t'raider

Pas du tout! Gonfle tes pneus un peu plus. le pneu touche le bras quand tu le mets en appui. Il faut aussi tenir compte que les roulements d'origine PGO sont disons, "faible". Rien d'anormal a ca. Bonne route

Super chouette, En plus tu as installé des harnais de bonne qualité. Juste un truc qui me turlupine, la sangle est enroulée sur le tube que tu as ajouté. Tu n'as pas placé de butées pour la maintenir en place bien centrée. en cas de déplacement latéral de ton corp maintenu par les harnais, la sangle pourra se déplacer sur la barre et donc annuler tout le bénéfice d'une ceinture 3points. Sur les voitures de courses ce point d'encrage doit etre fixe et rigide pour maintenir le corp dans le bacquet. Super aussi les petits filets lattéraux.

Reprends le volant toi même et roule pepère sur des routes calmes que tu connais. Fais ça le plus vite possible sinon tu vas flipper de +en+. Sinon tu vas transformer ton angoise en phobie! C'est jamais chouette d'avoir mal. Pour te r'assurer fabrique des sangles de volant ou place un filet latéral de sécurité. Ne traîne pas! roule! reprends du plaisir avec le bug pour effacer tes mauvais souvenirs. Le cerveau a le pouvoir magnifique de classer plus vite les mauvais que les bons souvenirs. Alors remets lui une grosse couche de plaisir pour qu'il enfonce bien profond ce mauvais. Et puis te plains pas, les schtroumphs ils sont bleus tout le temps.

Merci beaucoup pour ces renseignements tres précis. C'est sûr, je commande des triangles DAZON pour voir. Moi, je fais 80% de route et je le trouve trop imprécis en virage et les pneus perdent trop d'adhérence en courbe a cause du carrossage négatif. encore merci

Hello Nuts, Alors après une bonne période d'essai, donne nous le resultat du changement de triangle inférieur sur le PGO 250. As tu remarqué une usure plus prononcée de certaines pièces (rotules, fusées, roulements,....) Je dois changer mes pneus avants, mal usés faute au carrossage négatif. J'aimerais placer comme toi, des triangles de DAZON 150cc pour améliorer la direction. J'attends de te lire, pour commander ceux-ci.

Au yeux de la loi belge, nos engins peuvent emprunter les autoroutes et les routes pour automobiles. Même si ce n'est pas le meilleur endroit pour circuler, certain d'entre nous (en Belgique), peuvent avoir besoin ou envie de circuler sur une portion d'autoroute ou un périphérique (ring, chez nous!). C'est parti pour la discussion Extrait du code de la route : Article 21. - Circulation sur les autoroutes. [21.1. L'accès aux autoroutes est interdit : - aux piétons, [aux utilisateurs de patins à roulettes et de trottinettes,] aux conducteurs de cycles, de cyclomoteurs et d'animaux (A.R. 4.4.2003, art. 14 ; entrée en vigueur : 1.1.2004); - aux conducteurs de véhicules ou trains de véhicules qui ne peuvent atteindre en palier la vitesse de 70 km à l'heure ; - aux conducteurs des véhicules qui remorquent un autre véhicule au moyen d'une attache de fortune ou d'une attache secondaire conformément aux dispositions de l'article 49.5.; [- aux conducteurs de tricycles à moteur sans habitacle dont la masse à vide n'excède pas 400 kg et de quadricycles à moteur sans habitacle.] (A.R. 24.6.2000, art. 2 ; entrée en vigueur : 1.7.2000) Les véhicules admis à la circulation sur les autoroutes ne peuvent y avoir accès ou en sortir qu'aux endroits spécialement aménagés à cet effet.] (A.R. 16.7.1997, art. 3 ; entrée en vigueur : 1.10.1997). 21.2 Sauf limitation inférieure imposée par le signal C43, aucun conducteur ne peut circuler sur autoroute à une vitesse inférieure à 70 km à l’heure. Il doit cependant régler sa vitesse conformément aux dispositions de l’article 10.1. Article 36. - Casques de protection. [Les conducteurs et les passagers de tricycles et de quadricycles à moteur et de cyclomoteurs [abrogé], sans habitacle, doivent porter un casque de protection. (A.R. 14.5.2002, art. 8; entrée en vigueur: 1.1.2003) Les conducteurs et les passagers de motocyclettes doivent porter un casque de protection, sauf s'ils portent la ceinture de sécurité ou s'ils sont transportés dans un autre système de retenue conformément aux dispositions de l'article 35.1.2. et que le véhicule a un habitacle ; dans ce cas, lorsqu'il est fait application des dérogations au port de la ceinture de sécurité prévues à l'article 35.2.1., 3°, 4°, 6° et 7°, le port du casque est obligatoire.] (A.R. 24.6.2000, art. 5 ; entrée en vigueur : 1.7.2000) [; ces dispositions sont applicables aux tricycles à moteur sans habitacle dont la masse à vide est égale ou supérieure à 400 kg.] (A.R. 18.12.2002, art. 4) [Le casque de protection porté par des conducteurs et des passagers domiciliés en Belgique doit, pour les tailles des casques pour lesquelles l'homologation est requise, être pourvu d'une marque d'homologation attestant la conformité aux normes définies par Nous.] (A.R. 16.7.1997, art. 6 ; entrée en vigueur : 1.10.1997). [Toutefois, sont dispensés du port du casque en cas de conduite d'un cyclomoteur : - les agents de La Poste, lorsque dans le cadre de leur tournée, ils sont amenés à déposer ou relever du courrier successivement à des endroits situés à courte distance l'un de l'autre.] (A.R. 4.4.2003, art. 23)

Les silentblocs c'est la solution. Sur les premières générations le pot "balottait" maintenant tout est rigide. Plus aucune possibilité de disperser ces vibrations destructrices. Une autre solution, c'est de placer entre le pot et le tube d'échappement un flexible inox (WALKER) pour arreter les vibrations vers le pot. Mais c'est une solution couteuse.

Moi aussi, Quand je me ballade dans les centres villes, les gens me regardent, les enfants tirent sur les mains de leurs parents, les filles me sourient. Il y en a même qui embarquent dans mon engin extraordinaire. POURTANT, je n'ai pas d'AXR, j'ai le seul PGO 250 orange. C'est donc sans doute pour moi alors, toutes ces attentions. JE suis une STAR....

Premièrement, j'ai un coupe-circuit a vendre (acheté deux fois). Deuxièment, si tu as un Br 250, vérifie les deux connections(prises) derrière le siege conducteur, face au régulateur. elles sont protégées par une capote en caoutchouc noir. Lors d'une rando de Jean et la seule fois, je suis tombé en panne de batterie. Une de ces prises s'était déconnectée et la batterie s'est vidée en roulant. je pense que s'est la connection de la génératrice vers la batterie. depuis plus de blème coté batterie... Si tu veux, je t'envoie une photo du coupe circuit neuf, c'est un HELLA. Bonne route,

4700km depuis juillet 2005

Voila ce que je voulais lire! Merci à tous

Plus rien de nouveau sur ces modifs? Avec du recul c'est toujours aussi efficace?????

Pas reponse! Personne???

Jean Luc, J'ai besoin de quelques explications complémentaires. Comment as tu fait pour fixer la partie découpée compartant les écrous de maintien de la jauge. Tu as soudé? étamé?? ou collé cette piece?? J'ai moi aussi, envie de mettre une jauge sur le reservoir du T'rider. J'ai trouvé des floteurs et des reservoirs à profusion dans une casse moto. Mais, avant d'acheter je voudrais savoir comment fixer le morceau du reservoir sur celui de mon bug. merci,

Hello fred (nuts) Tu en es où dans tes reglages de carrossage? Est ce que le changement des triangles inférieurs PGO par des Dazon (150) sur un BR250 est concluant? Si oui, je me suis renseigné, elles sont chères ces pièces. Mais si ca en vaut la peine je suis pret à faire le changement. Dès que tu auras comparé les différences standart-élargi, fait nous le nous savoir... Je suis en train de terminer les modifs sur mon BR250F1 si vous voulez jetter un coup d'oeil, voila le lien: http://bugxter.forumactif.com/viewtopic.forum?t=1936 J'attends des nouvelles...

mdrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr désolé de rire si fort, j'ai pas su me retenir.

c'est fait...

Les deux. La partie basse du châssis etait trop vulnérable pour resister à mon traitement et je voulais améliorer certains points que je considérais comme des défauts. http://bugxter.forumactif.com/viewtopic.forum?t=1936 Sur ce lien vous pouvez suivre l'evolution du bugrider en t'rider br250F1 je vais bientot passer à la finition...

L'angle des rotules va très peu varier. Le parallélogramme formé par les triangles supérieur et inferieur ainsi que le bras de direction ne vas pas etre très différent. Juste ce qu'il faut .

Voila ce qui me chiffone sur le BR250 Pour regler le carrossage il n'y a pas 36 solutions; Une augmentation de la longueur du triangle inférieur va redresser la roue et augmenter sont adhérence.

Quand tu dis moins stable, c'est dans quel situation? Sur du bitume, en ligne droite, à fond? Où, il tourne encore moins bien sur sol gras, type pelouse humide? Je ne crois pas que l'inclinaison des amortos soit un probleme. Quand tu dis plus droit à l'erreur, que veux tu dire? Comme tu vois, je suis plutot attentif sur ce train avant car, je pense que c'est le seul défaut de cette petite machine (c'est mon avis. Moi,je n'ai plus aucun problème de fiabilité depuis bien longtemps). Si tu as fait des essais plus précis tiens nous au courant.

Tu as raison Siam, Le plus dur c'est de rester sans rouler. Moi je suis en plein dedans et je me languis d'avoir fini.

Je reviens à la charge. D'où proviennent ces triangles avant plus longs? Ces triangles permetteraient non seulement d'améliorer la précision de trajectoire mais aussi de reduire l'usure non symetrique des pneus avant. D'après mes calculs, l'angle des roue avant est inférieur à 90° ce qui provoque une usure plus importante sur la partie exterieure de la bande de roulement. Ces deux centimetres suplémentaires remettraient les roues droits et permettraient aux pneus de mieux travailler en courbe. J'attends avec impatience de pouvoir m'en procurer!!!

Je les veux!!!! D'où ils sortent ces triangles avant???????

Voila une tentative d'explication: 1 - Tu as peut etre le seul bugrider équipé d'un contacteur sur ton selecteur d'inverseur. (j'en doute ) 2 - Même s'il n'est pas connecté à un capteur, le temoin est raccordé au faiseau éléctrique et donc à des fils. Si tu regardes entre tes sièges, tu veras un fiche blanche, c'est celle prévue pour le contacteur de selecteur. Soit elle est humide, soit boueuse, soit les fils sont en cours circuit. Voila normalement la cause de l'allumage de la diode signalant la marche arrière. A toi de la nettoyer, l'isoler, ou de la réparer. De toute façon ça n'a aucune influence sur le moteur ou le cdi.