faire changer? Thierry

Comme tout le monde y va de sa petite méthode, moi aussi. Lavage Haute pression, puis essuyage au petrol. Hummm ca brille! Sur les sieges, tableau de bord, et le plastiques, spray huile de silicone. Sur la peinture, spray Shimano au teflon. Et non! je ne pends pas d'arbre magique au retro!!!!! Et voila, il brille comme un sous neuf!!! Thierry (sur 3 roues)

Super les explications!! j'ai une question: sur mon engin qui pour l'instant est sur 3 roues, le ventillo tourne dès que je mets le contact, même moteur à l'arret est ce normal?? Thierry

J'ai rendu le cardan ce matin et mon concessionnaire m'a confirmé d'office que PHILCO allait remplacer de suite cette pièce. Jm passait cette après-midi chez mon conc, j'attends des nouvelles...

Oui, l'acier chinois atteint ses limites! Je me répète, mais le taux de carbone et le traitement thermique ne sont pas optimum. Voyez sur vos voiture, juste la couleur de l'acier de ces pièces. Elles ne sont pas beaucoup plus grosses mais l'acier est très noir. De plus, les cardans du buggy souffrent plus que ceux de nos voitures (pas de differentiel). Il faut absolument que PGO fabrique une transmission de meilleur qualité, car le moteur,le chassis sont au rdv mais pas la force motrice. J'avais pourtant mis un graisse molibdène +graphite spécial joint homocinétique mais.... je suis déçu car, trouver une couronne, un pot, des klaxons voir un cdi c'est facile. Mais des cardans de bonne qualités?????? c'est pas sur. Pfffffffffffffffffffff soyez vigilant sur ces pieces sous évaluées. @ plus les bug raiders

même les photos partent en couilles. Pfffffff j'ai les boules!!!!!!!!

Après une sortie ce w.e., j'avais remarqué que le soufflet de cardan coté inverseur présentait deux petit trous et perdait de la graisse. Aujourd'hui, je suis dit: démonte le cardan en attendant le soufflet en remplacement garantie. MAUVAISE SURPRISE regardez: La cloche s'est ecartée sur 3mm, si je ne remarque pas la graisse, elle aurait éclaté à la prochaine balade. JM qu'en penses tu? et les autres profesionnels? Moi, je pense que ces pièces ne sont pas assez solides à la conception. le métal est trop doux (pas assez de carbone) et trop de jeu à l'assemblage. Put... me voila encore sans buggy!!!! --->461Km T'[/center]

Le nettoyer? Comment, c'est un filtre papier, peux tu me dire avec quel produit ou quelle méthode? Je n'ai aucune reférence en TT donc je pensais que c'etait un blême. l'humidité n'influence pas la combustion? Pour l'instant apres chaque sortie, je demonte le filtre et je le seche au seche cheveux. Ca se passe comment sur les motos de cross au niveau du filtre à air (juste pour info)? Merci pour les conseils. T'

Hello les bugraiders, J'ai un problême qui pour l'instant ne pénalise pas mon bug 250d mais je pense qu'à la longue, ce ne sera pas bon pour le moteur. L'orifice d'entrée d'air de la boite à air est très mal placé, sans doute que pour le scooter auquel elle était destinée ça fonctionnait très bien mais, pour le Bug c'est une autre histoire!!! Voyez: Le filtre papier est plein de boue et humide. Les sentiers belges sont plus boueux que les pistes du desert Marocain. Je précise que ce filtre n'a que 560km et que je n'ai pas fait plongée sous-marine avec mon bug UNE IDEE??????